Alexandre Kachler

si tu as eu tes colis par la poste et que tu as rien paye a la reception c'est que tu es passé à travers. par contre si c'est UPs ou DHL qui ont fait le dédouanement tu vas recevoir la facture plus tard.

le problème c'est que les gens oublient trop souvent que inox c'est acier inoxydable... et que sous certaine condition ca rouille aussi. le ment genre de problème s'applique à l'alu, ce dernier ne rouille pas mais peut aussi s'oxyder voir meme se faire grignoter si une reaction se met en place.

La ligne secondaire c'est ce qui vient après les collecteurs et 2.5'' (63.5mm)

un incidence sur la boite non, je vois pas pourquoi ton échappement influerait sur la boite de vitesse. 2.5 est presque du standard pour la ligne secondaire. j'ai exactement la même config sur mon 350 et ca marche tres bien. ta boite tu la refera avant 40ans car certains joints vieillissent mal et après ca commence a perdre de l'huile.

slt, si tu veux bien refaire ta boite, faut prendre des éléments de frictions de bonne qualité. Par exemple un kit Heavy Duty de chez Alto , pas besoin d'un kit high perf. Perso j'ai installé ce kit: https://www.ebay.fr/itm/TH350-TH350C-Transmission-Rebuild-kit-Heavy-Duty-Master-Kit-Stage-4/261240232050?hash=item3cd3219872:g:AnoAAMXQHO9RcMiP Y'a vraiment tout ce qu'il te faut niveau joint , bague et disques de friction. Si tu veux aller plus loin tu peut encore installer un shift kit style : Transgo 1+2 mais c'est pas une obligation. Pour le sprag, tu peux prendre un renforcé ... comme le tiens est HS c'est l'occas d'améliorer ta th350. https://www.ebay.fr/itm/NEW-Turbo-350-TH350C-Transmission-Intermediate-Sprag-Heavy-Duty-Race-1969-1986/152901234442?hash=item23999faf0a:g:c-UAAOSwTM5Y2Yar

je viens juste de finir une boite et aucun kit de refection ne comporte cette pièce. Si la cage du roulement est vraiment HS je te conseil de déposer la boite et de le changer dès que possible car si les rouleaux commencent à se balader dans la boite ca pourrait bien faire plus de dégâts. REfaire la boite n'est pas compliqué c'est juste une affaire de patience.

t'inquiètes pas continue comme ça et surtout continue a nous mettre des photos. j'ai fait la même chose sur ma 65 SS et je vais encore en rajouter une couche en mettant des culasse alu ... c'est un choix mon choix

Chez Bugatti le moteurs étaient traités comme une pièce d'horlogerie et devaient avoir un visuel design. Mais la on est loin de l'univers des grosses américaines entretenues à coupe de marteau

Fait pas attention, fait ce qui te plait du moment que tu entretiens la caisse comme il faut. Les goûts et les couleurs ça ce discute pas .... tout le monde aura un autre avis!!! Tout n'a pas besoin d'être d'origine pour que ce soit acceptable non plus.

y'avait quoi de pas jojo dans la pompe? car dans la pompe d'une th350 y'a pas beaucoup pièces, à part les deux pignons y'a pas grand chose. Vous avez aussi remplacé les joints de pompe?

Y'a qu'une pompe dans la th350 si je me trompe pas.

Je suis pas un expert mais je suis du même avis que Phil, je pense plus à un défaut de pression d'huile. Ah tu démonté les soupapes de pression quand t'a refait la boîte ? Quand j'ai refait ma boîte une des soupapes bougeait difficilement et un ressort de retour était cassé. Dans mon livre sur la th350, ils disent que pour un problème de passage en 2-3 c'est: - valve body gasket leaking, damaged - sealing rings, pump hub damaged - direct clutch seals missing - control valve 2-3 shift stuck

Bon boulot! C'est la différence avec des pro, on y arrive mais ça nous coûte souvent beaucoup plus de temps.

l'acétone c'est bien pour finir pour enlever les dernières traces de gras avant peinture par exemple par contre pour venir à bout des grosse couche de crasse vaut mieux privilégier des produits comme le white spirit, essence , ou un bon decap four (la mousse c'est génial car ça reste en place sur la surface à traiter) le mieux est de tester car y'a pas de recette universelle et tu verras bien ce qui marche le mieux sur ton chassis.

dans ce cas la c'est certain y'a plus rien a faire . de toute façon avec l'arrangement intérieur d'un converto je doute que tu arrive a sortir 100% du liquide.

Laisser évaporé n'est pas forcément la meilleure idée car si ton WS n'est pas clair il va te fixer toute la crasse dont il est chargé à l'endroit où il va stagner. Sinon faudrait essayer avec un mini pompe genre aquarium pour évacuer le reste.

Mécaniquement les goujons répartisse mieux la contrainte de serrage et sont réutilisables. Par contre des boulons de bonne qualité en 88 ou 1010, ça devrait aussi bien faire l'affaire. Mais faut les changer a chaque démontage. Au final c'est plutôt un choix de pouvoir réutiliser sa visserie ou pas et comme on démonte pas son moteur toutes les semaines, des boulons de qualité feront bien leur boulot.

je confirme ça attaque direct ... attention à la peinture

Slt, J'ai pas essayé sur une voiture mais voila la recette que j'ai utilisé lors de la restauration de mes machines outils pour dégager de longues années de crasse: 1 dose de white spirit 1 dose de nettoyant pour carrelage vigor (la version concentré, pas la version dilué ...ca fait une grosse différence) 1 dose d'eau ca marche vraiment bien l'avantage de ne pas sentir fort comme de l'essence et c'est bon marché. Sinon autre méthode qui à fait ses preuve le decap four (le vrai à l'ammoniac pas le truc de bobo au citron)... mais attention ca a tendance à bouffer la peinture.

non rien, nada . l'aiguille reste en bas sans bouger

je sais pas trop si ce test est vraiment viable. j'ai testé le bobinage de la jauge et y'a continuité entre les deux bornes.

nop tous les fusibles sont bon je les ai aussi vérifiés j'ai testé la jauge avec une pile (procédure que j'ai trouvé sur le net) et l'aiguille ne bouge pas. Je pense qu'elle est morte.

c'est déjà fait, c'est même la première chose que j'ai fait. a priori pas de CC, en plus tout le reste fonctionne bien: lumiere, allumage ...

Slt, Hier je suis sortie avec l'impala et j'ai remarqué que ma jauge de charge (ammeter) n'indiquait rien, l'aiguille avait complètement disparue vers le bas. J'ai donc passé mon après midi a chercher la source du problème mais sans résultat. Est ce que ce genre d'instrument peut simplement claquer comme ça? Si je me trompe pas au repos l'aiguille devrait être au milieu du cadran comme ci dessous: vous en pensez quoi? y'a t'il un moyen pour s'assurer que cette jauge est HS? alex

vu la taille du trou de sortie, localisation et la structure interne du convertisseur je suis pas certain que tu arrives à bien le nettoyer sans l'ouvrir. mais comme tu dis, tu risques pas grand chose en essayant. le white spirite marche bien pour l'huile de boite à condition que ça n'a pas caramélisé, c'est comme ça que j'ai nettoyé ma TH350 et tout les elements internes.