FLYER34

Pour ma part, jamais réussi à avoir un taux de TVA réduit sur des pièces importées (y compris d’occasion). Sur le marché franco-français, où l’on peut exclure l’erreur sur le "code douanier", les fournisseurs n’envisagent pas d’autre taux que le taux normal, même pour des pièces destinées à des autos dont la production a cessé il y a plus de 60 ans. Exemple pris totalement au hasard : Il semble qu’il existe un taux de TVA réduit (de 50 % ???) sur les pièces d’occasion, véhicule ancien ou pas. Qui a plus d’infos ?

Nous avons, décidément, beaucoup de points communs 😉

Je pensais que tu avais acheté celle-ci : https://www.hemmings.com/classifieds/cars-for-sale/packard/twelve/2161436.html

Gogol est ton ami : https://www.mabbcomotors.com/catalog/auto/national-crankshaft-kit-program-no-core-required/manufacturer/ford

C’est sûr, ta belle Packard fait rêver. Cela dit, il sufit de regarder sa configuration pour comprendre qu’elle était prévue pour être conduite par un chauffeur (comprendre : un jeune homme avec des biceps et des mollets d’haltérophile). De nos jours, les collectionneurs cherchent, aussi, une certaine commodité d’utilisation. J’adore faire rouler mon roadster A de 1930.... sur de petites distances et par météo favorable : la direction est dure, la boîte non synchro, les freins symboliques, le chauffage* à fond l’été, la clim* à fond l’hiver, etc.... * il n’y a, evidemment, ni chauffage ni clim. Par temps chaud, on sent bien la température du moteur. Par temps froid, on se les gèle.

Si j’ai tout bien compris, ce bloc "neuf" était une sacrée arnaque. Il faudrait peut-être informer le vendeur (Rock ?) que ce fournisseur n’est pas fiable.

Oui, certainement, on peut toujours jouer à se faire peur. Il suffirait de quelques accidents médiatisés pour que la législation change. Cela dit : - pour l’instant, nos permis de conduire n’ont pas de durée de validité, contrairement à la plupart des autres pays ; - inversement, d’autres pays ont une limite glissante, 50 ans par exemple, pour la dispense de CT des vehicules de collection. A tout instant, il existe un risque latent de changement de législation. Parfois, ce serait pour du pire, parfois pour du mieux....

Oui. Tu as tout compris...

Oui, c’est assez systématique. Il y a d’un côte le "title" (acte de propriété) qui ne mentionne généralement pas de numéro d’immatriculation. D’autre part, il y a la "registration" (immatriculation) qui reste avec le propriétaire. Pour rouler legalement en France, il te faut un WW, à demander à l’ANTS, ou à une officine privée s’occupant des CG. On peut obtenir ce WW, sur présentation du title et de la bill of sale. Selon l’humeur du moment, l’ANTS délivre ce WW sans CT ou, obligatoirement avec CT. Il semble que les officines privées delivrent les WW sans CT (à vérifier avant de payer la prestation....). Sans WW -> déplacement sur remorque uniquement (ou avec un W de garage). Le CT se fait avec (parfois sans) attestation FFVE, pas besoin de numéro d’immatriculation le contrôleur indique le numéro d’attestation FFVE au lieu du numéro d’immatriculation. Pour immatriculer l’auto, il faut, en plus des papiers habituels (13750, justification de domicile etc...) : - bill of sale ; - title ; - 846 A ; - attestation FFVE ; - PV du CT (même avec contre-visite, si la demande est faite pendant les 2 mois de validité du CT avec contre-visite). En résumé : il est normal que la voiture arrive sans plaque d’immatriculation. Il est illegal de rouler sans plaque d’immatriculation, ou même avec les plaques US de l’ancien propriétaire (infraction peu réprimée, il est vrai).

Belle acquisition. Pourras- tu nous tenir au courant des formalités d’immatriculation, stp ? Immatriculation radiée en Espagne ?

Je prends mes housses chez eux : https://www.car-cover-france.com Ils font du quasi-sur mesures pour les tailles hors normes. Pub gratuite.

Entre remonter un vilebrequin "fissuré".... qui cassera tôt ou tard avec des degâts catastrophiques pour le reste du moteur et faire construire un vilebrequin neuf, sur mesure, taillé dans la masse, il existe toute une palette de solutions 😉

Sortie "JNVE".... à moins de 10 participants, bien sûr 🤭 La Mark V 1960 est toujours d'attaque :

Tu fais un certificat de vente standard "Cerfa-trucmuche" franco-français (date/heure/km au compteur) que tu gardes précieusement, une photocopie de la carte d’identité/passeport de l’acheteur et tu declares la vente sur le site de l’ANTS. Pour être sympa avec l’acheteur tu peux éventuellement rédiger un certificat de vente bilingue.

Tu n’as pas un copain tourneur qui pourrait te raccourcir les écrous borgnes, proprement et à la bonne cote, pour "pas trop cher" ?

Pas de souci à les raccourcir. Garde juste suffisemment de "gras" au delà de la goupille (au moins 2 ou 3 filets). Pas fan des élargisseurs sans mettre des goujons plus longs. Sur les goujons d’origine, les écrous de roue ne prendront pas assez. Le tout, am(très)ha.

Sortie de club ce dimanche (la première post-déconfinement). C'est la Mark V 1960 qui s'y colle : Une belle "Boat tail" 1971, avec les aérations sur le coffre arrière, (désolé mon smartphone ne les a pas vues 🥵) : Verte au départ. Repeinte en blanc : un peu dommage....

Tu devrais essayer les breaks 😉

La mienne trouve la couleur "trop DDE", donc c’est cuit aussi pour moi 😉 Sinon, c’est vrai qu’il est beau mais un poil cher et un (gros) poil trop custom pour mon goût.

Mais non : - si tu ne serres pas assez fort.... ça va fuir ; - si tu ne serres pas assez fort et que ça ne fuit pas au debut, les boulons finiront par se déserrer... et ça va fuir ; - si tu serres trop fort, tu vas comprimer le joint, il ve se fendre... et ça va fuir. Si tu veux, vraiment, éviter les fuites, tu mets une mini couche de pâte à joint et tu montes les boulons à la Loctite sans trop serrer. Perso, je mets un carton sous la voiture 😉

Le problème n’est pas (uniquement) là : je trouve normal de payer une prestation. C’est la boîte privée qui se fait iech à numeriser les documents à la bonne taille et au bon format, à les charger sur le site du gvt etc... Ce que je trouve inadmissible c’est cette rupture d’égalité devant l’application de la Loi : - ou bien on peut obtenir un WW sans CT et on DOIT pouvoir l’obtenir indifferemment via l’ANTS ou une officine privée ; - ou bien c’est interdit et cela DOIT être interdit pour tout le monde.

Merci de l’info. Ce qui n’est pas normal c’est que l’ANTS (service public "gratuit" ) refuse de faire ce qu’une boîte privée peut faire... moyennant finances.

+1 J’ai laissé tomber le bicylindre Panpan (une MEP X2 "de course") il y a 30 ans sans regret. Le problème des vilebrequins a-t-il seulement été réglé depuis ??

Superbe, félicitations. Tu as réussi à avoir un WW sans CT ??? C’est @HAGUYGOU qui va être jaloux 😉

Moi, j’ai surtout envie du talent de @Comet72 à les faire revenir d’entre les morts.