FLYER34

Pas besoin de payer un port astronomique et des frais de douane, on trouve facilement en France de l’huile pour pont à glissement limité (LSD) :

 
https://www.lubuniversal.com/5462-8087-huile-de-boite-et-pont-motul-gear-300-ls-75w90.html?channable=0436ff696400353436325f3830383728&gclid=CjwKCAjwrJ-hBhB7EiwAuyBVXetVN0TN-DumlTUDcneIxergcs36GB3LW6mARwLcRlgq7Pc_MiPwThoCLBkQAvD_BwE#/280-conditionnement_1-bidon_de_1_l
 
De surcroît, il n’y a aucune contre-indication à utiliser cette huile dans un pont traditionnel.
Conclusion, am(très)ha : au moindre doute, glissement limité ou pas, mettre de l’huile LSD.
L’écart de prix ne justifie pas le risque 😉   
 
 
 
 

D'après ce que j'ai vu sur Rockauto pour cette année (voir plus haut) il y a des chances que ce soit nécessaire...
Dans le doute, il vaudrait mieux la mettre cette petite fiole de cette potion magique vu que ça ne va probablement pas faire "fumer" un différentiel standard...
Mais chacun fait comme il veut ...

Le vendeur et la voiture sont à Palm Springs : patelin sec, s’il en est.
L’auto a été construite au Texas et vendue neuve à Santa Rosa (au nord de SF).
Achetée par les gens de Palm Springs en 2014.
61.000 miles d’origine.
Le moteur et les dessous semblent soignés :
 

 
Par contre, le ciel de toit se décolle, maladie connue du modèle :

 
Des idées/suggestions ? 
 
 
Il va maintenant falloir être patient....

A suivre...

En plus, apparemment elle roule : 
 

L’auto etait déjà obsolète à sa présentation.
Concurrente de la CrownVic, la clientèle visée était clairement le 4ème âge (je m’en rapproche sérieusement 😉 ).
 
J’adore les reférences au passé :

 
 
Sans parler du mauvais goût très sûr de la déco, que je trouve géniale :

 

A suivre...

L’auto etait déjà obsolète à sa présentation.
Concurrente de la CrownVic, la clientèle visée était clairement le 4ème âge (je m’en rapproche sérieusement 😉 ).
 
J’adore les reférences au passé :

 
 
Sans parler du mauvais goût très sûr de la déco, que je trouve géniale :

 

A suivre...

On aura une superbe vu sur un très beau paysage , immense , on en voit pas le bout 
 

 
Le barrage
 

 

 
En bas en exposition ce trouve une vielle turbine du barrage 
 

 

 
Et en haut a l'office du tourisme y ai exposé une turbine de nouvelle génération 
 

 
Le panneau d’interdiction , au armes   
 

 
Puis nous repartirons vers Page 
 

 

 

 
C'est partie  
 

20220803_083401.mp4    
 

Bon les feux TYC n'éclairent pas grand chose... mais y zéclairent quand même.
 
 
Pendant ce temps, en Espagne, au Soleil
 
 






 

Pour synthétiser / clarifier certains points tu semble avoir uniquement un problème de starter :
- tu as un modèle divorced choke c'est à dire que le starter est séparé du carbu et est logé directement sur l'admission
- le thermostat (partie spiralée sur l’admission) est relié à la pipe par la came que tu as trouvé.
- le thermostat est en principe encapsulé dans un cache en alu qui accumule la chaleur. Sans ce cache, le starter ne s'ouvrira pas au bon moment (trop tard)
 
Voici à peu près le positionnement de la came :

 
Fonctionnement normal du starter moteur froid et éteint.
1. Accélérer une fois à fond. Cela amène un peu d'essence dans l'admission, ferme le volet de starter (volet principal à l'avant du carbu) et en enclenche le ralenti accéléré. Un léger clic métallique doit se faire entendre.
2. Lancer le démarreur sans accélérer, ni pomper.
3. Dès le démarrage du moteur, le choke pull-off (poumon au-dessus et à droite du carbu, 1 sur la photo) reçoit un signal de dépression qui tire vers l'avant. Cela a pour effet de tirer vers le bas la came de volet (2 sur photo). Bien réglé, le volet de starter doit s'ouvrir de 4mm environ dès le démarrage du moteur pour laisser entrer un peu d'air. S'il s'ouvrer trop, le moteur démarre puis cale (trop pauvre), s'il s'ouvre pas, le moteur va fumer noir plus caler (trop riche).

 
L'ajustement du starter est la partie la plus chiante du réglage d'un Quajet, en particulier les divorced choke, car les réglage se font en tordant certaines cames. Mais pour ne rien abimer, il faut d'abord sortir les cames.
 
Autres précision : les 2 volet à l'arriere du carbu sont indépendantes du starter et ne s'ouvrent qu'en charge car c'est l'entrée d'air du secondaire (3ème et 4ème corps). Il est donc normal qu'ils soient tout le temps fermés même en donnant des coups de gaz à l’arrêt. Ils ne doivent s'ouvrir qu'en roulant, lorsque l’accélérateur est au moins enfoncé au 2/3. Il y a toutefois un mécanisme qui empêche leur ouverture à froid, lorsque le starter est fermé.

Ben il fallait y pensé quand même a celle ci  

Tout le mérite revient à Gogol.
La découpe de la porte arrière est très particulière.
J’avais pensé à une Vauxhall Cresta. Fausse piste...
Flemme de chercher parmi des centaines de modèles US des fifties, genre Kaiser 54.
La recherche Hotchkiss Grégoire a été plus fructueuse : nous sommes en France ; l’auto est tout de même beaucoup plus grosse qu’une Aronde ; ce n’est pas un modèle de grande diffusion...

Dans les graisseurs il y a une bille avec un resort qui sert de clapet anti-retour.
Il arrive que la bille finisse par se gripper en place et empêche la graisse de rentrer.
On peut tenter de dégripper la bille avec un outil pointu.
 
 
 
L’huile de pont ne fait pas bon ménage avec les garnitures de freins.

Petit complément a l’usage de ceux qui voudraient bricoler eux mêmes leurs clims :
- pour le kit de manos, bien prendre un modèle avec les raccords rapides démontables.
En vissant les raccords rapides au bout des tuyaux on intervient sur les clims (relativement) modernes au R134a. Sans les raccords rapides, les tuyaux se vissent directement sur les raccords des vieilles clim au R12 ;
 

 
Les raccords rapides rouge et bleu, pour le R134a, sont en bas sur l’image.
Si les raccords rapides sont sertis sur les tuyaux : inutilisable sur les clims au R12.
Acheter les raccords rapides à part, revient plus cher que de prendre un kit complet.
 
 
- prévoir de prendre un lot de valves : la plupart des fuites se situent à ce niveau ;

 
- un lot de joints toriques verts "special clim" peut s’avérer utile ;

 
 
 

Je mets un billet sur une Hotchkiss Grégoire "par Chapron" :
 

 
https://auctions.artcurial.com/auction-lot/1954-hotchkiss-gregoire-berline-par-chapron-7136-_CA147E6B09
 

Je mets un billet sur une Hotchkiss Grégoire "par Chapron" :
 

 
https://auctions.artcurial.com/auction-lot/1954-hotchkiss-gregoire-berline-par-chapron-7136-_CA147E6B09
 

Je mets un billet sur une Hotchkiss Grégoire "par Chapron" :
 

 
https://auctions.artcurial.com/auction-lot/1954-hotchkiss-gregoire-berline-par-chapron-7136-_CA147E6B09
 

Oui, il faut bien compenser le 6 cylindres

La suite , et ça sera les dernières photos de cet endroit .
Je les avais vu de loin , et voila deux Buick début 70 !  
Buick LeSabre Custom 1970 a droite  
 

 
Son intérieur avec le tableau de bord qui ressemble beaucoup a mon Electra hormis quelques détail 
 

 

 

 

 
Accompagné d'une très belle Buick LeSabre Custom 1972 
 

 

 
Le temps commence a nous manqué , on a déjà passer un paquet de temps ici , et je ferais donc des photos de groupes ou rapidement  
 
Encore une Buick , pas courante 
 

 
Une belle Caprice 
 

 
Photo de groupe avec cette belle impala en premier plan , puis une belle Malibu juste derrière
 

 
Une belle Camaro 
 

 
Une belle Olds Delta 88 accompagné d'une deuxième Olds ( ? )  
 

 

20220802_094338.mp4    
 

 
GMC Sierra Classic 
 

 
Et on termine avec ce beau Chevy  
 

 
Puis en partant d'ici , quelques mettre plus loin un grand fossé avec des épave de voitures des années 60 et 70 ! sur les photos on ne voit pas bien , cela a éter fait il y a bien longtemps , certaine voitures ( il n'y en a pas non plus 15) sont presque entièrement recouverte  et on en voit que des bouts .
Celle que l'on voit le mieux , la voiture blanche , c'est une pauvre Cadillac fin 1960 avec ses chromes qui brillent encore ! , malgré son état , les poignées de portes et quelques pièces diverse serait récupérable  
 

 

 

 

 
 
 
 

En vrac :
- pour une courte durée -> côte est, ce sera surtout des villes NY etc... -> pas besoin de location de CC (voire même de voiture) ;
- coté ouest -> beaucoup de choses à voir avec pas mal de distance entre les différents points d’intérêt -> véhicule indispensable ;
- nous fantasmons tous sur la location d’un CC. En fait, il revient souvent moins cher de louer une caisse standard et d’aller à l’hôtel ;
- attention au climat : septembre est chaud et humide en Floride, par exemple.  
 
J’essaierais de partir 15 jours +, et ferais LA (l’ambiance : Santa Monica, Venice, le Petersen etc...) -> Vegas -> les parcs (Bryce)-> retour au choix par LA ou SF (voir au niveau des vols et de la location de voiture ?? ). 

En général avare de compliments, je ne dirai ici qu'une chose :
                                                                                                                                                                                             
                                                        
 
 
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Tu es bon pour l'asile
 
  

Triste occasion - RIP Jeff Beck
 
 
 

J’aime bien le camper, en arrière plan, qui passe avec la voiture en remorque : typique 😎
Encore merci pour le partage.