Nico93

Allez @Nico93 celle là est pour toi!!
 
 
 
 

C’est une canadienne qui est arrivée en France en 1985 , pour le compte d’un New yorkai travaillant à Paris pour l’UNESCO. 
 
Quand il l’a revendu à un de ces collègues à la retraite en 1999, elle n’était pas assez vieille pour passer en collection alors le gars a homologué la voiture en rti tout en la passant en carrosserie / peinture. 
 
J’ai une bonne pile de paperasse retraçant tout ça , et même des cartes de New York des années 80 dans la boîte à gants.

superbe , félicitations j'aime beaucoup !

Pour la première fois depuis 2004, l'oiseau de feu à revu le jour...
 

 

 

 

 

 

 
Putain...j'ai pas de mots. 12 heures que je suis en route, j'ai plus une goutte d'énergie...mais je suis heureux. 
 
Et vous verrez que c'est pas qu'une vulgaire Firebird de base accessoirisée...j'allais dire non quand j'ai plongé le nez dans le VIN et les frappes à froid, et là, j'ai brusquement changé d'avis...

Il faudrait que je fasse une photo de la poulie côté vilo, mais oui c’est aimanté et ça capte la position de la poulie (via 2 « cercles » métalliques qui viennent passer entre les plots du capteur ) , sachant qu’elle ne peut avoir qu’une position sur le vilo grâce à une clavette .
 
 

Le capteur est placé de telle façon à ce que les plots du damper passe  entre le capteur 

Up
 
Alors quelques péripéties, notamment avec le kit de vis qui n’en contient qu’une au lieu des 3… j’ai fait une réclamation mais c’était plus rapide de racheter un autre kit donc hop.
 
Ensuite encore une galère pour une vis qui était très dure à faire rentrer, le trou n’étant pas tout à fait aligné avec le regard sur la poulie.
 
Une fois ça de fait , sortir la poulie est un jeu d’enfant . Ensuite je fixe un nouveau capteur mais je ne comprends pas bien ce que le bouquin me dit pour « aligner » le capteur avec la poulie, je veux faire vite et remonte tout ça .
 
Pendant que les caches sont démontés et la voiture sur chandelle , je veux faire un essai au cas où …bien m’en a pris, ça tourne mais ça pète pas.
 
Je re vérifie le plus simple , les bobines et la platine avec son branchement et me rend à l’évidence , j’ai mal placé le capteur.
Je re démonte la poulie (super rapide maintenant avec une clé à choc) et en effet là capteur est destroy mais la poulie n’a rien .
 
Et donc re commande d’un capteur , attente… et cette fois j’ai pris 1h couche sous la bagnole pour aligner les gorges de la poulie avec le capteur , pas super évident car la poulie ne rentre pas suffisamment à la main pour venir au contact. 
 
Et maintenant ça craque au quart de tour ! Après quelques essais , ça a l’air concluant, je repasse le ct vendredi pour pouvoir m’en servir en daily et voir ce que ça donne .
 

 
Sur celle ci , le vieux capteur à droite et le neuf destroy par ma faute à gauche…

Up
 
Alors quelques péripéties, notamment avec le kit de vis qui n’en contient qu’une au lieu des 3… j’ai fait une réclamation mais c’était plus rapide de racheter un autre kit donc hop.
 
Ensuite encore une galère pour une vis qui était très dure à faire rentrer, le trou n’étant pas tout à fait aligné avec le regard sur la poulie.
 
Une fois ça de fait , sortir la poulie est un jeu d’enfant . Ensuite je fixe un nouveau capteur mais je ne comprends pas bien ce que le bouquin me dit pour « aligner » le capteur avec la poulie, je veux faire vite et remonte tout ça .
 
Pendant que les caches sont démontés et la voiture sur chandelle , je veux faire un essai au cas où …bien m’en a pris, ça tourne mais ça pète pas.
 
Je re vérifie le plus simple , les bobines et la platine avec son branchement et me rend à l’évidence , j’ai mal placé le capteur.
Je re démonte la poulie (super rapide maintenant avec une clé à choc) et en effet là capteur est destroy mais la poulie n’a rien .
 
Et donc re commande d’un capteur , attente… et cette fois j’ai pris 1h couche sous la bagnole pour aligner les gorges de la poulie avec le capteur , pas super évident car la poulie ne rentre pas suffisamment à la main pour venir au contact. 
 
Et maintenant ça craque au quart de tour ! Après quelques essais , ça a l’air concluant, je repasse le ct vendredi pour pouvoir m’en servir en daily et voir ce que ça donne .
 

 
Sur celle ci , le vieux capteur à droite et le neuf destroy par ma faute à gauche…

Il n'y a aucune haine envers ton avis sur le sujet et si je peux t'aider c'est avec plaisir. 
Je ne suis pas un bisounour et je parle franchement et sans détour. Ce qui n'est toujours pas apprécié. Pour en revenir au sujet, voilà pourquoi, ce genre de chose m'agace.
 
Le mécanicien qui te propose un jour de mettre ce type de produit dans un moteur pour le réparer ou bien en préventif. N'a aucunement sa place dans ce métier.
C'est du niveau bricoleur marabout .
 
Pourquoi ?
La mélasse plus ou moins dure qui se forme avec ces produits n'est pas instantanée. Et bien souvent se forme au contact du peu d'oxygène et de la chaleur qui se balade dans le circuit.
Car le produit intelligent qui détecte la fuite et ce fige uniquement là, n'existe pas encore sur le marché.
 
Et dans le cas d'un joint de culasse, il faudra d'une manière ou d'une autre le changer. Ce n'est qu'une affaire temps. La pâte étant moins résistante que le cerclage d'acier qui a rompu autour de la chambre de combustion . De plus, la pression va de la chambre vers le circuit de refroidissement de ce fait le bouchon de pàte dégage rapidement. Et là le montant de la réparation ne sera pas vraiment le même.
Etant donné que le garagiste qui a un peu de conscience professionnelle, va devoir rajouter le nettoyage complet du circuit et voir même le changement des deux radiateurs pour garantir une réparation conforme et faite dans les règles de l'art.
 
Dans ton cas, il semblerait que ce soit simplement et banalement une simple fuite extérieure.
Qui je pense ne sera pas résolu ou partiellement avec le produit que tu viens de mettre.
Et je trouve fort dommage que tu en sois arrivé à cette solution pour repousser une future réparation. Mais c'est ton auto et tu fais ce que tu veux.
Car je le répète, a part pourrir les radiateurs cela ne fait rien de bon.
 
Je me permets de te dire cela après une expérience de plus de 25 ans comme technicien et responsable d'atelier en concession, fils, petit fils, arrière petit fils d'agents automobiles. Et toujours passionné quand il s'agit de remettre un moteur sur la route ou un circuit. Qu'il y ai un seul cylindre ou douze.
Je suis incapable de te dire combien de moteur ouvert j'ai vu ainsi. Et dans chaque cas il ne faut pas trois secondes pour comprendre la bêtise qui a été faite. Mais c'est trop tard.
 
 

Salut
 
C’est le canister qui récupère les vapeurs d’essence du réservoir si je ne m’abuse. 

Tien un petit cadeau pour les amoureux des combinaisons smal bloc Chevrolet :
 
115 Combos SBC.xls
 
 

Salut à tous
 
Voilà une petite nouvelle, pas ce que je cherchais à la base mais j’ai craqué . Je cherchais à nouveau un pick up parce que je me dis que ce serait bien pratique pour les déchets verts , mais dans mon budget pas grand chose…ou alors ça rouille de partout .
 
Je commençais à m’intéresser à un el camino quand je suis tombé sur la camaro, et je me suis dis que ça serait bien cool aussi, moderne mais pas trop , réellement puissant d’origine et j’ai toujours aimé les camaro.
 
Je file la voir un dimanche avec madame, et je suis sous le charme. Ce n’est pas la génération la plus aimée , mais un coupé de 4m94 de long ça a de la gueule quand on est devant. 
Surpris par le confort et l’équipement à bord, cuir , tout elec, lecteur k7 mais chargeur 12 cd dans le coffre , régulateur , antenne elec…bref rien à envier aux berlines de sa génération .
Suspension plus ferme évidemment , mais plutôt  confortable . Et évidemment le 5,7l ls1 est génial , tout doux en ville ou aux vitesses légales , ça envoie pas mal quand on écrase la pédale et en continu! On est très très vite à des vitesses prohibées sans s’en rendre compte. Ou alors on peut rouler comme un papi et ne pas trop consommer grâce à l’overdrive. 
 
Ce qui m’a également convaincu sur cette camaro, c’est qu’en dehors d’une demi ligne inox magna flow (très joli son d’ailleurs) , elle est resté entièrement d’origine! Tout fonctionne , même la clim (ma première us avec la clim qui marche). 
C’est un modèle export, avec faux anti brouillards dans le pare-chocs et rétros qui se replient.

Seul défaut au ct, un début d’usure pour les 4 disques et les plaquettes arrière à changer.
 
Du coup, je suis encore à me familiariser avec la bête  et donc mon roadmaster continuera à jouer ma bonne à tout faire, madame roule avec un pt cruiser mazout ( très pratique comme caisse par contre) , ma classic pour me faire plaisir en ancienne , et la park avenue à vendre parce que je peux pas tout garder .
 
Quelques photos

Superbe achat ! félicitation ! 

Salut à tous
 
Voilà une petite nouvelle, pas ce que je cherchais à la base mais j’ai craqué . Je cherchais à nouveau un pick up parce que je me dis que ce serait bien pratique pour les déchets verts , mais dans mon budget pas grand chose…ou alors ça rouille de partout .
 
Je commençais à m’intéresser à un el camino quand je suis tombé sur la camaro, et je me suis dis que ça serait bien cool aussi, moderne mais pas trop , réellement puissant d’origine et j’ai toujours aimé les camaro.
 
Je file la voir un dimanche avec madame, et je suis sous le charme. Ce n’est pas la génération la plus aimée , mais un coupé de 4m94 de long ça a de la gueule quand on est devant. 
Surpris par le confort et l’équipement à bord, cuir , tout elec, lecteur k7 mais chargeur 12 cd dans le coffre , régulateur , antenne elec…bref rien à envier aux berlines de sa génération .
Suspension plus ferme évidemment , mais plutôt  confortable . Et évidemment le 5,7l ls1 est génial , tout doux en ville ou aux vitesses légales , ça envoie pas mal quand on écrase la pédale et en continu! On est très très vite à des vitesses prohibées sans s’en rendre compte. Ou alors on peut rouler comme un papi et ne pas trop consommer grâce à l’overdrive. 
 
Ce qui m’a également convaincu sur cette camaro, c’est qu’en dehors d’une demi ligne inox magna flow (très joli son d’ailleurs) , elle est resté entièrement d’origine! Tout fonctionne , même la clim (ma première us avec la clim qui marche). 
C’est un modèle export, avec faux anti brouillards dans le pare-chocs et rétros qui se replient.

Seul défaut au ct, un début d’usure pour les 4 disques et les plaquettes arrière à changer.
 
Du coup, je suis encore à me familiariser avec la bête  et donc mon roadmaster continuera à jouer ma bonne à tout faire, madame roule avec un pt cruiser mazout ( très pratique comme caisse par contre) , ma classic pour me faire plaisir en ancienne , et la park avenue à vendre parce que je peux pas tout garder .
 
Quelques photos

Salut tous 
 
Donc avec du retard, je mets à jour. Mon wagon me manquant trop, on a fait les modifs pour que ça repasse au ct (enfin surtout un pote mecano qui n’a pas peur de trifouiller les fils…)
 
Les feux de recul sont devenus clignos oranges, les stop séparés et repiqués sur le 3e feu stop (on est passé sur de la led) , et une barre leds sous le pare choc a 2 fonctions : feu de recul + anti brouillard (tirage de fil depuis le tableau de bord ) .
Et tout de même une frappe à froid sur le longeron car moins de 30 ans…
 
Du coup ça roule depuis mi juin!

Elle est superbe. On ne s'en lasse jamais de ces caprice.  

Up
 
Ça roule, ça roule
 

 
 

Up
 
Ça roule, ça roule
 

 
 

Up
 
Il s’en est passé des choses depuis et j’alimente même pas…
 
Du coup’ j’ai eu le retour de mon soucis de conso d’huile par le cylindre 8…(j’avais fait un sujet dans la section « moteur » je crois). 
Pour faire court, il y a eu trop de surfaçage sur mes plans de joints de culasse + ma pipe d’admission légèrement voilée …voilà pourquoi le moulin arrivait à faire passer l’huile .
Donc pipe neuve , joints plus épais + pâte et roule après réglage des culbuteurs (on avait déposé la culasse du côté incriminé ).
 
On a monté également une sonde lambda et un mano afr, et il s’avérait que j’étais trop riche à tous les régimes lol
 
Re changement de gicleurs , essai, etc…
 
Elle roule nickelle maintenant, on vient juste de re ajuster l’allumage (il va falloir que je règle ou change ma power valve tantôt ).
 
Me restera mon démarreur qui, bien que protégé, supporte moyennement la chaleur des collecteurs d’échappement (mais vu que le moulin craque plus vite qu’une injection , ça fait le job pour l’instant ).
 
J’ai aussi une pièce en plastique dans la commande de chauffage qui a cassé , du coup j’ai du tiède qui souffle au mieux …faut que je mette les mains là dedans .
 

 

Un peu de boulot esthétique sur les feux arrière également .
 

 
Et une petite connerie pour finir, moi j’adore 
 

Up
 
Il s’en est passé des choses depuis et j’alimente même pas…
 
Du coup’ j’ai eu le retour de mon soucis de conso d’huile par le cylindre 8…(j’avais fait un sujet dans la section « moteur » je crois). 
Pour faire court, il y a eu trop de surfaçage sur mes plans de joints de culasse + ma pipe d’admission légèrement voilée …voilà pourquoi le moulin arrivait à faire passer l’huile .
Donc pipe neuve , joints plus épais + pâte et roule après réglage des culbuteurs (on avait déposé la culasse du côté incriminé ).
 
On a monté également une sonde lambda et un mano afr, et il s’avérait que j’étais trop riche à tous les régimes lol
 
Re changement de gicleurs , essai, etc…
 
Elle roule nickelle maintenant, on vient juste de re ajuster l’allumage (il va falloir que je règle ou change ma power valve tantôt ).
 
Me restera mon démarreur qui, bien que protégé, supporte moyennement la chaleur des collecteurs d’échappement (mais vu que le moulin craque plus vite qu’une injection , ça fait le job pour l’instant ).
 
J’ai aussi une pièce en plastique dans la commande de chauffage qui a cassé , du coup j’ai du tiède qui souffle au mieux …faut que je mette les mains là dedans .
 

 

Un peu de boulot esthétique sur les feux arrière également .
 

 
Et une petite connerie pour finir, moi j’adore 
 

Up
 
Voilà ce que ça donne avec des dog dish , j’aime bien!!
 
Sinon toujours en rodage évidemment , mais je peux quand même apprécier le couple du 383ci et sentir que j’ai bien plus de patate même en vitesse mais sans être non plus un dragster et avec une conso qui m’a l’air bien raisonnable (je sais , ça veut rien dire, il faut que je calcule vraiment ). Du coup un moteur parfait pour moi, exactement ce que je voulais plus agile, plus coupleux, ça burn comme qui rigole mais c’est super en cruising avec le pont long.
La direction est encore plus smooth avec la nouvelle pompe de DA installée , c’est génial pour les manœuvres .
 

Up
 
Il s’en est passé des choses depuis et j’alimente même pas…
 
Du coup’ j’ai eu le retour de mon soucis de conso d’huile par le cylindre 8…(j’avais fait un sujet dans la section « moteur » je crois). 
Pour faire court, il y a eu trop de surfaçage sur mes plans de joints de culasse + ma pipe d’admission légèrement voilée …voilà pourquoi le moulin arrivait à faire passer l’huile .
Donc pipe neuve , joints plus épais + pâte et roule après réglage des culbuteurs (on avait déposé la culasse du côté incriminé ).
 
On a monté également une sonde lambda et un mano afr, et il s’avérait que j’étais trop riche à tous les régimes lol
 
Re changement de gicleurs , essai, etc…
 
Elle roule nickelle maintenant, on vient juste de re ajuster l’allumage (il va falloir que je règle ou change ma power valve tantôt ).
 
Me restera mon démarreur qui, bien que protégé, supporte moyennement la chaleur des collecteurs d’échappement (mais vu que le moulin craque plus vite qu’une injection , ça fait le job pour l’instant ).
 
J’ai aussi une pièce en plastique dans la commande de chauffage qui a cassé , du coup j’ai du tiède qui souffle au mieux …faut que je mette les mains là dedans .
 

 

Un peu de boulot esthétique sur les feux arrière également .
 

 
Et une petite connerie pour finir, moi j’adore 
 

Le site s’appelle « redbubble », il y a un peu de tout 

Le site s’appelle « redbubble », il y a un peu de tout 

Up
 
Il s’en est passé des choses depuis et j’alimente même pas…
 
Du coup’ j’ai eu le retour de mon soucis de conso d’huile par le cylindre 8…(j’avais fait un sujet dans la section « moteur » je crois). 
Pour faire court, il y a eu trop de surfaçage sur mes plans de joints de culasse + ma pipe d’admission légèrement voilée …voilà pourquoi le moulin arrivait à faire passer l’huile .
Donc pipe neuve , joints plus épais + pâte et roule après réglage des culbuteurs (on avait déposé la culasse du côté incriminé ).
 
On a monté également une sonde lambda et un mano afr, et il s’avérait que j’étais trop riche à tous les régimes lol
 
Re changement de gicleurs , essai, etc…
 
Elle roule nickelle maintenant, on vient juste de re ajuster l’allumage (il va falloir que je règle ou change ma power valve tantôt ).
 
Me restera mon démarreur qui, bien que protégé, supporte moyennement la chaleur des collecteurs d’échappement (mais vu que le moulin craque plus vite qu’une injection , ça fait le job pour l’instant ).
 
J’ai aussi une pièce en plastique dans la commande de chauffage qui a cassé , du coup j’ai du tiède qui souffle au mieux …faut que je mette les mains là dedans .
 

 

Un peu de boulot esthétique sur les feux arrière également .
 

 
Et une petite connerie pour finir, moi j’adore