FLYER34

+1 Le problème de la Stang, c’est qu’elle est "petite" -> pas trop de place pour de gros silencieux. Il faudrait voir l’effet des deux petits silencieux de bout de ligne de cette proposition ?? Sur des "full size", il est plus facile d’avoir des doubles lignes silencieuses, voir mon post du 05/03/2019 sur ce fil : https://www.dreams-cars.org/forum/topic/26364-une-autre-lincoln-mark-v/page/2/

Anecdote : un ami avait fait monter des Tubi Style sur sa Ferrari 308. Ultimatum de Madame, aprés une balade : ou tu remets l’échappement comme avant ou je ne monte plus dans ta caisse. Résultat, à votre avis ? (Heureusement, l’échappement d’origine avait été conservé précieusement.)

Le cabrio '68 est en 2”, avec deux pots "FLO-PRO MAX". Nous n’en sommes pas au casque de chantier, mais les longues distances se font... sur remorque.

L’auto est arrivée des US (après resto-mod) dans cette configuration. J’ignore totalement la marque/diamètre de l’échappement. Le moteur, un 302 refait à neuf, a un santé certaine... Je regarderai plus precisément, si tu veux. Je n’ai que cette photo disponible (collecteurs inox, puis double ligne galva) :

Retour d’expérience : mon cabrio '68 est tellement bruyant, avec sa double ligne, que j’hésite à me rendre à plus de 100 km de la maison.

+1 Attention quand même avec les délais. Aucun souci avec ce qu’ils ont physiquement en stock. Méfiance sur les "Envoi : 1 à 5 Semaines a partir de commande".

Tu devrais arrêter de l’astiquer, tu vas l’user Sans blaguer, elle est très belle.

Ne te prends pas la tête : D : marche avant R : marche arrière N : point mort (bien décomposer en passant de R a D est une bonne politique) P : blocage mécanique de la boîte = à ne passer que véhicule totalement arrêté 1 et 2 sont à utiliser exceptionnellement (en montagne, si tu sens que le moteur peine en D, tu peux forcer le rétrogradage en 2).

Bonjour, bienvenue ici. Tu bloques sur quoi exactement ?

... si on exclut les Lincoln OK, je sors.

Pour pas trop de sous (et beaucoup de courage ) tu peux avoir la vedette du fiim "1982" : https://www.ebay.com/itm/296306490862?itmmeta=01HSXEQJQXEGDJD5JBTE2WDK30&hash=item44fd3e3dee%3Ag%3ACiEAAOSwKfZl7Mcq&itmprp=enc%3AAQAJAAAAwEDOoXvdzWbpcHklGasJTmbn97NP8I7fDJY5q%2B%2BmAAfBsU%2F3NaaMRT5u5MTahI3d%2FB9rsZd1asVS2NhPY4UDT2RMEV47OwF5bbsWHOJk4iU9p4a0DaNhOn3QbiYuCh6Fq3VRCc%2Fm40NeiH8QbzaDCqJz49e5M4XfZWq3mTK7mT7p4GXgCWPRRoSuIR3WG%2FjJOLkgeCRrX7x0ix04TzIVL6q0hJCCIoX2W7B%2BysQ5%2B01fhOs%2BQkFukvrazvoswEWOWQ%3D%3D|tkp%3ABk9SR4Cs3q7PYw&LH_ItemCondition=3000|1000|2500

Dis-toi bien qu’une auto ["à restaurer" + coût de la restauration] reviendra toujours plus cher qu’une auto achetée en bon état. Pour fixer les idées, sur un modèle très commun : la restauration complète d’une Mustang 64-68 coûte ~ 50 k€ en France. Ces autos trouvent difficilement (euphémisme) preneur, à 50 k€, sur le marché. Autrement dit, même en achetant une Mustang à restaurer, pour un prix "décent", il est impossible de rentrer dans ses frais en cas de vente impérative imprévue. Plus le modèle sera marginal, plus cette équation sera valable. Certes, personne ici n’espère s’enrichir avec des autos "passion" mais personne, non plus, n’est à l’abri d’un revers de fortune (divorce, chômage, maladie ou autre...).

Très belle. Tu ne vas plus oser t’en servir Je vote pour le feu installé côté droit.

(1) il faut ABSOLUMENT proscrire d’acheter une auto, en France, à un particulier qui n’aurait pas la CG à son nom. (2) pour l’import, si le vendeur US a le "title" à son nom et qu’il te signe une "bill of sale" à ton nom(*), tu pourras obtenir une CG à ton nom, une fois la restauration terminée et le Contrôle Technique obtenu. Une fois l’engin convoité déniché, n’importe quel transporteur l’amènera en France. Ne pas oublier que les US, c’est grand. Plus la distance vendeur-> port d’embarquement sera longue, plus le coût de l’acheminement sera élevé. Prévoir un surcoût pour un véhicule non-roulant. Pour fixer les idées, importer ce véhicule https://www.borderlineclassics.com/details/used-1968-chevrolet-impala/98152586 ne presente aucune difficulté. Ensuite, tout est une question de budget... Il faudra tenir bon sur la durée : sauf à chasser le pigeon naïf, il est difficile de revendre un véhicule, sans CG et en cours de restauration (voir point 1 ). (*) je pense que, ni le transporteur, ni la douane US accepteraient un véhicule qui ne remplirait pas ces conditions.

On est donc dans une fourchette allant de "plus de 1500 €" à ~ 4.400 € (pour une installation complète sur un V8). Pour la CG gratuite, apparemment c’est cuit dans le 57. Attention aussi au piège classique au pot de fleurs : certificat de vente du propriétaire allemand établi au nom d’un particulier français... qui n’a jamais fait la CG. Pour la vignette : GPL -> Crit'air 1.

Je verrais plutôt le problème dans l’autre sens : - faire faire une installation GPL "neuve" par un installateur agréé en France (l’installation existante plomberie etc... devrait tout de même limiter un peu les heures de MO) ; - présenter à l’ANTS la CG allemande + le certificat attestant la conformité pour la France. Voir la fiscalité locale mais, à la limite, l’économie sur le coût de la CG peut justifier la manip. Demander à un installateur du coin si le plan est jouable et à quel prix. Faire baisser le prix de vente en conséquence. Prendre un WW pour rouler le temps des travaux.

Le propriétaire la proposait à 4 k€. Aucun résultat. Il est, semble-t-il, prêt à la lâcher pour beaucoup moins. Aux dernières nouvelles, ce serait une 1994, 203.000 km d’origine.

Merci pour vos avis éclairés. J’ai décidé de ne pas la prendre : pas vraiment besoin d’un daily de plus Achat compliqué : l’auto est vers Malaga, à 450 km de chez moi. Il faut la remonter en France pour obtenir un CT valide pour le transfert de CG. S’il y a des amateurs -> MP.

Merci pour ces infos. D’autres images : A suivre...

Bonjour à tous. On me propose "à pas trop cher" celle-ci : Aucune autre info (millesime, kilométrage etc..) pour l’instant, à part qu’elle est en plaques françaises (ce qui me changerait ). Qu’en pensez-vous ? Modèle à fuir ? Maladies connues ? Bricolable par un amateur (très) moyen ? Fourchette de prix acceptable ?

Nous sommes tous impatients d’admirer le résultat

A priori, il n’y a pas de réglage spécifique V8 : - "2" = 2 temps = un allumage à chaque tour du vilo ; - "4" = 4 temps = un allumage tous les 2 tours. Pour l’angle de came tu as un calcul à faire : pour les V8, il faut diviser par 2 le chiffre lu.

Il faut (amha, bien sûr) commencer par les bases : Connecter le strobo à la batterie et à la bobine, installer la pince sur le fil de bougie #1. Que fait le bazar ? L’ecran s’allume-t-il ? Gachette relâchée lit-on le régime moteur ? Gachette au premier cran, y a-t-il des éclairs au strobo ? Si tout cela fonctionne, il faudra approfondir : à quoi sert le switch en bas à gauche ?? Comment régler le déphasage (le manuel part de l’hypothèse d’un déphasage à zéro) ? Tout cela doit être détaillé dans les autres pages du manuel. Si rien ne s’allume, tu as un beau souvenir d’époque.... les strobos neufs démarrent à ~ 35 € pour les plus basiques et à ~ 70 € pour les modèles à déphasage.

@The Lion King Globalement d’accord sauf que le fil vert se clipse sur la bobine et non sur le "fil du cylindre #1" : voir le schéma du mode d’emploi. @vicky69 si tu pouvais poster des photos de ton mode d’emploi avec les points qui te posent question...

J’ai celle-ci : Rapport prix/prestations/qualité (perçue) correct. Pub gratuite