Alexandre Kachler

Euh non je voulais dire moins nuit

Voilà début du déballage de la grosse commande : Je commence par les trucs facile. J'ai longtemps cherché un nouveau filtre à air avec le couvercle plat compatible avec mon carbu. Après beaucoup d'hésitation j'ai finalement choisi la facilité pour un kit Edelbrock : Je sais c'est pas très original mais le filtres est vraiment chouette, bonne qualité et surtout pas trop trop cher. Je viens juste de l'installer et c'est pas mal, je vous ferai une photo des qu'il fera un peut nuit

le tourne gauche ça marche bien et si la vis ne viens pas faut chauffer un peut ou percer plus grand et y aller au mini burin.

oui mais pour le coup il m'a pas servi a sortir les cartons du coffre. Faut dire que c'est tellement pratique pour d'autre chose et surtout si tu a plein de machine et d'armoire style lista a déplacer

Voila le père Noël summit est passé Ça fait un sacré volume et je parle pas du poids. Oui les culasses sont bien en alu mais ça pèse quand même un âne mort! J'ai vérifié ma commande et tout est nickel, sauf que je le suis planté sur les joints de culasse. C'est pas vendu par paire mais bien à l'unité du coup je me retrouve avec un seul joint .... Génial. Bon heureusement je dois encore commander les pushroads du coup je monterai déjà une culasse pour prendre les mesures et en suite je commanderai tout ce qui manque. Maintenant reste plus qu'à

J'ai jamais eu la chance de voir un 409 amis c'est vrai que c'est une conception un peut a part, les fameux blocs W. J'avais jamais vraiment regardé pour les 502, c'est vrai que ça a l'air d’être de superbes blocs. La encore ça coûte un bras amis les performances sont au rdv, avec plus de 550lb de couple ça doit être phénoménal. Faut pas oublier qu'aujourd'hui tu peux sûrement avoir les même perfs pour à peut près le même prix avec 383. Une Chevy Nomad avec un 502 ça doit juste être le rêve Sinon aujourd'hui je devrai réceptionner ma commande summit , c'est noël

Finalement j'ai acheté une chèvre et j'ai aussi bricolé une flèche plus longue de 40cm au cas ou celle d'origine ne soit pas suffisante. Maintenant reste plus qu'à Au passage un SBC avec des culasses en fonte fait 575lb, soit 260kg http://www.gomog.com/allmorgan/engineweights.html

Merci, c'est vrai qu je suis plutôt content du look. En plus les photos c'était avant que. Je fasse tourner les pneus pour voir les lettrage. Maintenant avec les lettrage blanc c'est encore mieux. Le seul truc qui serait à revoir, c'est la hauteur de l'avant qui est un peut remonté depuis que j'ai refait les suspensions. Je songe à installer des drop spindle, ce qui me baisserai l'avant de 2 à 3 cm. Sinon pour rester raccord avec l'époque un bon 409 ça aurait été le top du top. Mais au final niveau performance je sais pas si c'est tellement mieux vu le surpoids que ça apporte.

J'ai quelques photos dans cet album: https://flic.kr/s/aHskFX7X7Y Faudrait que j'en fasse plus car au final j'en ai pas des masses.

Finalement l'expérience Holley a été un pure échec, surement un carbu défectueux. Entre temps j'ai acheté un petit gadget, un GTech Pro RR. Loin de moi l'idée de me lancer dans les concours de 0-100 avec mon Impala, mais plutôt de l'utiliser comme un outil pouvoir quantifier les changements que je vais apporter sur le moteur. J'ai donc profité de cette belle journée hivernale pour tester l'appareil. Je maitrise pas encore tous les réglages et l'utilisation mais voilà ce que j'ai comme premier résultat: 0-100 : 9.8s HP : 113kw TQ : 303 Nm Je sais pas si ces chiffres sont exactes ou pas, mais ils ont pas l'air trop delirant. Mon 350 était donné à 175HP à la sortie d'usine en config d'origine.

ohhh la je crois que j'ai chopé le virus dès que j'ai démonté la première vis sur cette voiture. Mais on passe quand même au stade superieur

ça y est la commande est faite! Elle a fait mal au portefeuille mais y'a du beau matos a la clé

Merci pour les retours. Techniquement je m'en fait pas trop mais c'est plutôt de savoir comment sortir le bousin dans les meilleurs conditions. C'est vraie qe j'avais pas tilté sur la le probleme de longueur de la flèche de grue, faut je j'aille prendre quelques mesures

ok parfait, contant que la grue soit adaptée J'aimerai dans la mesure du possible pas démonter la calandre. La face et les ailes sont indépendante sur mon modèle mais je pense qu'il faut retirer les ailes avant de pouvoir retirer la calandre. Désolidariser le moteur de la boite est faisable sans avoir une fosse ou un pont? Je demande mais je sais même pas si j'ai accès à toutes les vis du carter de boite. Alex

Slt, L'hiver approchant à grand pas, je souhaiterai déposer le SBC de mon Impala pour y effectuer plusieurs travaux. J'ai jamais fait ca et avant de me lancer j'ai quelques questions: - Un grue d'atelier de avec une capacité de 500kg en bout de bras est elle suffisante pour sortir le moteur ou le bloc moteur + boite? - Est il possible de sortir le moteur et la boite en un seul fois avec un grue d'atelier sans démonter la calandre ? - Je pense que c'est mieux de vidanger la boite et le moteur avant toute opération, non? Alex

la vache j'ai un recollement de rétine avec tout ce rouge du coup tu vas retirer tout le blaxon pour y voir plus clair?

A mon avis pour que l'impala marche comme ca, le gars a du y injecter plus que le prix de la supra.

le prix est plutôt dans les norme actuelle. En tout cas elle a l'air plutôt sympa cette caprice.

Je pense effectivement que j'ai du tomber sur un mauvais numero car à par ce problème de ralenti ca avait l'air de plutôt bien fonctionner. Je sais pas ce qui va pas avec ce carbu mais franchement ca me frustre de pas savoir. A mon avis il doit y avoir quelque chose en interne qui doit déconner. C'est vrai que l'avantage des edelbrock c'est la conception plus basique et l'accès aux réglages est aussi plus simple.

j'ai pas essayé ça

Finalement je laisse tomber pas moyen de faire marche ce satané carburateur. Je pense avoir tout essayer sauf le démonter. Du coup retour a l'envoyeur. Je suis un peux déçu moi qui pensais avoir mieux que mon vieux Edelbrock en passant sur du Holley, la c'est la douche froide.

Bon alors j'ai pas pu faire de test ce soir car pas le temps. Par contre j'ai regardé pour voir si j'avais cette vis de réglage sous la fixation du filtre à air et verdict : non. Du coup est ce que c'est une pièce manquante ou juste une différence entre modèle ? En ce qui concerne la rehausse j'ai effectivement pas changé le joint dessous car j'ai pas démonté la cale. Le joint du dessus ( entre le carbu et la cale) à été changé. Le starter a l'air d'être le même type que sur les deux carbu. Sur le Holley il a l'air de bien fonctionner car un fois sous tension il actionne doucement le volet.

vraiment excellente video. je savais pas qu'il y avait une vis de réglage sous la fixation du filtre a air ... je vérifierai ça ce soir et non j'ai pas encore démonter le carbu en entier, comme il est neuf je voulais éviter mais au final je crois que je vais quand même devoir le faire. Le pointeau dont tu parle est seulement accessible le carbu démonté?

hier soir j'ai vérifié les volets du carbu. Ceux du primaire se ferment bien à 100% si la came du starter n'est pas actionnée après un petit réglage, avant y'avait facilement 1mm d’écart. Pour le secondaire y'a un peut espace, je dirait deux ou trois 10eme. Je vais essayer de refaire un test ce soir ou demain.

slt, bon alors aujourd'hui j'ai refais une série de testes. 1. vérification des niveaux de cuve ... ils étaient effectivement trop haut : apres reglage pas d'incidence toujours 2500 -3000 rpm au ralentie. 2. j'ai démonté le starter et la pompe à dépression pour voir s'il y avait pas une fuite a ce niveau la mais rien. 3. vérification des vis de richesse mais aucune incidence sur le ralenti. Sinon bien que le ralenti soit à 3000 quand je passe la boite en D ça descend à moins de 1000rpm. Ce carbu commence vraiment a m'enerver Une chose que j'ai pas vérifié c'est la pression au niveau de l'arrivée d'essence, est ce qu'une pression trop haute pourrait avoir ce genre d'effet?