exNISSAN

OK , merci pour ces infos précises La Zoé que j'ai vu avec sa remorque e-tender , j'étais à un feu à un carrefour en RP quand elle est passée , la remorque étant très particulière (ligne fluide et pas taillée pour du transport d'objets ) , ça m'a intrigué . Par contre , autre truc amusant , même s'il faut relativiser la quantité rejets et volumes consommés , le kangoo ZE électrique peut en OPTION être équipé d'un chauffage autonome qui ne bouffera pas sa capacité batterie et son autonomie .Cette option chauffage est un WEBASTO , donc alimenté par un réservoir ....de FUEL ! (les mini -chaudières webasto équipent en chauffage quasiment tous les poids lourds et aussi les véhicules prévus pour les pays froids , ils pompent directement dans le reservoir gas oil du vehicule). Donc t'as l'option à 700 euros , tu as chaud , tu ne l'as pas ou tu te cailles ou tu réduits ton autonomie ...

Z'ont qu'à copier le prolongateur d'autonomie " EP Tender " de la Zoé , c'est à dire une remorque qui contient un groupe electrogène avec bien sûr un moteur thermique ....pour recharger la Zoé en roulant Soit l'électrique + le moteur thermique + toutes les pertes de rendement + les recharges et les branchements de toutes sortes + les arrêts pour faire le plein du groupe electrogène , ben voyons !! J'en ai croisé une il y a plusieurs mois , je croyait que c'était une remorque simple (il y a un capot dessus )mais comme j'avais toujours entendu que les électriques n'étaient pas homologués pour tracter (en cas d'accident le timon remorque peut perforer les accus ) ,j'ai fait une recherche et j'ai trouvé ça , l'exception c'est pour emmener un groupe electrogène .....

Mais non ,pas de soucis de réseau et câblages = La solution existe déjà ! ->la borne de recharge sur groupe electrogène

Voilà : Parkaveniste si tu regarde le premier cliché du msg de TLK , tu verra que le connecteur blanc a ses deux cosses alignées = donc régulateur interne comme montré sur ses autres clichés . Si le tient est identique ,pas la peine de chercher ailleurs où il se trouve !!! Phil

Je pense que tu as un alternateur type "Delco remy" série SI (ou un équivalent si reconditionné) c'est ce que GM installait Il y a sur le dessus dessus une fiche plastique avec deux connecteur plats (je parle pas des cosses rondes qui sont au cul ) , et bien ce qui différencie ceux avec régulateur intégré et ceux avec régulateur externe , c'est l'alignement des deux fiches plates quand tu débranche ce connecteur : deux fiches plates alignées (horizontales l'une à la suite de l'autre )= régulateur interne deux fiches plates non alignées (une horizontale ,l'autre verticale à côté )= régulateur externe Je pense qu'ils ont fait ça pour éviter les pb si panachage de montage par erreur . Regardes les dessins sur le net si ça correspond à ton montage .Si c'est ce type d'alternateur , il se refait à neuf pour pas cher les pièces se trouvent facile . Phil

Et bien content que ça ai bien fonctionné En principe l’ Isorel a une face rugueuse (qui absorbe bien l’eau) et une face lisse ,comme vitrifiée donc bien moins absorbante d’après tes clichés la face rugueuse doit être côté skai donc n’hésite pas a laisser sécher bien a plat et très longuement avant de remonter ,il reste de l’humidité entre deux j’ai un 4x4 qui avait pris l’eau a l’intérieur (traversée bourbier trop optimiste, et eau jusqu’au retros extérieurs ), un séchage trop violent au séchoir avait fait gondoler des panneaux de porte ...

Salut je pense que le support est en « isorel » sorte de sciure compressée avec de la résine. Je tenterait aussi en humidifiant mais pour que l’eau pénètre a coeur sans ruisseler peut être préférer une serviette éponge bien mouillée dessus durant le temps nécessaire pour le ramolir et seulement après mettre le poids dessus jusqu’au séchage complet Et ne remonter que quand c’est bien sec sinon si tu as des agrafes plastiques a cet endroit elles vont passer au travers Si ça ne bois pas l’eau c’est que c’est plus du composite et là la méthode n’ira pas...

Pour moi les ceintures ne se démonte pas , il y a des pieces serties ( enfin sur toutes celles que j’ai ouvertes ) Par contre c’est très sensible a l’inclinaison , bien respecter la position avant de serrer les vis de fixation au châssis sinon blocages intenpestifs ( et idem si inversion D et G )

Ok , merci En fait j’avais vu cela sur des vannes a plusieurs voies commandées par dépression ,peut-être être que la mise a l’air en ce cas est juste faite pour que la vanne se déverrouille...

Je ne sait pas non plus ,vais peut-être dire une bêtise mais parfois sur les systèmes a dépression il y a un petit filtre en bout de durite ..... peut être une piste ?

Salut, c’est du plastique ,tu prévois un primaire spécifique ?

Je n’ai pas de piscine mais je crois avoir lu que la taxe pour les abris piscines est forfaitaire , donc sans lien avec la taille reelle ..... Dans beaucoup de cas les couvertures extensibles coulissantes de piscine ont une fonction sécurité pour interdire l’accès hors surveillance, donc ça revient aussi a taxer la sécurité......

Salut , Les joints de piston d'étrier de frein sont de section rectangulaire et selon modèles tournent dans les valeurs et diamètre que tu cherche..... (Je voulais mesurer juste pour voir un jeu de joints pour frein de Patrol GR que je pensait avoir mais pas moyen de remettre la main dessus )

salut , Euh , ce qu'on voit accolé à l'allumeur et sur lequel il manque une durite , l'avance a dépression le régulateur est repris dessus ?? (c'est une question ,je ne sait pas comment ça fonctionne ici ....)

toujours impressionnant toute cette merdasse qui sort ... Et se dire que ça a circulé partout ,radiateur ,chauffage intérieur , ect ....

Je dirais qu'il y a plusieurs choses : -tu peux graisser ce qui est purement mécanique et métallique et t'assurer qu'il n'y a pas de points durs (pignons ,axes ,tringles ,rails ,roulettes ) -tu peux vérifier qu'il n'y ai pas de problème d'alignement : guides verticaux qui respectent bien le gabarit et la forme de la vitre et ne soient pas déformés -vérifier aussi que les joints caoutchouc et tissés (lèches-vitres et guides verticaux et encadrement de fenêtre ) soient en bon état et bien positionnés : pas déformés ,pas déboités , ,pas remplis de boue et crasse, et aussi pas écrasés (une poche de rouille sous la tôle derrière ,une agraphe pourrie dessous et le joint en "U" est trop serré et bloque la vitre) Idéalement tu te fais une petite cale en contre- plaqué ou plexi de la même épaisseur que la vitre , et tu fait tout le tour du cadre dans le joint pour voir si / ou ça coince .Un tout petit coup de lubrifiant silicone dans le joint peut aider .... Pour ta fuite je sait pas je connait pas le montage mais si c'est sur la portée faire un joint papier peut être une solution ?

Bravo , il est vraiment magnifique ! Et exactement dans la teinte que tu ciblais il y a deux ans (tu avais mis un cliché en modèle , là à part les jantes on pourrait les confondre...) Félicitations et profites en bien ! Phil

Aller faut voir le bon côté des choses et se dire que ce pourrait être pire !!! (genre foirer le filetage du carter , ou perdre la vis de vidange foirée en roulant ...)

Bon , j'ai pas été très explicite dans mon message précédant , car ensuite sur la taxe au m2 il faut appliquer un coef décidé par la Mairie ,certaines sont raisonnables (moins de 10% ) d'autres gourmandes (20% voir plus ) , donc dans ce cas pour un petit carport en region parisienne , de disons 20m2 c'est (20m2 x 860euros x 20%coef mairie ) soit près de 3500 euros pour mettre son auto à l'abri ,et plus que le prix d'une installation basique !!!

Mouai , c'est la fameuse taxe dite "abris de jardin " dès qu'on passe les seuils m2 et Ht qu'à indiqué Gilles ... Ils se gènent pas pour la faire augmenter bien au delà de l'inflation , elle doit tourner à 750 euros du m2 ,voir frôler les 900 euros du m2 en ile de france . Mêmes les installations de panneaux photovoltaiques y passent et sont considérées comme surfaces couvertes dans la loi !!!! D'un côté ils poussent à l'installation et ensuite ils taxent c'est une honte .Même si c'est à payer une seule fois c'est juste du vol , c'est idem pour les carports , la taxe au m2 X par la surface est plus coûteuse que l'installation elle-même . Et comme les communes ont vu leurs dotations fondre sûre qu'elle vont se rattraper chaque fois qu'elles le peuvent

salut , Je viens de prendre 3 clichés et j'ai retiré une vis pour montrer la zone de réglage , ce sera plus parlant à condition que le principe soit similaire ou proche sur ton Ford mais il n'y a pas de raison: Premier cliché la "fenêtre " sous le capot qui guide et bloque le verrou second cliché ,le guide de forme conique sur la traverse de radiateur et ses deux verrous en harpon ( premier et second cran de fermeture du capot) Troisième cliché , j'ai retiré une des vis ,les trous sont ovales ce qui permet quand les deux vis sont desserrées de jouer et déplacer la platine en dessous .On rebloque les vis après . La forme conique du guide permet de bien centrer le capot dessus . Dans mon cas je n'arrivait pas à mes fins en jouant juste avec les deux compas , ça gigotait de partout mais en jouant ensuite sur cette troisième fixation (le guide )le capot tombe là où il faut sur ses butées caoutchouc et ferme au poil. phil

Oui , en fait je suis parvenu a mes fins pas avec les deux compas , mais en bougeant la platine qui verrouille le capot .Elle est vissée sur la traverse supérieure de la calandre , les trous sont oblongs et permettent de la déplacer avant serrage des vis

Salut , alors moi après démontage complet des éléments pour peinture de l'Apache j'avais un petit souci d'alignement du capot (écart avec aile pas constant sur la longueur ) , je me suis acharné sur le réglage des compas sans y arriver jusqu'à ce que je percute que le nez du capot s'enclenche sur un guide (à l'endroit du verrou ) , l'ensemble étant vissé sur des lumières .... J'ai juste réglé la platine guide /verrou et maintenant c'est au poil ... Peut-être est-ce le cas sur ton F100 ?

Exact pour le 110 volts , je n’y avais pas pensé !

Oui , en voyage à Quebec j'avais été intrigué par une petite prise electrique de ce genre là qui dépassait de la calandre de pas mal d'autos ,et on m'avait expliqué que c'était pour se rebrancher sur le secteur durant la nuit ....