Alexandre Kachler

Ah ok je savais pas, je viens encore d'apprendre quelque chose.

Slt, Non je n'utilise jamais de carburant avec de l'éthanol, c'est du 95 pas du 95e10. Pour la poulie inférieur je l'ai mise dans la même position indiqué dans la notice de montage cad 0.

C'est aussi ce que j'ai pu en déduire en lisant par exemple ce site: http://www.4secondsflat.com/Spark_plug_reading.html D'après les explications mes bougies indiqueraient peut être juste un peut trop d'avance car la décoloration sur la cathode est un peut basse.

Voilà les bougies que j'ai, des NGK Sinon voilà à quoi ressemble les bougies actuellement. Je les ai juste nettoyé à début de saison, en février.

Perso je sais pas si c'est grave ou pas d'avoir de l'auto-allumage mais en tout cas ca me plais pas. Je veux bien reprendre du début pour être certain que je me suis pas planté quelque part. Le timing de la distribution est bon car j'ai changé la chaine en debut d'année. Le repère du point haut a été vérifié quand j'ai installé le nouveau damper. Pour ce qui est des bougie je ferai une photo dès que possible.

yes ca devait être moi, j'en ai profité pour sortir avant que le temps se gate de nouveau

j'ai essayé le we de passer a 8° mais c'était pas mieux, surtout le moteur montait beaucoup plus vite en temperature. Au bout du compte je suis repassé à 10°. Bon d'après la doc du C10 de 72 le moteur (mon moteur viens d'un C10 de 72 d'après le cast number) devrait être réglé a 8° / 600rpm. Du coup si a 8 c'était pas mieux y'a t'il un intérêt d'essayer a 6°? Le problème c'est qu'avec ma bestiole je suis pas certain d'avoir tout les éléments d'origines du moteur de C10, rien que le collecteur est déjà pas standard. Après je ne sais pas exactement ce qui donne le nombre de degré d'avance, mais j'imagine bien que c'est liée a l'AAC. Alex

L'allumage est réglé sans dépression. Le carbu réglé pour avoir la depression la plus haute. Après sans sonde d'échappement je vois pas comment je peux régler ca mieux. Les bougies sont normales pour ma part, je les ai vérifiés en plus le mois dernier quand j'ai fait le test de compression. Effectivement en ce moment je roule au 95, peut être qu'il faudrait que je repasse au 98. J'ai pas de ventilateur électrique, tout est encore refroidie à l'ancienne sur mon Impala Par contre aujourd'hui j'ai aussi remarqué que le ralenti en position P était un poil élevé ... au dessus de 1000rpm. Pourtant j'ai revérifié le ralenti en D je suis bien a 650rpm.

Slt, Depuis quelques temps j'ai des soucis de run-on sur mon impala. J'ai rien changé sur les réglages (10°, ralentie en D à 650rpm) et la voiture roule plutôt bien. Le seul souci c'est quand je tourne la clé pour arrêter la voiture, le moteur fait encore un ou deux tours en toussant. Heureusement c'est pas systématique mais régulier. Je sais pas si c'est en rapport mais après une ou deux semaine au repos la voiture a plutôt du mal a démarrer. Alex

courage tu vas bientôt pouvoir reprendre la route si tes conduite de boite sont pas en super état, tu devrais songer a les changer ça coûte pas grand chose chez rockauto. par contre çà doit être chiant a monter et démonter

eh ben tu as de la chance Alex

Slt, Est ce que l'on peut placer les filtres en boîtier métallique (comme celui sur la photo ci dessous) aussi à horizontal? ou est ce qu'ils doivent être impérativement en position verticale? Je demande car je compte peut être rajouter un second filtre sur ma ligne entre la pompe et mon réservoir. Alex

effectivement en roulant autour de 90mph je suis a environ 18l. Je dis bien environ car mon compteur est un peut approximatif mais je sais qu'a 90mph je suis autour de 120kmh

merci pour tous ces retours, ca aide relativiser. finalement comme la voiture roule bien, je vais me faire une raison et laisser comme c'est et profiter

Ça c'est aussi vrai qu'ils se trainent sur l'autoroute

Ok je croyais qu'avec 18 à 20l de conso j'étais en dehors des clous pour un 350. D'après ce que j'ai pu voir sur les forums us c'est pas inhabituel comme conso mais 14-16l sur autoroute serait quand même plus réaliste. Clairement j'ai pas comme idée de faire 10l avec un v8 ( même mon V6 de ma a6 est à 12l), faut rester réaliste. L'idée était plutôt de savoir si je pouvais gagner un peut en ajustant l'un au l'autre truc. Sachant que mon v8 fait que 175cv et se trimballe des culasses à faible compression. Si c'est pas possible je ne ferai un raison tout simplement.

Slt, Je viens de refaire un point conso sur mon 350 et franchement c'est pas folichon. Je tourne a 20l sur petit trajet (ville / nationale) et si je fais un peut d'autoroute j'arrive a descendre a 18 et exceptionnellement a 16. Je précise que tout les relevé on était fait avec les même réglage et en roulant normalement (sans taper dedans) Ma config: Chevrolet 350ci de 72 couplé a une TH350. Carburateur Edelbrock 1406 600CFM HEI Accel super coil Avance calée a 10° Ralenti a 850 en P Le carbu a été réglé en cherchant la dépression la plus haut et en recalant la ralenti a 850 a la fin,réglage fait avec sans dépression sur l’allumeur. LA voiture tourne sinon plutôt bien, le seul probleme est uniquement la conso élevée et parfois un peut de mal a démarrer a froid. Du coup je voulais savoir si vous aviez une idée pour améliorer ma conso? Je pensais peut être restaurer mon carbu qui est de 2001 mais je suis pas certain que ça va vraiment changer quelque chose. Merci , ALex

oui ca existe en plus aujourd'hui ces boites peuvent te faire a peut prêt n’importe quoi et ça coûte pas trop trop cher. Le truc c'est qu'ils sont capables d'usiner les joints et pas forcement des les mouler comme dans le passé du coup ça apporte beaucoup de flexibilité. j'ai pas d'adresse sous le coude amis je peux demande un copain qui travail justement avec ce genre de boite quand il doit faire faire des joints exotiques plus commercialisés.

certain modèle dépasse allégrement les 6m et quand tu as encore le caisson avec un roue c'est la folie.

Y'a vraiment des barbares!

effectivement

y'a des chances le premier est chiant a faire mais le deuxième ça va vite après avoir compris comment faire. Faut surtout avoir le bon compresseur de ressort. Un petit conseil si deja tu te fait chier à démonter des choses à l'avant regarde si tu n'a pas aussi les silentblocs à changer.

si tu en as une c'est sur l'essieu arrière. https://fr.wikipedia.org/wiki/Barre_Panhard

Slt, J'avais exactement le même soucis sur mon Impala mais après changement des ressorts avant ET arrière tout est de nouveau a peut prêt au même niveau. Dans mon cas c'est surtout le changement des ressorts avant qui a faite une grosse différence. Sinon j'ai aussi vu sur le net que si la voiture n'est pas à la hauteur la barre penhar doit aussi être ajusté sous peine d'avoir une différence de hauteur à l’arrière. Alex

Ok c'est noté c'est bien ce que je soupçonnais. J'ai aussi pu voir sur un site qu'un moteur sein doit avoir une disparité entre cylindre entre 5-10%. Du coup je suis tout à fait dans les clous