Alexandre Kachler

J'ai enfin reçu mon kit de mesure de compression, du coup je m'y suis directement attelé une fois la grosse chaleur de la journée passée. Le résultat est pas parfait mais plutôt bon je pense: 8 : 10 7 : 11 6 : 10.5 5 : 10.5 4 : 10 3 : 10.5 2 : 9.5 1 : 10 Vous en pensez quoi? Avec mes culasse a grosse chambre j'étais pas sensé avec un compression plus faible? en dessous de 9? Alex

Allez courage c'est qu'un rad et si tu a besoin d'aide tu sais ou en trouver

Pas grand chose de nouveau ces derniers temps, je viens juste de recevoir une nouvelle plaque d'indication correspondant à la TH350. Du coup j'aurais enfin les bon rapports en face des positions du manche. Une fois en place c'est pas mal, sauf que ça fait juste un peut trop neuf

de me mémoire j'avais pas ce probleme y'a 10j quand mon réservoir était au max. bon je vais étudier les deux possibilités, mais si c'est un problème de câble ça va être la galère.

Slt, Alors je viens juste de vérifier ma batterie est a 12,8v avant d'allumer le moteur. Apres j'ai 14,2v en sortie d'alternateur et la même chose sur la batterie. Du coup je pense que tout est en ordre de ce coté. Sinon j'ai aussi regarde pour la jauge a l'arrêt (en P) ça bouge pas même si j'accélère (j'ai seulement testé jusqu'a 2500RPM) La j'y comprend plus grand chose. Des idées? Alex

Ouaip l'important c'est au mini de bien se faire conseiller et au mieux de pouvoir de faire aider par quelqu'un qui a déjà fait un tel opération. Après que ce soit un v8 Pontiac ou pas je sais pas si ça une grande importance. C'est aussi la hantise de tomber sur un os de ce genre avec la mienne. Au moins je sais que l'intérieur est propre mais je sais pas pour la géométrie par contre. Bon pour l'instant il tourne alors je vais pas trop y toucher. Sinon elles étaient bien tes jantes et le look plutôt sympa. Tu changes uniquement pour avoir plus grand et moins de pneus ?

Je dirais justement que c'est plutôt quand j'utilise l'a pédale d'accélérateur au delà d'un certain niveau. Ça le fait aussi bien à 40 qu'à 80km. Car j'ai observé ce problème en premier lieu sur l'autoroute mais après sur le reste du trajet en national c'était la même chose. Faudrait que je fasse le test a l'arrêt pour voir si le régime moteur a un impact. Si l'alternateur avait un problème, j'aurais d'autres soucis non?? Alex

Slt, Ah mince j'avais pas vu pour ton soucis de moteur. Du coup comme le bloc est chez un pro tu peux pas juste le récupérer après nettoyage et alésage pour faire le reste toi même avec de l'aide? Je pense que le plus cher en France c'est malheureusement les différentes étapes de machinerie type alésage et compagnie. En tout cas courage pour la suite ! Alex

Slt, Je viens de remarquer un phénomène plutôt étrange ce WE. Ma jauge à essence fonctionne bien mais quand j'accélère l'aiguille bouge jusqu'au mini, dès que j'arrête d'accélérer ça revient au niveau. J'ai pas fait attention si le phénomène était lié au niveau présent dans le réservoir mais j'ai constaté ça avec un niveau au delà du quart. Je précise quand même que c'est en roulant sur du plat. Faut il que je songe à changer la sonde de niveau ? Ou est ce que ca peut être lié à tout autre chose? Alex

bon finalement j'ai trouvé l'origine de mon grincement. C’était tout simplement la yole de protection du tambour arrière gauche qui avait prix un coup et du coup ça frottait.

c'est ce que je vais faire mais vu qu'ils ont touché a tout je vais aussi devoir contrôler le carrossage et la chasse. D'ailleurs faut encore que je trouve comment contrôler la chasse, pour le reste je sais faire.

Je sais pas s'ils sont rare mais vu le prix que ca coute, j'attendais au moins que le réglage soit bon. Heureusement ils ont été correctes, j'ai été remboursé malgré le fait qu'ils y ont passé presque 3h

Après presque 3 h de lutte pour régler la voiture, finalement c'est pire qu'avant. Verdict je suis bon pour tout refaire moi même. Le pire de tout c'est qu'ils avaient même pas les douilles adéquates, heureusement que j'avais ça dans le coffre

J'espère ressorts ont pris leurs positions après les premiers mètres de sortie ... Dont un qui a fait un bon sclong car il lui manquait 1 cm pour être bien au fond de l'empreinte. J'ai pas cette rondelle d'isolation, en plus je vois pas trop où je pourrais la caser vue que chez moi un bout et fixer sur le bras inférieur et l'autre se repose sur une empreinte spécial épousant la forme du ressort.

bonne remarque ! j'ai effectivement fait les serrages quand la voiture était encore sur chandelle. je vais vérifier ça des que possible.

les miens étaient pas dans un tel état mais j’étais bien contant d'avoir une presse pour les dégager. Certain avait un point de soudure sur la bague extérieur mais avec la presse ça dégage sans broncher. Faut que je regarde sir je peux pas les graisser pour faire disparaître ce bruit. C'est vraiment perturbant car j'arrive pas a comprendre avec certitude d’où ça peut venir.

Slt, Je viens de changer mes ressorts arrières et aussi les silent blocs des bras inférieurs. Depuis j'ai comme un bruit de grincement étrange venant de l'arrière quand je roule et plus exactement que je tourne. Bizarrement si je passe sur une ralentisseur pas de bruit. j'ai vérifié à la main en exerçant un pression à droite ou à gauche pour éprouver les ressorts/amortisseurs et rien, je n'arrive pas à reproduire ce bruit. Est ce que ca pourrait être les silent blocs qui sont bruyant car neuf? Alex

Trop cool, ça a l'air sympa comme kit. J'ai hâte de voir l'ensemble monté.

Enfin fini, les nous ressorts sont montés à l'arrière. Ca été long mais beaucoup moins fastidieux qu'à l'avant.

Je sais pas mais l'un dit bars était deja tordu j'ai du le redresser. Pour l'instant j'ai commandé des silents blocs neuf MOOG, je verrai bien le temps qu'il me feront. J'ai vu qu'il y avait aussi des silents blocs en polyurethane mais j’étais pas 100% sure de pouvoir les monter sans bidouiller.

C'est bon j'ai récupéré les bras inférieurs que j'ai fait modifier. Maintenant ils devraient être plus rigide et surtout plus se déformer quand on change les silentblocs. Reste plus qu'à les peindre et les remonter.

Tu vas rire mais j'ai poli les ailettes et les inscriptions mais c'est pas super ressortie. Je le referai quand j’aurai le temps. En tout cas je garderait une partie dépolie et une partie polie , je trouve ça sympa comme contraste.

Merci, faut que je me trouve une polisseuse pour le pare-chocs car l'un des coté est bien terni.

Et voilà la vielle à le cul à l'air. C'est pas parfait la dessous mais rien de grave, un peut de crasse et après un coup de peinture ça sera mieux. La vache le parechoc c'est pas pour les kékés, il pèse un âne mort. Sinon j'ai aussi repeint les chromes qui avaient besoin d'un rafraîchissement. A gauche une reproduction presque neuve et à droite un original repeint. L'ensemble est pratiquement prêt à être remonté.

Finalement j'ai eu mes pièces plus tôt que prévu. J'ai donc pu monter mes valve cover MT (original et pas de reproduction). Exit les caches en tôle chromés. Le look est vraiment sympa, exactement ce que je voulais. Faudrait encore que je remplace le filtre à air pour quelque chose de moins bling bling et avec un look sympa mais j'ai pas encore trouvé. Sinon j'ai aussi installé des chaussettes de protection thermique sur les câbles de bougies. Je sais pas si c'est absolument nécessaire mais au moins comme ça je suis certain que les câbles ne subissent pas de dégâts. Cette après-midi j'ai aussi démonté mes deux bras de suspension inférieur du train arrière. Prochaine étape peinture, fermeture de la partie inférieure des bras avec de la tôle pour les rigidifier et changement des silentblocs.