Alexandre Kachler

et tu peux pas faire ca en deux fois? les tubulaires en premier et les disque par la suite? je connais ça j'avais la voiture pendant 3 mois sur les chandelles et c'était dure de voir le beau temps et de ne pas pouvoir sortir.

Oui j'essai de faire le possible pour la bichonner et pour faire quelques modifications/améliorations quand c'est possible. Prochain travaux c'est les ressorts arrières, silent blocs arrières, barre panhard ... mais ma commande est en transite. J'aimerai aussi encore installer une barre anti roulis à l'arrière pour compléter. Pour le changement des 2 cylindres je dirai entre 1-2h pas plus. Une fois que tu as le plan de montage du système de ressort en tête et que tu passes pas 15min à chercher la bonne clé pour démonter la grosse visse du cylindre ça va vite. Aujourd'hui j'ai fait vite fait un tour pour tester les freins entre deux averses. Le déséquilibre au freinage n'est plus présent mais la pédale est un peut mole du coup faudra que je refasse une purge.

Oui l'assistance ça fait déjà une bonne différence. Mais comme tu changes déjà d'autres pièces sur le train avant et surtout si ton budget le permet tu as tout à fait raison de passer sur des disques. Perso je ferai pareil sans hésiter.

les bras de crontrôle tubulaires est bon choix à mon avis. Ils sont très largement utilisé aux us. j'y ai aussi déjà pensé pour mon impala mais pour l'instant tout est en ordre donc c'est pas urgent. Mais je garde cette modification sur ma liste.

sisi les ressorts ça peut se raccourcir (suelement si ils ont des spires à espacement constant) mais pas plus d'une spire et bien sure qui dit ressort plus court dit ressort plus raide.

Vu le temps de chiotte, pas de sortie possible et le pire c'est que c'est partie pour tout le WE comme ça. Bref du coup j'en ai profité pour monter les nouveaux cylindres de roue à l'avant. Finalement c'était plutôt vite fait, rien de bien compliqué. Faudra que j'attende la fin du déluge pour faire un essai.

Ce WE c'est opération Freins avant.

oui c'est ça mais avec un réglage double comme ça on peut régler la barre sans la démonter. le probleme n’était pas trop de trouver mais de trouver a un prix correcte Finalement je pense que je vais la fabriquer car c'est rien de sorcier et les pièces sont relativement facile a se procurer.

ouaip je vais creuser la piste du milieu 4x4. Alex

Honnêtement c'est une merde sans nom le changement de ressort a l'avant sur l'Impala car mon compresseur à ressort avait du mal à passer. Du coup j'en ai acheter un autre aux US qui passe par l’intérieur du ressort, c'est mieux mais pas encore sans défaut. Mais au final c'est aussi un coup de main à pendre je pense. Pour l'instant j'ai que changé les amortisseur a l’arrière et je vais faire les ressorts dans les semaine prochaine mais je m'attend a la même genre d’expérience. Faudrait que je redémonte l'avant pour raccourcir les ressorts d'une demi spire mais je suis pas motivé L'amortissement c'est mieux qu'avant mais je trouve ça un peut raide au final, après je sais pas non plus si on peut faire beaucoup mieux sans pour autant investir des fortunes.

Slt, Sur mon impala je dois ajuster la longueur de ma barre Panhard car l’arrière n'est pas a la hauteur d'origine. Mais comme la barre d'origine n'est pas réglable je dois la changer et franchement ça coûte bonbon à faire venir des US. Du coup comme j'ai vu que certain ce fabriquait cette barre je me demandais si quelqu'un en avait deja fait une? Si oui comment et peut on se procurer le matériel nécessaire sur notre continent? Alex

L'important c'est de se faire plaisir ... le reste importe peut. Et comme tu dis une fois la clé tournée et le moulin en route, tous les soucis s’évanouissent..

Un autre Alex mais de la même région Sinon oui j'ai toujours mon Impala et toujours a bricoler dessus

cool j'ai installe le même matos sur mon Impala a l'avant et a l’arrière, c'est vrai que ca fait une belle différence. Alex

oui y'a une solution La bande en fibre a l'aire de bien isoler meme si ca reste quand même très chaud. Ce qui surprend aussi c'est que les 10-15 premières minutes ca fume quelque chose de bien, mais s'après ce que j'ai vu sur le net c'est normal.

merci pour ,l'info mais j'ai opté pour une autre solution. Je vais simplement mettre une bande en fibre de verre autour des collecteurs.

oui clairement. Ca fait pas longtemps que j'en ai acheté un, faut pas hésiter à en avoir un sous la main dans nos vielles. En plus ca coute pas bien cher et les versions pour voiture sont relativement compacte. Finalement j'ai réparé temporairement la durite hs avec un raccord hydraulique m/m en attendant de recevoir un nouvelle. Apres un rapide test ca fait l'affaire mais du coup ma pompe marche en faisant beaucoup de bruit et l'assistance est saccadé (pas fluide) ...une idée? peut être de l'air dans le circuit?

Aujourd'hui c'est jour de catastrophe J'ai fait un tour avec l'Impala pour profiter un peut du beau temps. Arrivé à destination un gros nuages de fumée blanche, je m'arrête pour voir ce qu'il en ai et je découvre le coté droit du compartiment moteur plein d'huile. En prime j'ai eu le droit à un départ de feu sur le collecteur d'échappement à cause de l'huile. Gros coup de stresse, amis après verification c'est JUSTE une des durites de la direction assistée qui lâchée surement à cause de la chaleur du 4-1. Bref plus de peur que de mal, mais sur le coup j'étais bien contant d'avoir un extincteur sous la main.

Mon réglage initial a bien été fait avec la depression débranché du carbu et de l'allumeur. J'ai bien vu sur un forum un gars qui expliquait le rapport entre l'aac et le niveau de depression. A ce sujet je peux pas te dire si mon aac est stock ou pas j'en ai aucune idée. Par contre pourquoi 8° d'avance? Je vois partout dans les livres et sur le net, toujours 10 ou 12° mais plus souvent 12?

slt, j'ai connecté la jauge sur la meme arrive que l'assistance des freins. La valeur est stable à 15 ca bouge pas. Merci pour le retour car j'avais un doute car sur la plus part des forums ou site us il parle de 20 mini pour un sbc. Alex

Slt, Comme j'ai enfin reçu ma jauge a dépression, je me suis lancé dans le réglage un peut plus poussé de mon moteur (SBC 350) Pour commence j'ai vérifié mon circuit de dépression, tout est en ordre pas de fuite. J'ai reglé l'avance a 12° a 880 RPM en P. En suite j'ai réglé au mieux mes vis de richesse sur mon carbu edelbrock 1406 pour avoir la meilleur dépression. Au mieux j'arrive à avoir une depression de 15 au ralenti. En accélérant et en montant autour de 1500RPM, j'arrive entre 20 et 25. J'ai essayé de changer l'avance amis cela n'affecte pas la depression je suis toujours a peut prêt a 15. Du coup je me demandais si avoir 15 de dépression au ralenti était suffisant et normal ou pas?

Merci pour les explications. Je vais encore vérifier ce soir sur la direction et les roues pour voir s'il n'y a pas de jeux mais il me semble pas.

Slt, J'ai du régler le parallélisme après avoir changé mes ressorts avant. C'est à ce moment là que j'ai remarqué qu'en tournant l'écrou de réglage les rotules intérieur et extérieur bougeaient facilement d'avant en arrière. J'arrive pas à le faire à la main mais uniquement avec un clé. Du coup je me demandais si ce jeu est normal ou pas? À par ça j'ai pas pu notifier de jeu en jouant sur la roue quand elle décollée du sol. Alec

c'est un fel-pro: https://www.summitracing.com/int/parts/fel-os34509t/overview/

Si je me trompe pas c'est 4quarts avec changement de filtre et 3.5 sans