sebastien 01

Pour info, d'origine il y d'habitude un gas tank pad (un tapis bitumineux) qui isole le réservoir du plancher. On en trouve en repro pour une trentaine de dollars. 
Il disparaît souvent lors des restaurations.

Le tout c'est de le remplir jusqu'au débordement d'eau (et sans laisser de poche d'air ),afin que l'eau occupe l'intégralité de l'espace et chasse ainsi tous les gaz d'hydrocarbure qui étaient prisonniers .Ensuite seulement ,après vidage et sêchage,  tu pourras souder .
(Je fais comme ça avec les bouteilles de gaz avant de les découper à la disqueuse pour faire mes décos )

Moi je chercherai un kit de joint et je mettrai les pièces du boîtier cassé (qui fonctionnait bien) dans le corps du boîtier qui a du jeu…

Je suis d'accord avec Flyer34 au sujet de la lampe à déphasage. C'est nettement plus facile pour faire tes réglages, comparé à une lampe standard.
 

Il n’est pas interdit de passer un peu de blanc sur le repère fixe et sur les graduations de la poulie 
 
Si, en plus, tu as un stobo à déphasage, un seul trait de blanc bien visible sur la poulie et le tour est joué.  

Tes "yeux" c'est justement la lampe strobo, qui (si tout va bien) lâche un éclair tous les deux tours, quand les repères sont revenus exactement au même endroit...

Si je comprend bien le système, sur l'avant dernière photo, on voit les deux roulements (en vert) et l'écrou "thrust nut" (en rouge) qui doit servir à régler la précharge...
Tout ce beau monde s'empile sur l'axe du piston avec un tas de rondelles, de ressorts et de joints, c'est fermé par un couvercle (housing head) maintenu par le fameux écrou à créneaux. Je pense q'avant de démonter il faudrait peut être avoir le jeu de joints pour remonter sans soucis...
 

Il vaut mieux la clé exprès parce que le marteau et le tournevis c'est bon pour l'esquinter et ça ne te permettra jamais de le remonter comme il faut au bon couple....
 
L'outil tu peux te le fabriquer dans un morceau de tube du bon diamètre en taillant les encoches à la lime. C'est un peu de travail mais ça vaut la peine et puis si c'est un écrou à 8 créneaux, tu peux faire que 4 encoches c'est suffisant ( si c'est 6 créneaux c'est mieux, tu n'en fais 3... )
Après c'est comme une clé à bougie, un trou en travers + un axe en rondin et tu desserres proprement. Pour remonter, tu soudes un écrou 6 pans qui va bien et tu peux le prendre avec une douille et une clé dyn...  

Buick  Skylark
 

 
 
Chevrolet 3100
 

 

 
 
 
Chrysler Le Baron
 

 

Ford F 150
 

 

 
 
 
Ford Mustang
 

 

 
 
 

 

 
 
 
Chevrolet Blazer
 

 

 
 
 
Dodge Dart
 

 

Chevrolet Corvette
 

 
 

 

 
 
 
Hummer H3
 

 

 
 
 
Chevrolet Blazer
 

 

 
 
 
Ford Mustang
 

 

 
 
 
Chevrolet Camaro SS
 

Sur un autre forum on se demande à quoi peut bien servir le tuyau raccordé au bouchon de réservoir ???

Cadillac Seville 1981 
 

 
Chrysler coupé cabriolet 1926 d'un ami
 

 

 
Ford Mustang cabriolet
 

 
 

Mais tellement. C'est aberrant.

Oui, ça donne une idée du gouffre qui sépare les bricolos dans mon genre d'un pro qui réalise son chef d'oeuvre 

Merci .
Si j'avais prit la version très connue de Pétronix, cela aurait été le "Pertronix 1181". J'avais aussi le choix avec l' AC-Delco D3968A et le SMP Lx 807.
Franchement....C'est la même chose, il n'y a que la marque qui change. Je ne suis même pas sur que ce soit fabriqué aux US, au mieux au Mexique au pire en chine ! 
Quand je compare les photos des différentes marques, je constate que les accessoires comme les cosses, le joint. Sont exactement les mêmes.
Donc un jour j'avais une commande à faire sur Rockauto et j'ai donc simplement ajouté ce modèle à ma commande  et voilà !
 
Ce qui est top avec cette version, c'est que tu peux te dépanner, en reposant un simple jeu de vis platinées en lieu et place, sans aucune modif.

Donc j'ai misé sur le capteur LX807 de chez "STANDARD MOTOR PRODUCTS".
Pour tester la chose, retour sur le banc . Mais cette fois en faisant un petit montage, alim 12volts, une bobine, lampe strobo, compte tours électronique.
 

 
 
Le système est d'une extraordinaire facilité de mise en place, aucune transformation, se monte en lieu et place des vis platinées, entièrement réversible. Le fil rouge au plus de la bobine, le fil noir sur le moins de la bobine (ex signal des rupteurs).
La stabilité du signal est supérieure aux vis. Avec les vis, je pouvais voir une légère oscillation de plus ou moins un degré suivant les régimes. 
 

 
 
Même si l'étincelle est claire et nette, par la suite un boitier MSD 6A sera dissimulé dans le compartiment moteur. Car j'aime bien le principe des multis étincelles par explosion.
 

 
 
Voila la chose dans sont environnement. 
 

 

Ford Mustang
 

 

 

 

 
 
 
 
Chevrolet Silverado
 

 

 
 
 
AC Cobra
 

 

 

 
 
 
Jeep Cherokee Chief
 

 

Ford GT 40
 

 

 
 
Chrysler 300 C
 

 

 
 
 
Oldsmobile Toronado
 

 
 
 
Chrysler Le Baron
 

 
 
 
Chrysler New Yorker
 

 

 

Elle est plus que dans son jus vu les passages de roue 😄

Trop de pages à lire... 😁
 
 
C'est laquelle celle du passage au banc ?

Inquiétant tu veux dire 😅je vais plutôt écouter les plus sages sur ce coup là 

Pourquoi ça devrait casser?   c'est pas du GM  ni du Ford !
 
C'est marrant les passages au banc de vieilles caisses ! 
 
 

ma nouvelle banquette arrière que j'ai refaite à neuf !!
 
 
 
 

J'apporte ma pierre à l'édifice avec quelques modèles croisés dans le Maine et Québec

Je vous laisse deviner les modèles