Alexandre Kachler

Bon alors suite de l'aventure. Après avoir cherché sur le net plusieurs hypothèses ou explications j n'ai rien trouvé de probant. Ce matin j'ai refait un essai et c'est toujours la même chose. J'ai essayé de régler la vis du fait idle mais ça change rien. J'ai aussi refait un test en bouchant tous les ports de dépression et sans relier la tringlerie de la pédale d'accélérateur et au final c'est toujours pareil.

Bonheur viens de remettre le carbu sur le moteur et effectivement en chauffant le régime augmente de 1500 à 3000. Plus ou moins synchro avec l'ouverture du clapet du starter. Franchement là je comprends pas ce qu'il se passe.

Le starter est câble et le clapet ouvert.

Slt, Je viens d'acheter un nouveau carbu Holley 4160 avec starter électrique pour remplacer mon Edelbrock 1406. Après installation j'ai fait un tour et tout était en ordre. J'ai voulu ajuster le réglage d'origine mais au démarrage le moteur monte directement à 3000rpm au ralenti. Ajuster la vis du ralenti ne permet pas de faire descendre le régime. Pour l'instant j'ai remis l'Edelbrock en place et la pas de soucis ça remarche comme avant le swap. Ça prouve bien que c'est au niveau du carbu. J'aimerais bien remettre le Holley en place mais avec ce soucis pas moyen de l'utiliser. Je me demande si y'a pas quelque chose qui est resté bloqué mais quoi? À quoi peut être du ce problème ? Alex

Merci pour le lien !

faudra que je mette des santiags et un Stetson pour faire les réglages, oyaaaiiiii

ok ben on va faire comme ca. je sais pas mais je trouve ca quand même étrange d'y aller à taton avec autant de variables, je sais bien que c'est pas une science exacte mais quand même.

pourquoi ils sont aussi méchants

Oui je pensais aussi mais par exemple pour l'AAC suivant je trouve rien de cohérent dans la doc: http://www.compcams.com/Company/CC/cam-specs/Details.aspx?csid=110

du coup c'est la même méthode que pour le réglage du ralenti mais appliqué à l'avance? On fixe le ralenti et on tourne l'allumeur pour avoir la dépression max.

Ok faut y aller à jugé. Du coup l'Isle se règle à combien ? Générique à 900? Je demande car mon. Moteur est donné à 8° pour 600rpm en D de base

Slt, Est ce que l'avance nécessaire change après le changement de l'AAC pour un qui n'est pas d'origine ? Si oui comment fait on pour savoir où déterminer l'avance nécessaire ? Alex

C'est décidé je change de crèmerie Je sais pas si ça va être mieux mais au moins j'aurais essayé. Du coup c'est un 4160 neuf et faut encore que je le dégotte une ligne pour l'arrivée d'essence.

la vache mauvaise surprise ça sent le rebuild complet !

La c'est quand me du grand n'importe quoi, immatriculer un véhicule fabriqué en 2010 comme étant l'original de 65

j'ai mis l'outil en question sur ma liste d'achat

Slt, Je suis entrain de regarder quelle est la bonne procédure pour régler les culbuteurs avec des poussoirs hydraulique neuf après un changement d'aac. Sur le net y'a vraiment 36 méthodes différentes mais de la a savoir laquelle est la bonne j'en sais trop rien car ça serra la première fois que je réaliserai cette opération. Du coup vous faites comment? Vous faites baigner les poussoirs dans de l'huile avant de les monter ou pas? Vous pensez quoi de cette méthode:

effectivement y'a une/des formule : http://www.onallcylinders.com/2013/11/27/match-air-filter-size-engine/ https://www.knfilters.com/filter_facts.htm Bon d’après la formule de chez K&N un filtre de 3'' serait trop petit pour la config de mon actuelle et encore plus pour la prochaine config que je vais mettre en place. Du coup c'est encore plus tordu, car j'ai un soucis a caser un filtre de 3'' mais en réalité m'en faudrait un au minimum de 3.5 voir 4'' Moi qui pensait pouvoir réduire la hauteur je me trouve a devoir faire l'inverse. Sinon est ce que le haut de la boite a filtre est toujours bombée? Je pense qu’avec un couvercle plat je pourrait aussi gagner un peut d'espace.

Effectivement j'ai pu voir qu'il existait des "dropdown air box" qui permettent de gagner en place. Le problème c'est qu'avec les carbu Edelbrock c'est pas forcément compatible surtout quand ils disposent d'un starter électrique. Sinon j'ai vu que k&n faisait des filtre de 2.5'', vous en pensez quoi? ca serra pas trop petit pour le 350?

non non j'ai pas de problème avec le moteur seulement le filtre à air

Slt, Sur mon impala j'ai a peine 1CM d'espacement entre le capot et le haut de mon filtre a air ... ce qui m'a déjà valu une bosse car le propriétaire précédant n'avait pas suffisamment coup la vis de fixation. Je viens de remarquer que le haut du filtre avait toujours encore tendance à frotter le capot à un certain endroit du coup j'aimerai bien résoudre ce soucis en augmentant l'espace au dessus du filtre. Concrètement j'ai exactement 120mm entre le carbu et le capot et ma boit à filtre fait 110mm. Du coup je me demandait comment gagner en place? - réduire la hauteur du filtre pour un 2.5'' mais est ce que c'est judicieux ? - changer la boite à filtre mais pour quoi comme modèle? ...

ok mais comme je vais déposer le moteur je me demande si ca serait pas mieux de tout de suite monter le bon convertisseur.

bon alors j'ai fait le test aurjourd'hui et les roues commencent à patiner à 1800rpm, du coup je suis bon pour changer le convertisseur je pense. Du coup faut que je table sur un 2000rpm ou plus?

oui je sais, ma femme me dit de toute façon tout le temps que j'ai des passes temps de vieux

faut qu'on reviennent en arrière, c’était mieux avant