Alexandre Kachler

Slt, Et voilà le résultat après réfection J'ai tout remis en place cette aprèm et tout à l'air de fonctionner. Reste plus qu'à câbler le starter et tout sera de nouveau en ordre. Ouf plus de peur que de mal mais quand même une belle prise de tête. Alex

J'ai passé 2h hier soir à refaire le faisceau. J'ai fait un test ce matin et la voiture démarre à nouveau Il me reste plus qu'à installer le fesceau définitivement et tester si tout fonctionne.

Y'a des jours où il vaudrait mieux rester au lit. La galère du jour, le fesceau avant qui à partiellement fondue suite à un cour circuit. Faut que je regarde si je peux réparer et surtout voir si quelque chose d'autre n'a pas subi des dégâts (régulateur, alternateur,hei....) Clairement c'est le câble venant de l'alternateur qui a surchauffé et qui a fait fondre le reste.

Je savais que le 2101 était un best seller chez Edelbrock mais pas qu'ils avaient copiés le matos de chez GM. Ils sont quand même fort et le top c'est que le 2701 est juste une mise à jour du 2101

C'est bien ce que j'avais en tête de prendre un Edelbrock un performer(2701) ou un performer rpm (7101) mais malheureusement ce dernier ne passent pas chez moi car le carburateur n'est pas à l'horizontal J'ai 12cm (4.72'') max, sinon va falloir découper le capot Du coup ca sera un 2701 ou 2101.

pff casse tête ... surtout quand on peut pas tout avoir en meme temps bon sinon je viens de verifier mon collecteur actuel + la cale en place font 12cm de haut, du coup je peux monter à peut pret tout les les collecteurs même les plus haut comme les Edelbrock RPM. Reste plus qu'a voir lequel prendre.

Ok c'est noté, mais je peux pas tout faire en même temps... Malheureusement. Va falloir que je procède par étape. Pour les culasses c'est certain qu'il t'a possibilité d'en avoir des très bonnes mais les prix vont avec. Perso je me suis fixé un budget, ce qui représente environ 1000$ pour les culasses. Je viens de jeter un coup d'œil au culasses AFR et c'est vrai que sur le papier ça rigole pas. J'ai aussi pu voir que les d'art Iron eagle sont presque au niveau des AFR c'est impressionnant. Pour en revenir à nos moutons dans ma gamme de prix y'a pas beaucoup de choix, faut que je liste exactement ce que j'ai pu trouver mais ça doit représenter 4 ou 5 modèles différents. C'est vraiment un casse tête tout cas mais c'est aussi intéressant de se plonger la dedans. Petit à petit je comprends un peut mieux l'imbrication des différents éléments et l'influence des un par rapport aux autres.

J.ai aussi remarqué ce point là sur cet article, c'est justement pour ça que je remettais en cause l'utilisation de cet acc, surtout pour l'utilisation que je vais en faire. J'ai déjà lu de bon article sur les culasses AFR mais dans mon cas c'est hors budget. Du coup tu es plus partisant de culasses en 180?

J'ai pas oublié les freins ... Je fais petit à petit. J'ai les freins d'origine qui arrêtait un 327/300 donc pour l'instant je suis bon et la voiture freine bien même si j'ai un déséquilibre que je dois encore régler. Qu'est ce que tu veux dire par convertisseur plus libre? Et c'est quoi un trans-kit?

Oui c'est aussi ce que j'ai retenu de l'article. Mais faut pas oublier que je ne sais pas dans quel état sont mes culasses et de toute manière faut changer les joints, les poussoirs .... Etc. Du coup je me demande si c'est vraiment judicieux d'investir 600-700€ juste pour changer l'acc et les pièces d'usure. D'un autre côté je me demande sit l'acc utilisé dans ce comparatif n'est pas un peut trop raide 224/234 et zone d'utilisation de 1600-6000rpm.

Je m'inquiète effectivement pour le hauteur du collecteur. Avec la config que j'ai aujourd'hui (collecteur + carbu Edelbrock + filtre) je suis à environ 2 cm du capot. En plus j'ai déjà un peigne dans le capot car le précédent proprio n'avait pas coupé la visse du filtre à air Sinon là j'ai bien avancé dans mes recherches et après beaucoup de lecture ( les vacances ça aide) je commence à mieux cerner la problématique. Finalement ça va ce jouer entre le kit Edelbrock 2022, le kit summit ou un Custom. Ce matin j'ai trouvé un super comparatif qui concerne les kits qui m'intéresse et EXACTEMENT les culasses qui équipe actuellement mon 350: http://www.hotrod.com/articles/ccrp-1209-eight-budget-sbc-head-shootout/ Maintenant ce qu en me demande c'est si c'est plus intéressant de partir sur une base de culasses en 170 ou en 185cc?

merci pour la confirmation. Effectivement le L79+ fait 229/236 c'est pas mal, je viens de voir que l'original faisait déjà 221/221. Et franchement faut que ca reste roulable en ville sinon ca n'a pas d'interet, en tout cas pour moi. j'ai commencé un tableau de comparaison entre les différents kits (edelbrock, summit, trik flow...): https://docs.google.com/spreadsheets/d/1dDpuzlVu0-qE796IqiSoUS9y2mB1Z9YxKpsYT9fLwq0/edit?usp=sharing LA chose que je dois verifier avant tout c'est la hauteur de mon collecteur actuel car le nouveau ne peut pas être plus haut sinon ca ne passera pas sous le capot.

J'ai une question pratique, si un kit est donné pour une zone d'operation de 2000 à 6000rpm (et pas idle-5500), ca veut dire qu'en dessous de 2000rpm on va rien avoir? du coup ce genre de kit n'est pas vraiment intéressant pour une application street, non ? ou cela implique juste un changement du torq converter?

Merci pour les précisions ! Sinon sur l'Impala j'ai un pont de 3.08

Comme dit plus haut j'ai déjà regardé chez Edelbrock et il y aurait 3 kits compatible avec mon bloc: 2022: 315/381 2088: 363/405 2098: 408/410 Je pense que le plus intéressant est le 2098 mais c'est aussi le plus cher (environ 500$ de plus que les autres). Autre différence l'AAC de de kit est donné de 1500-6500rpm, les autres sont à 0-5500rpm. Vous en pensez quoi?

Y'a quoi à reprendre sur ton volant? Des nouvelles de ton moulin?

Effectivement les puissances de 65 sont SAE donc largement optimiste, par contre je sais pas si les données de 72 sont déjà en fin ou pas. Non j'ai changé la ligne d'échappement complète en début d'année pour un kit Magnaflow et collecteurs flowtech. Le modèle exacte du 327/300 est le L74

Finalement j'ai trouvé l'info. Mon 350 devrait faire 399Nm pour 488Nm pour le 327/300

Slt, Désolé si j'ai l'air de tourner en rond mais je sais ce que je veux, je suis juste pas encore bien fixé sur le moyen d'y arriver. La problèmatique est simple, mon moteur actuel un 350ci de 175cv venant d'un C10 de 72 fonctionne bien mais ça manque un peut de pêche avec le gabarit de l'Impala. À l'origine elle devait avoir un 327ci de 300cv d'où l'idée d'aller dans cette direction. Mon objectif est d'avoir au moins 300-350cv au final avec le couple qui va bien ça va de soit. Je connais pas le couple de mon 350 ni celui du 327/300 d'origine, faudrait que je vérifie ça. Alex

Slt, Ah j'aimerais bien mais malheureusement pour l'instant c'est en standby faute de disponibilité du budget Mais des que possible je me laisserai. Par contre j'ai pas vraiment encore arrêté mon choix sur un kit. Au départ je pensais prendre un kit made by summit mais en cherchant un peut sur le net j'ai pas eu que des bon échos. Du coup je me demande si je vais pas simplement prendre un kit Edelbrock 2098 ou 2022. Si j'avais assez de connaissances et de maîtrise du sujet je crois que le mieux ça serait encore de se faire son propre kit mais pour une première autant passer par un kit plus ou moins éprouvé.

bonne nouvelle. mois je joue plus a la loterie ca coute trop cher. Je paye toujours ma tva en avance chez rockauto, c'est juste dommage que tous les site ne proposent pas ça. Meme sur eBay ça c'est généralisé alors qu'il y a quelques années en arrière c'était meme pas une option.

Effectivement le top c'est des eaton en plus tu peux choisir la hauteur de ta caisse à la commande, mais honnêtement c'est pas le meme prix. Pour ma part j'ai changer tous les ressorts sur mon impala pour de MOOG et j'en suis satisfait et pour un prix plutôt correct sur rockauto. SI tu veux rester sur une hauteur d'origine va pour les MOOG ça devrait le faire.

y'a pas ce genre de cable chez rockauto mais effectivement chez summit c'est au catalogue.

effectivement j'ai rien de tout ca sur mon allumeur. Les cables sont recouverts par le capot du Supercoil rien de plus: Je crois que dans mon cas ca fera pas de difference avec sous sans téton. Du coup je commande un set de Accel 5048 qui sont plus ou moins identique à ceux que j'ai déjà, au moins je suis certain que la longueur et la forme des connecteurs sont compatibles avec mes collecteurs.

oui ils fonctionnent bien mais je retrouve pas exactement la meme ref, la gamme a surement évoluée avec le temps. finalement j'ai trouvé deux ref la 5050 et la 5048, mais je pense que c'est plutôt la 5048. https://www.holley.com/products/ignition/spark_plug_wires/accel_super_stock_spark_plug_wire_sets/parts/5048B par contre j'ai remarqué que certain câble disposait d'un connecteur different coté distributeur, avec ou sans téton 5050: 5048: est ce que ca a une importance?