sebastien 01
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Il y a 16 heures, Charger976 a dit :
Auparavant tu n'avais pas de jeu dans la central linkage, les tie rod end, idler arm, knuckle arm, etc...
Le soucis ne vient donc pas de là mais bien du boitier.
Il suffit peut être de le régler comme déjà indiqué.
Où alors ce boitier n'a pas été aussi bien révisé que le vendeur le prétend...
Il a fait quoi dessus? Juste les joints?
En dernière solution, tu prends ton boitier "révisé" et tu l'envoies chez CARDONE pour un échange standard.
Je n'y crois pas mais on a vu que tu es intervenu sur le steering coupler de la colonne.
Est-ce qu'il n'y avait pas une sorte de flector en caoutchouc qui pourrait être en cause?
Non auparavant il n'y avait pas de jeux , du moins pas comme ça .
Le jeux ce trouve entre le point de tourner d'un coté a l'autre , comme si il n'y avait pas " droite / gauche " mais plutôt " droite / rien / gauche " . Et le " rien " représente plus ou moins 10 cm sur mon volant .
Toutes les pièces de la direction sont d'origine ( en tout cas moi pour l'instant j'ai rien changé ) , il y a seulement le boitier qui a éter changer .
Je veux bien qu'il y est du jeux parce-que mes rotules sont surement usé mais j'aurais aussi eu ce jeux avec l'autre boitier de direction .
J'aimerais que le problème vienne simplement de ce réglage , mais je ne sais pas comment procédé pour justement vérifier et réglé le boitier .
En fait je n'en sais pas beaucoup sur ce boitier , j'ai juste demander a quelqu'un ( garage d’américaine ) que je connais si par hasard il ne connaissais pas un boitier de direction reconditionné ou en très bon état de t'elle référence pour ce modèle de voiture et quelques temps après il m'a dit qu'il en a trouvé un d’occasion en bon état , garantie sans fuite et qu'il était monté dans une berline .
Du coup je lui ai dit que ça m'intéressée et je lui ai demandé si il fallait le réglé , et il m'a dit qu'il avait contrôlé le réglage et que c'étais bien .
Donc pour moi il y avait aucun souci a ce faire .
Oui contre la cloison , sur l'arbre qui relie la colonne de direction au boitier il y a bien un flector mais il est en bon état .
Il y a 11 heures, French Riviera a dit :Avant de tout démonter il faut agir avec méthode.
1- une personne tourne doucement le volant et une autre regarde ce qui se passe entre la colonne de direction et le « petit boîtier »:il ne doit pas y avoir de jeu( ce sont les pièces refabriquées qui font la liaison). Et on remonte la chaîne de cinématique de la même façon en vérifiant toutes les liaisons…
Oui il faut déjà commencé par ça , et je le regarderai ce week-end normalement .
A vide sur l'établie j'avai regarder justement si il y avait du jeux entre le moment que l'on tourne l'arbre d'entrée du boitier et son mouvement en sortie du boitier . Et il y avait aucun jeux , si je faisait tourner l'arbre d'entrée de 1mm , l'arbre de sortie tournée aussi de 1mm .
Donc je ne sais pas , je regarderai déjà ce week-end avec quelqu'un qui tourne le volant et l'autre personne sous la voiture .
A l’arrêt moteur tournant , quand on tourne le volant on ne ressent pas de jeux , mais en roulant entre le point de tourner a droite ou a gauche il y a un passage " a vide " ou l'on tourner le volant " pour rien " jusqu’à ressentir que l'on reprend le contrôle de la direction du coté opposé que l'on souhaité .
Il y a 2 heures, bru301 a dit :Apparemment, si j'en juge par les kits de réfection qu'on trouve dans le commerce, il n'y a pas que les pièces refrabriquées qui on l'air importantes dans ce système. L'axe ne doit pas avoir de jeu, pas plus que le boitier.
C'est peu être à regarder de près...
https://www.ebay.fr/itm/233513383722
Le dernier lien est un peu long... Désolé.
Merci pour les liens !
J'ai chercher ( mes surement pas avec les bon termes ) et je ne suis pas arrivé a trouvé c'est deux pièces du cardant en neuf et je pensais qu'il n'y avait pas de refabrique , et du coup c'est un tourner fraiseur qui me les a refaite .
Merci a vous pour votre aide , je regarderai de plus prés ce week-end . On m'avais au début plutôt conseillé de prendre un boitier neuf ( reconditionné ) sur rockauto , mais le prix avec frais de port était presque 3 fois plus cher si mes souvenirs sont bon ...
Mais quand je vois que si il le faut m'ont boitier a un problème je me demande si je n'aurais pas mieux fait d'en prendre un neuf malgré son prix
.
Sur rockauto ( ou autre ) ils ne parlent que de kit de joint pour la réfection de son boitier , mais y a t'il aussi des pièces a changé en principe ?
Merci
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Il y a 10 heures, deville72 a dit :
Ce qu'on appelle la " bielle pendante " n'est pas celle ci. C'est celle sur le renvoi à l'opposé coté passager.
Oui comme dit Phil la bielle pendant et le " pitman arm"
( je ne le savais pas , j'ai vu que sur Rockauto ils l'appelaient comme ça
Il y a 8 heures, Phil a dit :Si, la bielle pendante est bien le "pitman arm" en sortie de boîtier.
Le bras ("idler arm") à l'autre bout de la barre, c'est... le bras de renvoi
.
Pour l'histoire des 10 cm de jeu, comme tu dis le plus simple est d'abord de voir si c'est au niveau du boîtier ou du reste (rotules...).
Le réglage d'un boîtier de direction c'est d'abord la précharge du roulement, puis le jeu en bout d'arbre. A faire dans l'ordre...
Il y a 3 heures, bru301 a dit :Je pense que la première chose à faire, avant de régler quoi que ce soit, c'est d'essayer de voir d'où peut venir ce jeu. Donc, la voiture sur ses roues pour qu'il y ait un peu de résistance et moteur à l'arrêt, tu demandes à quelqu'un de bouger ton volant un peu plus loin que les 10 cm en question un coup à gauche un coup à droite et toi tu vas dessous et tu regardes ce qui bouge (ou bien qui ne bouge pas alors que ça devrait...
).
Normalement, roues au sol on vérifie le bras de renvoi, les biellettes et barres de direction et le bras qui sort du boitier ensuite roues levées on contrôle le jeu des fixations des triangles, les rotules et les roulements. C'est tous ces petits jeux qui peuvent influer sur la direction et en faire un gros quand on les additionne...
Pour info, sur une direction en bon état, le volant peut tourner d'un pouce donc 2,5 cm avant que les roues commencent à bouger.
Merci pour les renseignements et conseils
.
Je regarderai ce week-end si j'ai du jeux dans le reste de la direction .
Le problème qu'il y a c'est que dans ce jeux je ne sens pas la direction , comme si par exemple j'avais : direction a gauche , direction absente sur 10 cm puis direction a droite . ( la place d'avoir direction a gauche , direction a droite )
Et pendant ce moment " d'absence de direction " la voiture peut aller a droite ou a gauche alors que je tiens le volant droit
.
La sensation de conduite n'est pas facile a expliqué mais en gros c'est ça , le moment flou que j'appelle est un moment ou il y a aucun ressenti des roues avant , et si la voiture va toute seule d'un coté a cause d'un défaut sur la route , elle va y aller puis le temps que mes 10 cm de jeu arrive et ça me fait un coup dans le volant du coté que la voiture par . Si je ne tiens pas le volant , elle irai d'un coup d'un coté ou de l'autre si il y avait un défaut sur la route .
J'ai regarder si elle roulait droite en lâchant le volant et pour une voiture qui a un parallélisme a faire c'est vraiment pas mal , elle va légèrement sur la droite au bout de quelques mètres .
Je regarderai ce week-end pour le reste du jeux qu'il peut y avoir , mais avant que je casse le boitier d'origine , la direction était précise , mais avec ce boitier ce n'est pas le cas .
J'aimerais qu'un réglage rectifie ce défaut :/
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Bonsoir , voila la suite
Nouveau bras ( bielle pendante sur rockauto )
Essaie a blanc
Mise en peinture du petit " boitier "
Nouvelle durite et flexible
Le nouveau flexible est différents de celui d'origine mais il si monte quand même
Puis au moment du remontage du boitier , l'écroue ne rentre pas dans le goujon au niveau justement de la cassure de la fixation du boitier de direction .
Du coup on redémonte tout et on démonte le goujon .
Le goujon est légèrement foiré sur les deux dernier filet et l'écroue est complètement HS .
Le goujon fait 1/2 pouce , 13 filets par pouce et 1 pouce 3/4 de long si je ne me suis pas tromper
Je cherche donc un nouveau , je vais aussi voir dans les magasin agricole du coin , magasin automobile , ... Mais personne ne peut m'aider .
Je vais de nouveau voir le tourneur / fraiseur pour voir ce qu'il en pense , et lui me dit que m'on goujon est en bon état et qu'il y a juste a refaire les deux filet abîmé . Et pour l'écroue qui est complètement mort a l'intérieur , il va m'a refaire un .
Puis le lendemain tout est prêt
On arrive donc a ce week-end , remontage du boitier de direction , graissage du petit " boitier " ou il y a le cardant , remontage du collecteur d'échappement avec son joint neuf , remontage du flexible avec la durite , et mise en huile !
Ça y est tout est remonté !
, Reste plus qu'a purgé le circuit hydraulique et a faire un petit dépoussiérage
Elle est prête pour un essaie routier !
Et la mon essaie routier n'est pas franchement concluant a 100 %
.
Elle tourne très bien a droite et a gauche , MAIS il y a un point " flou " avant d’être au point dur a gauche et au point dur a droite .
Par exemple si je roule droit et que je suis dans c'est ( environ , même plus peut être ) 10cm de floue ( 10 cm par rapport au diamètre de mon volant ) et que je roule sur un nid de poule ou défaut sur la route , les roues qui ne sont pas en prise vu qu'elle est dans c'est 10 cm de floue va d'un coup m'emporter le voiture d'un coté ou de l'autre jusqu’à qu'elle soit en point dur de ma direction .
Je ne sais pas si j'arrive a me faire comprendre , mais en gros j'ai un jeu dans la direction d'environ 10 cm par rapport au diamètre de mon volant , il y a rien qui ce passe sur c'est 10 cm , que ce soit en ligne droite ou en plein virage et je suis sans arrêt entrain de corrigé avec le volant pour trouvé le point dur a droite ou a gauche pour ne pas avoir de surprise sur la route .
La personne qui m'a vendu le boitier ( je connais très bien cette personne ) m'a dit qu'il avait vérifier si il était bien réglé est apparemment il était bien réglé , mais j'ai un gros doute .
Il me reste a changer les rotules de direction et faire un parallélisme , mais avant ça ma direction était plutôt précise , je n'avais pas c'est 10 cm de jeux ou rien ne ce passe .
Quand pensez vous ? si c'est bien un réglage a faire , comment faire le réglage avec la vis en clef a laine ?
Merci
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Ensuite je me suis occupé de mettre un coup de propre pour ne pas remonté le boitier de direction comme ça .
Forcément sans démonté plus on ne pas faire grand chose , et comme quand la Buick sera fini je démonterai tout le train avant , berceau , moteur , ... et que tout sera sablé et refait , pour l'instant c'est juste du provisoire le temps que je fasse vraiment le travail qu'il y est besoin quand il en sera temps .
J'ai donc passé un week-end entier a dégraisser au diluant ( plusieurs litres y son passé ) , nettoyant moteur , puis ponçage , brossage , puis re rinçage au diluant , ...
Puis ensuite J'ai appliqué un primaire et par la suite de la peinture noire .
Ça ne me gène pas le contraste peinture et le reste rouillé , de toute façon après il y aura le boitier et on ne verra plus que le boitier en noir principalement
Le nouveau boitier qui lui est en fonte sera aussi dégraisser , mais comme l'aspect granuleux de la fonte ne permet pas un ponçage , il sera brosser et passer en convertisseur de rouille
Puis le boitier sera peint en noir par la suite .
Ensuite on revient sur notre petit " boitier " fixé sur le boitier de direction .
A l’intérieur ce trouve un cardant qui par de la colonne de direction , et ce cardant est constituer de deux " rectangle " avec une forme précise qui ce loge dans ce petit " boitier " .
Mais en regardant je m'aperçois que ces deux " rectangle sont fendue par le milieu et donc cassé !
Et la graisse a vraiment mauvaise mine ! et d'ailleurs elle est dure comme du béton , ça fait un moment que cette graisse ne faisait pas son travail
On peut voir la fente sur celui si dont les deux bout sont encore en place
Maintenant que le boitier de direction est démonté , ça sera plus facile pour démonter son petit " boitier "
On peut y voir l'ancienne graisse très dure a l’intérieur , il faudra y aller au tournevis pour gratter cette graisse
Puis j'installe le boitier de direction sur un support et dans l'étau tout content pour sortir cette goupille mécanindus du petit " boitier " , et je tape , je chauffe , puis j'essaye de chauffer et quand c'est bien chaux je met de l'eau froide pour faire une réaction thermique , .... rien a faire impossible a la sortir !
Comme il fallait que je fasse refaire les deux petits rectangle du cardant par un tourneur fraiseur ( je n'ais pas trouvé en neuf ) , je me suis dit que temps qu'a faire que je lui emmène aussi mon boitier de direction pour qu'il sorte cette satané goupille , et du coup j'ai tout emmené au tourneur fraiseur .
Pendant ce temps je me suis occupé du collecteur d'échappement , en le passant sur une plaque de marbre
Le coude de sortie des gaz d'échappement du collecteur ne permet pas de le placer au milieu de la plaque , je mettrais donc du papier verre seulement sur le bord
Le collecteur en avait bien besoin , les trois plant de joints n'étais pas linéaire .
Un peu d'huile de coude après et de papier verre utilisé , ça commence a être mieux , il faudra continué encore et encore
La nuit commence a tomber et je continuerai le lendemain matin
Le collecteur est de mieux en mieux
Puis je finirai le collecteur dans la mâtiné .
Puis ensuite je suis aller chercher chez le tourneur fraiseur mes pièces
Ce petit boitier est enfin sortit !
Et voila mes deux nouvelles pièces faites sur mesures
Je mettrai la suite demain
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Bonsoir a tous , voici quelques nouvelles de la Dodge et principalement sur un petit chantier qui dure depuis début Décembre : le boitier de direction .
Comme je l'avait déjà évoqué plus haut , mon boitier de direction a cassé sur une de ses trois fixation lors d'une manœuvre en marche arrière et que ma roue avant coté conducteur a heurté un trottoir
Donc je prépare tout et je m'y met pour le démontage
Et la premier souci , la fixation du boitier a la colonne de direction .
Le petit " boitier " qui relis l'ensemble , dont l'axe est un cardant qui rentre dedans , et fixé par une goupille mécanindus et elle n'a pas du tout envie de sortir
Voici le schéma
Un collègue mécano passe , puis on essaye avec un chasse goupille du même diamètre mais rien a faire ça ne marche pas . on chauffe la pièce au chalumeau puis on re essaye , ... on a essayer plusieurs méthode mais non , il ne veut pas sortir
Du coup on a pas le choix , on doit démonter le collecteur d’échappement coté conducteur pour pouvoir sortir le boitier
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Il y a 23 heures, nono63000 a dit :
je m’inquiète pas pour toi le problème sera vite résolu par contre souder un réservoir d’essence je suis pas sûr que ça soit l’idée du siècle 😅 ou alors il faut le dégazer avant bref tu dois bien savoir 😉😜J'ai déjà souder deux réservoirs , celui de mon Electra 69 et celui de l'Eldorado 69 d'un collègue
.
Mais j'ai eu beaucoup de chance pour les deux cas parce-que je ne les avait pas rincer
. Et comme on dit " jamais deux sans trois " je n'ai envie de re tester si j'ai de la chance avec celui de la Dodge .
Du coup celui ci sera bien rincer avant d’être souder
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Il y a 13 heures, nono63000 a dit :
oui merci c’est rien par rapport à tout ce tu fais mais c’est toujours ça 😜D’ailleurs il me faut moi aussi que je m'occupe du réservoir de la Dodge , pour le ressouder et en même temps contrôler la jauge qui marche très bien par fois et de temps en temps elle en fait qu'a ça téte , surement la masse qui est plus très bonne
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C'est une bonne chose de faite !
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Belles trouvailles
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Ce n'est pas un montage photo , c'est juste un bug d'image , si l'on va sur google map et que l'ont regarde a droite et a gauche , on peut aussi voir des bâtiments " doublé " comme celle du pick-up
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A oui sympas en 6 roues
De temps en temps j'aime bien me baladé au US avec google map , je met un point au hasard et je me promène , et on fait de bonne trouvaille !
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A superbe nouvelle !
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Des nouvelles de la Pontiac ?
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A superbe nouvelle et très belles plaques !
Il n'y a plus qu'a rouler maintenant !
Le 02/02/2024 à 15:15, Gilles a dit :Pfff. Mon fils aîné est de 96, lui aussi, et j'avais 32 ans quand il est né.
Quand je dis que je commence à faire partie des reliques de ce forum.
N'empêche, ça fait quand même plaisir de voir qu'il y a sur le forum des jeunes gens de bon goût, connaisseurs, passionnés, et hyperactifs de la resto. C'est bien les jeunes, continuez!!!
Haha et oui le temps passe mais l'important c'est dans profité , en voiture US !!
Je fait beaucoup de rassemblement US et de voitures ancienne , et il y a quand même pas mal de jeune qui s'y intéressent .
Même dans mon petit village , je parlait avec un collègue qui est plus jeune que moi et il me disait qu'il cherchait une Camaro des années 70 .
J'aimerai bien comme voiture de tout les jours avoir une américaine des années 50 /60 /70 /80 dans son jus et faire tout mes déplacement ( hors balade en voiture le weekend ) qu'il pleuvent , fait froid ou pas , avec
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il y a une heure, pierre 01 a dit :
En blanc avec les bande bleu , j'adore
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il y a 10 minutes, Pascal_455 a dit :
les caches culbuteurs et le support de l’alternateur sont bleus. Après c’est rouge. 👍🏻
A d'accord c'est bien ça
, le 455 comme le 430 qui est sur mon Electra est rouge et je trouvé bizarre qu'ils aient changer la couleur de ce moteur
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Il y a 2 heures, deville72 a dit :
Vu tout à l'heure au Carrefour D'athis Mons (à coté des pistes d'Orly)
Une Galaxie je crois ... ?
Euh, finalement c'est écrit dessus: Galaxie 500.
Oui une Galaxie 500 ! j'adore c'est modèles , magnifique !
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Le 27/01/2024 à 13:05, deville72 a dit :
Fini ça depuis au moins 1972, les GM ont un réservoir de LDR pour circuit semi-fermé. on le voit sur la photo d'ailleurs.
Justement a ce sujet , mon Electra 69 n'est pas équipé de réservoir / vase d’expansion . Par contre j'ai vu quelques photos sur internet ou elles ont ce vase . Est ce d'origine ?
A en voir les photo du 455 de @Pascal_455 et de @STG je voie qu'il est de couleur bleu , mais normalement il n'est pas de couleur rouge ??
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il y a une heure, james ll a dit :
Et niveau consommation, ça donne quoi ? Moi je ne sais pas encore, car ell n'est pas encore en état de rouler
J'avais calculé et ça tourne pour du 14l /100 , ça consomme rien du tout ! et malgré ça il a la pèche !
Bon c'est vrais que si j'avais un 4 corps comme celui de la Buick ça ne me dérangerai pas , je serait content si il y avait un carbu plus gros , mais bon celui ci fait très très bien le job et il restera en place
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Trés beau duo !
Le C10 est superbe et la Challenger aussi !
Mon voisin a une Challenger SRT Hellcat en widebody de 2016 , j'adore
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Il y a 20 heures, Cal3b a dit :
Ah mdr je réalise que maintenant cest toi qui etait au meet !
J'y suis alle avec ma corvette 68 et le corbillard
A on a du ce croisé peut être !
J'y suis resté la journée .
Il y avait en effet de belle Corvette mais je ne me rappelle pas avoir vu un Corbillard , il est comment celui ci ?
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il y a une heure, Sally1979 a dit :
Ah c’est chouette! On a sûrement du se croiser mais j’avais 12-13 ans et à ce moment là, je n’avais pas encore découvert la passion des américaines!
Je suis complètement d’accord que ce soit dommage qu’ils aient arrêté. Je me souviens quand les voitures arrivaient (je n’étais vraiment pas loin de la place), je sortais en courant pour aller voir et je passais pas mal de temps à regarder les voitures.
Je note, merci beaucoup 😊
A ben moi en 2013/14 j'avais 18 ans , et j'y allais avec ma Buick , c'étais génial
.
Oui on a du ce croisé surement , et si dans le coin tu croise une Dodge Monaco de police , ben c'est moi
.
Avec plaisir
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A oui ton carbu a mauvaise mine ! mais avec un gros nettoyage il pourrait bien repartir .
J'ai déjà vu c'est relais au mêmes emplacement sur pas mal de Ford aussi .
Le moteur tourne ? pourquoi veux tu le refaire ?
Dodge Monaco police 1978
dans Années '70
Posté(e)
A oui quand même , ça explique le prix d'un reconditionner mais c'est aussi le prix de la tranquilité
.
Je vais regarder ça demain , en espérant que mon nouveau boitier ne soit pas en cause
.
J'ai toujours entendu dire que si le boitier ne fuyais pas c'étais bon et que si jamais il y avait les joint a changer . Mais en même temps ça semble logique qu'il y est autre chose , il y a des pièces en mouvement , des roulement , ... donc a un moment donné même si on dit que c'est increvable , une pièce d'usure reste une pièces d'usure et donc a changer dans le temps .
Oui justement quand j'ai vu le prix hors frais de port et de douane j'ai préférer prendre un occasion .
Et pour le renvoie de la pièce d'origine je m'étais dit que ça aller être encore quelques chose de " compliqué " , payé aussi les douanes et frais de port pour l'envoie et au final je me demander si on était vraiment gagnant d'envoyé sa pièce d'origine .
C'est pour ça que j'ai préférer ne pas acheter un reconditionner
.
Quand j'avais acheter le tableau de bord pour la Buick dans une casse en Amérique , j'avais presque autant de frais de port que de le pièce elle même
Oui donc même mon boitier d'origine avec le support en fonte de cassé c'est foutu , au pire c'est celui qu'il y a en ce moment
.
Je vais voir demain mais j’espère vraiment que le problème ne vienne pas du boitier ou alors juste un réglage avec cette vis .
Cette histoire a commencé depuis le début décembre