Alexandre Kachler

Ah ok j'avais compris l'inverse pour le LSA. Pour les levées c'est bien ce que j'avais compris que idéalement faut rester en dessous de 0.5 pour un SBC bien que les AFR 180 monte jusqu’à 0.6 avec la configuration par défaut. Justment avec les xe268h ca monte a 0.477

En résumé c'est un peut ça. J'ai pas mal hésité entre ton aac (l79) et le xe268h mais finalement je préfère prendre le premier car il a une zone de fonctionnement un peut plus basse. La chose intéressante avec le 268 c'est que l'angle de séparation des lobes est moindre, 110 contre 114 sur le L79 ce qui devrait aussi donner un ralenti moins saccadé. D'après ce que j'ai pu voir ce dernier produit aussi plus de levé sur les soupapes ce qui si je me trompe pas devrait aussi avoir comme effet de produire un peut plus de puissance. Bref j'ai fait un choix mais je suis pas certain à 100% que ce soit le meilleur mais faut bien commencer par quelque chose. Sinon pour le convertisseur je sais que ce n'est pas encore sûr que je doive le changer. Faut encore que je fasse le reste évoqué plus haut mais pour l'instant c'est le déluge quotidien alors pas de sortie

Bon voila je crois que j'ai bouclé mon setup: - Airflow Research (AFR) 0918 - AFR 180cc SBC Eliminator Street Heads - ARP 134-3601 - ARP High Performance Series Cylinder Head Bolt Kits - COMP Cams CL12-671-4 - COMP Cams Nostalgia Plus Cam and Lifter Kits - Edelbrock 2701 - Edelbrock Performer EPS Intake Manifolds - Edelbrock 8504 - Edelbrock Intake Manifold Bolt Kits - Fel-Pro 1010 - Fel-Pro Performance Head Gaskets - Fel-Pro 1256 - Fel-Pro Performance Intake Manifold Gasket Sets - Fel-Pro 1404 - Fel-Pro Performance Exhaust Header Gasket Sets - Fel-Pro OS34510T - Fel-Pro Oil Pan Gaskets - Fel-Pro TCS45165 - Fel-Pro Timing Cover Gaskets - Craftsman 009-47683 - Craftsman Distributor Wrenches - Summit Racing SUM-141706PL - Summit Racing® Cast Steel Roller Tip Rocker Arms - Trick Flow Specialties TFS-9001 - Trick Flow® Adjustable Pushrod Length Checkers - B&M 20400 - B&M Tork Master Torque Converters ----- a voir si j'en ai besoin ou pas ------ pfff total 3100$ livraison et taxes comprises Je pense tout avoir si jamais y'une incoherence ou quelque chose qui manque dites moi. Alex

Tiens justement je me demandais quelle était al différence entre le 1003 recommandé par ARP et le 1010 utilisé par superchevy dans leurs test de culasse ... maintenant je sais

j'ai déjà mis ça dans la besace y'a d'autre outils spéciaux a prevoir?

du coup je vais rester sur les summit car ils sont bien noté et ça fait toujours économiser quelques $ petit à petit la liste se précise et je crois que j'ai bientôt tout ce qu'il me faut. Le seul truc pénible c'est de devoir commander les pushroad plus tard.

Pour les caches culbuteurs je suis au courant, mai sauf pire j'ai un set spécial en réserve mais je préférais garder mes Mickey Thomson Vu le prix exorbitant des full roller ( en plus ça a l'air bien chiant à régler) je vais prendre des top roller. Les summit sont bien où il vaut mieux tabler sur du comp cam?

ok je vais faire un test des que j'ai temps. sinon quel type de culbuteur prendre? des classiques ou à rouleau? j'ai trouvé ça pour l'instant, vous en pensez quoi? https://www.summitracing.com/int/parts/pro-66907/overview/make/chevrolet https://www.summitracing.com/int/parts/sum-141706pl/overview/make/chevrolet

J'ai fait ce test ce matin mais pas jusqu'à ce que la voiture roule mais juste qu'à ce que la voiture commence à vouloir avancer. J'ai trouvé kkc autour de 1600-1700 rpm

ok ben ca confirme bien ce que je pensais avec mon converto qui engage à 1200-1400 ca risque de pas être adapté. Du coup je rajoute un convertisseur à ma liste.

avec ton L79+ est ce que tu as changé ton convertisseur pour un avec un regime plus haut? Je demande car cet AAC est donné pour 1900-6000 rpm

Je viens de faire une simulation de commande chez summit pour voir ou je vais avec mon idée. Avec les culasses AFR, j'arrive environ 2100$ et 1500$ pour les Brodix, hors livraison et tva. A ça faut encore que je rajouter les culbuteurs et les les tiges qui vont avec. L'aac ne représente que 200$, du coup je vais pas faire l'impasse la dessus car si déjà j'installe des pièces top. Du coup il me reste à choisir les elements suivant: - AAC: chez compcams j'ai retenue cela : N+L79H, xe262h ou xe268h - culbuteur - convertisseur de couple, si je dépose le moteur je me demande si ca serait pas intéressant de le changer pour un neuf avec un regime un peut plus adapté au reste.

juste les culasses en gardant le meme AAC, lifter , pushroad ...etc?

Finalement après pas mal de lecture, je passerai pas par un kit de culasse déjà tout fait mais par un composition perso. Pourquoi ce choix ? Déjà par ce que ça coûte pas plus cher si on reste dans la même gamme de matériel et surtout car je suis limité au niveau du choix des collecteurs d'admission (il faut que ça passe sous mon capot) Du coup j'ai arrêté mon choix sur deux culasses : Brodix ik180 et AGAR 180. Les AFR sont un peut mieux mais coûtent 600$ de plus du coup je suis pas certain de pour faire passer ça dans le budget. Actuellement je suis entrain de voir pour l'AAC mais la c'est la jungle. J'ai quand même deux piste, le compte cams N+L79H 229/236 out le summit SUM-1103 214/224. Je me demande juste si pour un utilisation purement agréer ces sac ne sont pas déjà un peut trop radicaux. Vous en pensez quoi? Pour l'instant j'ai mon convertisseur de couple d'origine (1200-1400rpm) qui risque d'être limite non?

Slt, Non pour l'instant j'ai juste refait à l'identique. Faut que je regarde où et quoi installer comme fusible. Je me suis pas encore trop penché sur la question.

c'est certain que l’allumage a l’arrière c'est bien chiant mais au mois il est pas à coté du rad. y'a pas de design parfait

je viens de decouvrir ca pour ceux que ca peut interesser: http://magazinelib.com/auto-amp-moto/page/7/

ben oui c'est mieux qu'un 283. Sinon pour les bougie si tu a une allumage HEI l’écartement est trop petit. Si je dit aps de connerie avec un HEI l’écartement devrait être autour des 1.1 mm (0.045in)

du coup c'est bien un 327 produit au canada de 1965-67 http://www.1968ss.com/sbcsuffix.asp Bref c’est typiquement le moteur qui devait être dans ma voiture et qui a été remplacé par un 350

http://www.nastyz28.com/sbchevy/sblock.html

slt, si tu peux m'envoyer aussi le lien merci, ALex

c'est certain que le shop manuel est toujours sympa a avoir.

si t'as besoin d'un coup de main n’hésite pas, j'ai tout ce qu'il faut

C'est clair mais je connais via cause. La cosse positive du starter c'est barré et en contacte avec le cache culbuteur à créé un cours circuit. Ce câble étant branché sur le câble venant de l'alternateur à fait chauffer ce dernier et à fait Indre tout les câbles directement en contact. Un fusible bien passé aurait empêcher tout ce bordel.