FLYER34

OK, je sors.

Rationnel :
"Qui raisonne avec justesse.
Synonyme :
cartésien, conséquent, droit, logique, prudent, rigoureux, scientifique. –
Vieux : géométrique."
 
Simple :
"Qui est facile à comprendre [et/ou à mettre en œuvre].
Synonyme :
accessible, aisé, c'est un jeu d'enfant, clair, commode, compréhensible, courant, élémentaire, enfantin, facile, intelligible, limpide, lumineux, naturel, sommaire"
 
Source : Larousse.fr.
 
Cher Professeur,  les solutions "prudentes" ne sont pas forcément "faciles" à mettre en œuvre 
Il faut, parfois, user d’un peu de "persuasion"...

Si bêtement le vendeur dit "non" (par exemple parce qu'il a déjà utilisé l'argent à autre chose), ou qu'il est difficile à joindre, ou qu'il reporte sans cesse, je n'appelle pas ça une solution simple.

Attends d’avoir la CG à ton nom (ou celui de ta mère) avant de dire que tu as "de la chance"    
 
 
As-tu la facture/certificat de vente signé par l’ancien propriétaire belge ?

Il n’est plus valable.
 
C’est une solution.
Si le belge accepte de te signer un certificat de vente, daté de ~ 2018, à ton nom (ou celui de ta mère), tu es sauvée.
Sinon, ce sera une galère. 
 
Pour memoire, la procédure légale (vente entre particuliers) est :
- certificat de vente, signé par le vendeur belge, en faveur de l’acheteur français (nom + adresse) ;
- avec les papiers belges + certificat de vente signé par le propriétaire belge : demande de quitus fiscal au nom + adresse de l’acheteur mentionné sur le certificat de vente ;
- avec les papiers belges + certificat de vente + quitus fiscal : demande d’attestation FFVE (à faire au nom de l’acheteur mentionné sur le certificat de vente) ;
- faire un contrôle technique. Ne pas se précipiter : pour la demande de carte grise française, il faut un CT satisfaisant, datant de moins de 6 mois, ou un CT avec contre-visite datant de moins de 2 mois. 
  
  

Je pense, au contraire, que @Sally1979 ne devrait pas se précipiter : avec les documents dont elle dispose actuellement, elle n’a aucune chance d’obtenir une CG.  
En posant une demande, à son nom, avec les documents dont elle dispose, elle va "officialiser" une situation dont il sera impossible de sortir par un arrangement.
Il faut voir ce que le vendeur français avait comme documents (en clair, tenter de mesurer combien il y a de CG de retard).
Si c’est une, c’est jouable. Si c’est 2, 3 ou 4 c’est mort. 

Aïe... Ça se complique.
De quelle carte grise (ou document étranger équivalent) disposes-tu ?
Achat à un pro ou à un particulier ?
 

Celles avec le journal ? Tu crois qu'ils lisent le Midi Libre ?😄

Il faudrait d'abord nous dire ce que tu veux mettre comme moteur dedans  
Si ma mémoire est bonne, ça fait des décennies que le compartiment est vide, mais si ça correspondait à la carte grise et au VIN ce serait pas mal.
Si tu veux mettre "n'importe quoi", ces jours-ci un 6 cylindres germanique avec de la tôle carbonisée autour ça se trouve à pas cher .

Dans la liste ci-dessus figurent le Motorcraft FL-1A qui monte sur (quasi) tous les moteurs Ford et le K&N  HP 3001 archi-facile à trouver :
https://www.auto-doc.fr/kn-filters/2736277
Si c’est assez bon pour des Ferrari, ça doit être assez bon pour un bloc US en fonte  
 
 

AD, c'est des franchisés, s'ils n'ont pas en stock ils ne veulent pas s'emm*rder à lancer une commande pour un seul filtre à huile.
Soit tu leur en commandes une douzaine, plus un fût d'huile, plus un cric rouleur à 300 balles et là curieusement ils vont trouver ta référence.
Soit tu vas dans un autre AD, ou un centre auto.
Soit tu envoies crever tous ces br*nleurs qui attendent le vendredi soir derrière leur guichet et tu commandes chez Oscaro.

Rock indique le FRAM TG8A.
La table de correspondance du FRAM TG8A donne, entre autres, le Magneti-Marellii 1AMFL00029.
Il existe 746 équivalents à ce Magneti-Marellii 1AMFL00029 :
https://www.oilfilter-crossreference.com/convert/Magneti-Marelli/1AMFL00029
 
Perso, j’irais vers les MANN 920 ; 930 etc... après avoir vérifié les dimensions 
Ces MANN sont disponibles dans toutes les bonnes merceries :
 
https://www.oscaro.com/filtre-a-huile-mann-filter-w-93020-1370357-7-p?utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=FR-Concu-Filtres-et-Huile&utm_content=DSA-Filtres-et-Huile&utm_term=.&gclid=Cj0KCQjwnf-kBhCnARIsAFlg491ffSfjzjO2n8FDr5QjWARH1vucIPWeBHgrvGDNaLNo4PxeTej8jmMaAiwUEALw_wcB

Exactement 3 mois après avoir appuyé sur le bouton "bid", la Cad est arrivée.
Quelques photos, en vrac (les initiés reconnaîtront celles destinées à la FFVE  ):
 

 

 

 

 
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
A suivre...

Très bel achat !
Même si ce n'est pas la voiture US que je préfère,  je dois reconnaître qu'elle est fascinante. 
 
D'abord pour son état exceptionnel, elle est quasi neuve !
 
Et ce sentiment de "dernier des Mohican" qu'elle dégage est étonnant :
En 1988 elle perpétue encore la légende des full-size Cadillac qui étaient la référence mondiale dans les années 50, 60 et 70 (Cadillac, standard of the world), alors même qu'à la fin des eighties les Cad n'étaient plus que l'ombre d'elles mêmes, dépassées en termes de performances, de qualité de construction et même de prestige par les premiums allemands. 

Exactement 3 mois après avoir appuyé sur le bouton "bid", la Cad est arrivée.
Quelques photos, en vrac (les initiés reconnaîtront celles destinées à la FFVE  ):
 

 

 

 

 
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
A suivre...

Exactement 3 mois après avoir appuyé sur le bouton "bid", la Cad est arrivée.
Quelques photos, en vrac (les initiés reconnaîtront celles destinées à la FFVE  ):
 

 

 

 

 
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
A suivre...

Exactement 3 mois après avoir appuyé sur le bouton "bid", la Cad est arrivée.
Quelques photos, en vrac (les initiés reconnaîtront celles destinées à la FFVE  ):
 

 

 

 

 
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
A suivre...

Typiquement US, le manuel du propriétaire (qui semble ne jamais avoir été ouvert...) commence par une photo de la tronche du big boss :
 

 
 
Le "window sticker" d’origine :
 

 
 
 
Un petit mot d’accompagnement, rédigé par le précédent propriétaire.
Je ne suis que le troisième !

EDIT : les "few short weeks" que cite le vendeur datent de 2014.
Premier propriétaire (John) : 1988 - 2014.
Second propriétaire (Scott) : 2014 - 2023.
 
 
A suivre...
 
 

Il n'y a pas d'atelier de sablage/thermolaquage dans ton coin ?
A condition d'attendre qu'ils aient autre chose à faire couleur argent (en noir tu attendras moins longtemps), je dirais 150 à 200€ en billets pour 4 jantes et ça tient la vie de la voiture...

Moi aussi, je verrai bien une pastille qui fuit.
 

 
La pastille " jaune" au dessus du démarreur

Bonjour 👋 
 
Voici mon nouveau petit plaisir  
 
Chrysler New Yorker 1976 
V8 440 
7,2 
lecteur K7
Climatisation 
defrost 
siège conducteur électrique 
vitres électriques 
centralisation (marche pô)
 
Je me cherchais une voiture un peu différente des Toyota Corolla et autre voitures en plastiques pour aller bosser… 
 
J’ai été voir cette Chrysler, et suis tombé sous le charme.. c’est gros, c’est brute, confortable et en excellente état. M’en fallait pas plus pour craquer … 
 
Je n’ai pas acheté cette auto, dans l’optique qu’elle soit ma voiture de collection/plaisir .. mais force de constater que c’est le cas … je l’adore … je me surprend même à me rendre à rassemblements avec .. alors je ne souhaitais même pas y aller avec .. je suis agréablement surpris des réactions qu’elle provoque 👍
 
Et pourtant.. 4 portes, marron, fin 70.. sur le papier.. elle a rien pour elle … 
 
je ne m’attendais pas à l’apprécier autant .. pourvu que ça dure 👍
 
Résultat des courses.. je vais devoir trouver une Corolla en plastique pour cet hiver, car je refuse de rouler dans le sel avec 🤣

 

 

 

 

 

 

L'histoire de la boite commence en Janvier , et il n'y avait pas vraiment de délai .
Mais mon parrain qui est dans un club de R5 Alpine organisé le rassemblement du club chez nous dans notre village et il m'avais demandé a ce que la Dodge soit présente .
Donc finalement il faut que la voiture soit prête pour le weekend du 28 /29 Mai .
Sauf que ma boite n'étais pas réparable et il fallait en trouvé une autre , et cela a pris du temps et finalement on trouvera une boite a vitesse , une 904 mais de 1967 et pas de 78 provenant d'une Plymouth Barracuda formula S .
Et après quelques recherches ça serait bien les mêmes et j’achèterai donc cette boite , et elle partira par transporteur chez Tbird a était très rapide et la boite était prête en 1 semaine et un transporteur est passé la récupérer . Mais au bout de deux semaine je n'avais encore rien reçus , les transporteur me l'avais pas envoyé et elle était encore dans leur dépôt .
Après les avoir eu au téléphone , la boite me sera livré dans la semaine d’après  , la semaine dont le week-end sera le 28 et 29 Mai .
Par rapport au jour férié on ne travaillé pas vendredi , et le samedi c'est la rencontre du club de mon parrain .
On aura donc la journée pour tout remonter , mettre en huile , tester .
 

 
Il y a donc la nouvelle boite refaite avec son convertisseur refait lui aussi ( le convertisseur refait et celui d'origine de la Dodge ) , et il y a aussi le corps de boite d'origine avec le convertisseur de la plymouth .
 

 
On prépare tout 
 

 

 
Mise en huile du convertisseur avant de le mettre en place 
 

 
Puis c'est le moment de remettre la boite en place  
Donc moi a gauche , et a droite le collègue dont on retape sa Cadillac 69 
 

 

 
On s'aidera d'un petit cric 
 

 
Le remontage ce poursuis et les pièces ce remonte petit a petit 
 

 

 
Remontage des tuyau d'huile de boite au radiateur , de la traverse de boite avec son support de boite neuf , remontage de l'arbre de transmission , ... 
Jusque la tout va bien , mais le soir arrive et il nous reste a remonté la tringlerie de boite 
Montage des bagues neuve sur les support de la tringleri
 

 
Et la au moment du remontage de la dernière pièce , la tringlerie de boite , on ce rend compte que l'on ne peut pas monter ce support de tringlerie sur la boite .
Il y a en fait une seule différence entre une 904 de 67 et de 77/78 , une petit tétine de 5 cm qui est le point de fixation du support de la tringlerie , qui n'y est pas sur celle de 1967  .
Il est 20h30 , le lendemain la Dodge doit être prête et ce n'est pas le cas .
On mangera donc et je réfléchi a ce problème de support de tringlerie , et je pense avoir trouvé une solution .
Donc vers les 21h30 , je fabrique un support pour le support de la tringleri 
 

 
Puis je mettrai la tringleri en place 
 

 
Puis on remettra la Dodge sur ses roues 
 

 
Puis viendra le remplissage d'huile de boite 
 

 
Et les essaie routier ( la photo est flou , mais non je ne roulais pas vite ) 
 

 
On aura terminé les essaie routier et terminé les niveau vers 0h30 / 1h00 , et la Dodge est donc prête pour le lendemain , samedi  
 
 

 

 
Donc voila , le remontage de la boite c'est terminé juste a temps pour la sortie du club de mon parrain , et la Dodge re roule avec sa nouvelle boite !  
 
 
 

Bonjour a tous , ce week-end avait donc lieu l’exposition " Rock and Cars " a Lavaur , et le but était d'y aller avec la Buick et ma Dodge , sans problème .
On a donc samedi nettoyer et re verifier les voitures , puis on a gonfler la roue de secours de la Buick au cas ou 
 

 

 
Puis la Dodge une fois nettoyer , on a mis quelques outils dans le coffre au cas ou , ainsi que des collant de femme pour éventuellement faire une courroie avec les jambes ( on ne sais jamais , si la courroie casse , pourquoi ça ne marcherai pas avec des collant )
Comme on peut le voir , la boite de la Dodge est remonté  , je n'ai pas encore eu le temps de mettre les photos du remontage , je le ferrais prochainement .
 

 

 
Donc nous voila a Dimanche matin , on partira a 8h direction Lavaur .
Est ce que ça va bien ce passer sur la route ? c'est la question qui nous stresse parce que l'on a jamais rouler autant avec la Buick .
 

 
On roulera tranquillement , en moyenne a 70 km/h ( elle monte a 80 et même plus mais on ne voulaient pas la brusqué ) .
Et les minutes passes , sans aucun problème , le stresse du début n'est même plus la , on n'y pense plus , et au bout de 1h30 de route on y est arrivé !  
 

 
Nous voila garé , et super content d'y être arrivé sans problème  
 

 

 
C'étais une superbe journée , plein de véhicules US , plein de monde , ...
Je ferais un sujet sur ce rassemblement normalement 
 

 

 

 

 
Puis dans l’après midi mes parents reçoivent un coup de téléphone pour leur dire qu'ils ont était sélectionner pour gagner un prix ! 
 
On emmènera donc la voiture devant le podium pour la remise des prix  
 
On s'avance , accompagné de belle Américaine  
 

1.mp4  
 

 
 

 

 
 
 

 
Puis nous voila a la remise des prix , moi de dos avec le tee-shirt blanc et mes parents devant  
 

 
 
Puis on repartira dans le calme  , avec un panier comprenant un trophée et des bouteilles  
 

2.mp4  
 

 
En tout la Buick aura rouler 3h , et elle c'est très bien débrouillé !  
On est contant , on est rentrer sans aucun souci et en plus pour sa première sortie elle gagné un prix !   
 
 
 
 
 
 

+1
TOUTES mes américaines ont des jauges à essence d’origine(*) foireuses
=> un jerican de 10 litres fait partie du lot de bord, embarqué dans le coffre à chaque sortie.
 
(*) sur la Mustang 68, le kit pompe à essence immergée de chez Holley comporte une jauge très fiable 😎
 
https://www.holley.com/products/fuel_systems/fuel_pumps_regulators_and_filters/fuel_pumps/efi_fuel_pumps/efi_in-tank_pumps/parts/12-305

Belle performance du capitaine du porte-conteneurs : arrivé au Havre, ce matin à 2h28 !

 
Bolloré a commencé à se manifester pour les formalités de dédouanement. 
Ça sent l’ecurie.
 
A suivre...