Alexandre Kachler

le ressort permet de caler les disques et plus particulièrement la pièce se trouvant sous le n°30 de ton plan. https://www.cartechbooks.com/techtips/gm-th350-transmission-disassembly-guide/ chapitre: Center Support and Low/Reverse Roller Clutch Assembly Removal c'est el livre que j'ai il est excellent

oui ca c'est le ressort de calage des disques

y'a rien de vraiment compliqué dans une th350, faut juste prendre son temps et pas oublier des pièces. Normalement il y'a des cales a differents endroit possible dans la boite mais cela dépend du calage nécessaire. Dans certaines vieilles versions de la th350, il y'a aussi des cales à la place de certains roulements.

ou il suffit de les conroler quand on remonte. Y'a tout simplement des jeux donnés avec des plages mini et maxi. Faut pas t'alarmer rien de grave.

Finalement changement de plan, je vais changer les goujons car ceux que j'ai même si je les coupes l'écrou arrive en fin de filet. En gros j'ai peut être 1 tour de rab, pas gégé si je dois ajuster un peu plus.

ouaip ca peut etre une idée ca fait toujours 60$ de moins à dépenser dans des nouveaux écrous.

je viens de vérifier dans la doc c'est precise que ces culasses sont prévues pour une configuration en full roller et pas en roller tip. Cela explique la longueur des goujons. Même avec des écrous plus long je suis a 4.5 cm au dessus de la culasse et mes caches font 7.5cm donc ca passera sans problème. J'ai même testé cette aprem en tournant une bague de 1cm a placer entre l'écrou et la rondelle sphérique du culbuteur. Ca fonctionne bien mais je sais pas si c'est une bonne idée de faire ca, en plus tourner 15 bagues ca va prendre du temps

j'ai utilisé les goujons AFR, ceux fourni avec les cullasses. ils font 42mm contre 34mm pour ceux qui sont sur les culasses fontes. je pense qu'ils sont plus long pour ceux qui montes des culbuteurs full roller. toi tu couperais plutot les goujons?

Aujourd'hui j'ai bien avancé sur mon chantier Vérification du TDC En suite j'ai commandé le remontage pour pouvoir mesurer la longueur des tiges de culbuteur. C'est long mais au final je suis arrivé à avoir la trace à peut prêt au milieu de la tige de soupape. J'ai vérifié la configuration sur les 8 soupapes de droite et j'arrive à peut prêt au même réglage. Si je mesure la tige je suis à 199.86mm, ce qui devrait me donner des tiges de 7.85'' Avec tout ça j'ai aussi découvert que les écrous de serrage des culbuteurs livré dans le coffret summit étaient trop court de presque 1cm. Du coup faut que j'en commande d'autres ... La poisse!

Hier soir j'ai changé le joint arrière de vilebrequin et installé le nouvel AAC. Ca avance doucement.

oui c'est clair que c'est hallucinant que ces 3 petites vis supportent tout

Bon voilà 2eme couche faite reste plus qu'à sécher. Vu les 28° qu'on a eu aujourd'hui ça devrait aller vite.

ok merci je vais la passer au comparateur ce soir pour voir si elle est voilée mais je pense pas.

Slt, A part si elle est voilée, comment savoir s'il faut changer la flexplate? Un intérêt a mettre une flex plate de conception plus récente a la place de cette d'origine? Alex

Ouaip je fait mon possible. J'ai fini la première couche de peinture hier soir. Et normalement je passerai la deuxième ce soir. Objectif commencer à remonter ce WE pour pouvoir commander les tiges de culbuteurs et les 2-3 autres trucs qui manquent encore.

Bon ce soir ça été grattage, nettoyage, dégraissage, massage et pour finir première peinture. Pour l'instant j'ai que mise en peinture la partie haute du moteur. La peinture de chez Sprido est top et surtout la couleur est le bon orange Chevy. Elle s'applique bien au pinceau, mais elle est un poil liquide.

j'ai pas vu de fuite spéciale au niveau des pastilles. Elles sont en acier pas en laiton.

Slt, Comme j'ai sorti mon moteur je me demandai si je devrai pas changer mes pastilles de désablage. Vous en pensez quoi? Faut il les changer toutes? Les monter a sec ou avec du silicone? Alex

ca je pourrai pas te dire.

Ok, j'avais cherche hier soir un peut mais j'avais rien trouvé de spécifique sur cet aac. La seul certitude c'est que c'est pas un Chevrolet.

Sinon le vilebrequin est bien un Chevy Stock , réf: 3932442 Pour l'aac j'ai pas trouvé de référence Chevrolet dessus, la seul réf est cwc 1579 sur le corps et les quelques infos sur le bout.

les traces sur les pistons ne correspondent pas aux soupapes. comme tu dis ca doit etre des traces d'un morceau de quelque chose mais j'ai rien trouvé en démontant. Je viens de vérifier sur les culasses pas de traces de quoi que ce soit ... c'est un mystere.

Ca va vite :/

Commandé les pieces c'est pas le problème, même la livraison est plutôt rapide. Le soucis c'est vraiment faire usiner le bloc ou les culasses c'est hors de prix chez nous et le pire t'es même pas certain que le boulot soit bien fait. Faut que ca aille vite car j'ai réquisitionné le garage pour les travaux et du coup la voiture de madame est dehors ... alors faut pas que ca traine de trop