Alexandre Kachler

l'olive dans l'embout c'est peut être normal car ton tube doit normalement être conique à double lèvre: par contre si le cône de tes tube est pas centré ou mal fait en general ça a tendance à pas être 100% étanche. Tu devrais peut être songer a remplacer toute la ligne, c'est pas tellement cher et aux moins tu auras quelque chose de propre

Slt, je me demandais ou vous vous procuriez vos pneus de taille un peux exotique? Par exemple en 15'' j'arrive pas a trouver plus large que 225 et je parle même pas des pneus en 16''. Alex

oui c'était bien vu ... mais ça veut pas dire que les H4 n'eclairent pas encore plus en tout cas les sealed beams correctement câblés fonctionnent vraiment tres bien

sur ebay, si tu veux j'ai un faisceaux complet en rab pour 2 phares (erreur de commande)

je l'ai acheté tout fait pour le prix. honnetement a part les relais qui sont des no name, le câblage est pas trop mal. les relais peuvent être changés pour des versions de marque par la suite.

bon le nouveau faisceau 4 phares est en place et ça marche nickel. Les sealed beam marche comme jamais ils ont marchés. Pour l'instant je garde la configuration comme ca et je regarderai éventuellement pour passer en H4 plus tard. En tout cas je conseil à tout le monde cette modification ça coute rien, ça s'installe en 20min et le résultat est top. Et pour finir ca soulage bien le circuit de nos vieilles alex

Slt, Je viens de finir une boite th350, refaite avec un kit Alto. A part quelques disques fatigués et des joints secs, la boite était en bon état. Le problème c'est qu'après l'avoir remonté, si je tourne l'axe entré à la main avec le levier en D par exemple , l'axe de sortie de tourne pas ... ce qui me parait pas normal du tout. Par contre si je tourne l'axe de sortie, l'axe d'entré tourne bien une idée? Alex

On va faire ca

Clairement je m'en fout du côté esthétique ... je passe pas ma journée à admirer le dessous de ma boite auto. C'était juste pour savoir si le plan de joint était de meilleur qualité et plus éfficace, car entre nous dit celui proposé par le carter en tôle d'origine est vraiment à chier. Sans une bonne dose de silicone c'est impossible d'avoir quelque chose d'étanche.

Slt, Vois en pensez quoi des carter d'huile en alu pour une th350? est ce que l'étanchéité est vraiment meilleur qu'avec le carter en tole? alex

Eh ben bonjour la galère, je compatis fortement car j'ai eu le même soucis sur mon Impala quand j'ai voulu changer le carter. Finalement je m'en suis sorti en, déposant la tri galerie de direction, en dévissant le silent bloc de la boîte de vitesse et en montant le moteur de quelques cm avec un cric. J'avais pris appui sur une partie solide du bas moteur et surtout pas sur un truc du genre damper. Une galère sans non, j'ai passé un samedi couché sois la voiture ! Alex

la vache le vinyle c'est définitivement un saloperie a long terme.

J'ai reçu mon faisceau y'a la semaine dernière, mais comme un con j'ai pas fait attention et j'ai commandé un pour 2 phares et non 4. Du coup j'ai du refaire un commande. Entre temps j'ai quand même fait un test et franchement ça marche bien et les deux sealed beam éclairé vraiment plus avec ce câble plus direct. J'ai hâte de faire un montage définitif avec les 4 phares et de voir ce que ça donne en situation, mais je suis plutôt confiant.

eh ben ton joint est bon pour la poubelle, il est temps de le changer

la vache la motivation pour rectifier les collecteurs.

les duster ne sont pas courantes par contre dans le coin y'a quelques cousines qui tournent: des Dodge Dart

slt, https://en.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Camaro d'apres wiki l'option SS a été stoppée en 72

slt, superbe caisse, j'ai hate de voir la suite des travaux. alex

j'ai pas encore fait mais c'est vrai que ca serait a mesurer. Je vais vite le faire cette aprem si j'ai le temps

Au delà du fait que l'or ne s'oxyde pas dans le temps comme l'argent c'est juste que tous les métaux n'ont pas la même résistance. L'argent et le cuivre sont de meilleur conducteur que l'or mais perdre de leur efficacité avec le temps a cause de l'oxydation c'est pour cela que l'on utilise à placage à l'or. https://fr.wikipedia.org/wiki/Résistivité Pour en revenir à la voiture faire un nouveau câblage plus directe avec la source de 12v évitera tout simplement toutes ces perturbations environnementales et utiliser le câblage existant uniquement pour la partie commande des relais. Dans ce cas la on est certain d'avoir toute l'intensité et la tension à disponibilité. J'ai commandé un nouveau faisceau chez les chinois, je le testerai avec les sealed beam en premier lieu et si ca change rien je passerai en H4.

non mais avec un relais commandé t'as pas besoin de faire transiter ton 12v dans l'habitacle mais faut dire qu'à l'époque c'était pas l'usage.

surtout que l'alimentation des ampoules passe par l'habitacle pour revenir a la calandre, c'est pour dire qu'il y en a de la longueur inutile.

Bon j'ai nettoyé tous les contacts des ampoules et du connecteur sur la boîte à fusibles. Pas facile à faire mais vu l'état c'était pas de trop. Au final ça éclair pas mieux, ou du moins la différence est minime. Je vais encore nettoyé la boîte à fusibles ou les contacts sont bien corrodés mais au de la de ça y'a plus rien à faire. Éventuellement l'interrupteur d'habitacle qui pourrait aussi être encrassé.

aux US

sans problème je vais nettoyer mes contacte ce we histoire de voir si ca peut faire gagner kkc.