sebastien 01
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Le 12/03/2024 à 09:43, cquisuila a dit :
Pas mal ton site ! Je me le suis mis dans les favoris du coup
.
J'ai vu qu'ils avaient des pièces pour ma Buick et mêmes des seuils de porte neuf ! Bon ceux de ma Buick sont en bon état mais par contre ceux de ma Dodge ne sont pas en bon état , mais je ne suis pas arrivé a en trouver sur ce site .
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Il y a 18 heures, Charger976 a dit :
Je crois que j'avais acheté celui de ma Dodge chez Detroit Muscle.
Tu vois la pose du tapis au milieu de ce petit tuto:
https://www.youtube.com/watch?app=desktop&v=bavyqOwrkJg
Merci pour le liens , mais je pensais que le tapis était posé ( collé ) coté plancher et sur la vidéo j'ai vu qu'il ce poser sur le réservoir .
Et mon réservoir , vu la saleté qu'il y avait dessus ( il était entièrement noir de " gras " , on aurait même dit du sable noir sur l’intégralité du réservoir , il y a de très forte chance qu'il n'a jamais éter démonté . Et il n'y avait avait pas de tapis ou de trace de colle sur le réservoir , une fois nettoyé il brille comme au premier jour .
Donc a mon avis sur ma Monaco il n'y avait pas ce tapis , a moins qu'il y en est un de collé coté plancher et que je ne l'ai pas vue .
Je regarderai ce week-end
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Il y a 15 heures, Phil a dit :
Très loin même
Une lampe stroboscopique envoie des "éclairs" en même temps que le fil HT sur lequel on la branche (en général celui de la bougie du cylindre n°1), donc tous les deux tours moteur.
Elle éclaire ce qu'on vise avec
, typiquement un repère fixé au bloc moteur au droit de la poulie de vilebrequin. Sur cette poulie sont gravés des repères qui donnent l'angle en degrés avant (avance) ou après (retard) le point mort haut (PMH).
S'il n'y a pas de jeu dans l'allumeur, le repère apparaît à chaque éclair face à la une même graduation, on modifie le réglage en faisant tourner la base de l'allumeur pour que ce soit face à la graduation donnée par le manuel d'atelier (ou à celle qu'on veut si on souhaite s'écarter des valeurs d'origine).
Sur une lampe à déphasage, on peut donner de l'avance ou du retard à la lampe elle-même, et le repère doit apparaître face à la graduation zéro.
A oui en effet j'étais très loin de ça , et du coup ça a l'air plus compliqué que ce que je pensais
.
Il me faudra quand même en acheter une pour réglé l'allumage de la Buick , pour l'instant il a est réglé a " l'oreille " par un collègue .
Mais au moment de faire ce réglage je vais bien relire ce qui a était dit .
Merci !
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Il y a 8 heures, FLYER34 a dit :
J’ai celle-ci :
Rapport prix/prestations/qualité (perçue) correct.
Pub gratuite
Pas mal cette lampe !
Par contre il faut savoir a quoi ça correspond toutes ces infos sur le cadrant
J'en ai jamais utilisé et je ne savais pas qu'il y aurais des donner d'afficher , je pensais que c'éter simplement une lumière qui s'allumer et que quand cette lumière ne clignoter plus et quelle rester " allumé " , le réglage était bon , mais j'ai l'impression que c'est loin d’être ça
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Il y a 3 heures, Charger976 a dit :
Pour info, d'origine il y d'habitude un gas tank pad (un tapis bitumineux) qui isole le réservoir du plancher. On en trouve en repro pour une trentaine de dollars.
Il disparaît souvent lors des restaurations.
A pas mal ça ! actuellement le plancher est noir de graisse / " huile " / dépôt de la route , tout comme le réservoir .
J'ai nettoyer le réservoir au diluant et il est comme neuf !
Et quand le réservoir sera terminé je vais m'occuper du plancher du coffre avant de tout remonter .
J'ai éter agréablement surpris parce-que le plancher du coffre , hormis qu'il soit très sale de gras , il est en très bon état !
Les seuls endroit où il faudra refaire de la tôlerie sont les endroits que l'on voit depuis l’extérieur , pour l'instant je n'ai pas eu de mauvaise surprise
.
Je verrai une fois nettoyer si il y a encore le " gas tank pad " , mais même si il y est j'ai bien envie d'en mettre un neuf
..
Ou ça ce trouve ce tapis ? ça s’achète en plaque a re découper ? Je vais aller voir sur internet .
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Il y a 2 heures, exNISSAN a dit :
Le tout c'est de le remplir jusqu'au débordement d'eau (et sans laisser de poche d'air ),afin que l'eau occupe l'intégralité de l'espace et chasse ainsi tous les gaz d'hydrocarbure qui étaient prisonniers .Ensuite seulement ,après vidage et sêchage, tu pourras souder .
(Je fais comme ça avec les bouteilles de gaz avant de les découper à la disqueuse pour faire mes décos
)
A d'accord merci a toi pour ce renseignement !
Je vais donc faire ça tout a l'heure .
Merci !
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il y a 47 minutes, French Riviera a dit :
Moi je chercherai un kit de joint et je mettrai les pièces du boîtier cassé (qui fonctionnait bien) dans le corps du boîtier qui a du jeu…
Le week-end prochain ( j’espère ) je vais fabriquer l'outil pour enlever le gros écroue a créneaux et démonter celui de du boitier de direction cassé , normalement je vais avoir une bonne vue sur ce qui est abîmé sur mon nouveau boitier , et je verrai du coup l'état de mon ancien boitier .
Si le roulement et pièces de mon ancien boitier semble être en bon état , je ferrais aussi comme tu aurais fait , faire un boitier de direction avec deux .
Si par contre le roulement semble être " précis " mais qu'il y a un léger jeux ( que je n'ai pas ressenti sur la route ) , la je commanderai un boitier de direction neuf pour ne pas être embêter ( je pense ).
Mais du coup pour l'instant je vais commencer plutôt a regarder pour faire un boitier avec deux .
Comme dit plus haut , le temps de prendre une décision pour le boitier je me suis occupé du réservoir .
Le week-end dernier je l'ai démonté de la Dodge , et nettoyer extérieurement .
Et ce matin j'ai nettoyer le tuyau de remplissage d'essence , sortie la jauge a essence ( qui est comme neuve ! ) et vérifier l'état intérieur du réservoir ( qui est aussi en bon état ) .
Cet après midi je vais rincé l'intérieur du réservoir pour qu'il soit prêt a être souder .
Mais pour le rinçage si je ne me trompe pas , c'est bien a l'eau ? mettre de l'eau dedans , le secouer dans tous les sens puis le vidé et faire ça plusieurs fois ?
Merci
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Le 08/03/2024 à 22:18, CAN-AM a dit :
Je suis d'accord avec Flyer34 au sujet de la lampe à déphasage. C'est nettement plus facile pour faire tes réglages, comparé à une lampe standard.
Merci pour les conseils , c'est pas dit que je me rappelle du terme exact de cette lampe et du coup ce n'est pas impossible que je redemande le nom de cette lampe lors de la commande
( je vais essayé de m'en rappeler quand même )
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Il y a 21 heures, Phil a dit :
Tes "yeux" c'est justement la lampe strobo, qui (si tout va bien) lâche un éclair tous les deux tours, quand les repères sont revenus exactement au même endroit...
Il y a 13 heures, FLYER34 a dit :Il n’est pas interdit de passer un peu de blanc sur le repère fixe et sur les graduations de la poulie
Si, en plus, tu as un stobo à déphasage, un seul trait de blanc bien visible sur la poulie et le tour est joué.
A d'accord merci a vous !
Plus tard je m’achèterai une lampe strobo , je penserais donc a faire ce que vous me dites
Merci !
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Il y a 22 heures, bru301 a dit :
Il vaut mieux la clé exprès parce que le marteau et le tournevis c'est bon pour l'esquinter et ça ne te permettra jamais de le remonter comme il faut au bon couple....
L'outil tu peux te le fabriquer dans un morceau de tube du bon diamètre en taillant les encoches à la lime. C'est un peu de travail mais ça vaut la peine et puis si c'est un écrou à 8 créneaux, tu peux faire que 4 encoches c'est suffisant ( si c'est 6 créneaux c'est mieux, tu n'en fais 3...
)
Après c'est comme une clé à bougie, un trou en travers + un axe en rondin et tu desserres proprement. Pour remonter, tu soudes un écrou 6 pans qui va bien et tu peux le prendre avec une douille et une clé dyn...
Il y a 21 heures, bru301 a dit :Si je comprend bien le système, sur l'avant dernière photo, on voit les deux roulements (en vert) et l'écrou "thrust nut" (en rouge) qui doit servir à régler la précharge...
Tout ce beau monde s'empile sur l'axe du piston avec un tas de rondelles, de ressorts et de joints, c'est fermé par un couvercle (housing head) maintenu par le fameux écrou à créneaux. Je pense q'avant de démonter il faudrait peut être avoir le jeu de joints pour remonter sans soucis...
Salut et merci a toi pour tes réponses !
L'idée de fabriqué une clef pour démonter le boitier me plait bien , et je pense que je ferais ça
Pour le schéma , cette partie est pour la précharge du roulement si je comprend bien , et cela serait donc possible que ce soit lié avec le jeux de mon arbre /axe de sortie ( si j'ai bien compris encore ) .
Démonté le boitier pour voir ce qu'il ce passe me pose pas vraiment de problème , mais c'est surtout pour le kit de " restauration " du boitier .
Parce que si le kit est aussi a ( environ ) 600 euros comme pour les corvette , est ce que ça ne serait pas mieux de changer le boitier par un qui a éter entièrement refait , réglé et prêt a être monter ?
Que ferez vous a ma place ? réparer celui ci ?ou le changer par un neuf ( reconditionner ) ?
Si le kit doit être le même prix qu'un reconditionner prêt a monter , je préférerai le changer , et pour moi c'est du temps de gagner et pendant ce temps je peut faire autre chose sur la Dodge , mais il faut voir si de la changer si c’est mieux que de réparer celui ci .
la le week-end dernier j'ai démonter le réservoir et je m'occupe de ça le temps de trouver une solution pour ce boitier .
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Il y a 10 heures, Phil a dit :
Les manuels d'atelier c'est comme les BD : il y a les dessins... et les textes
(1) Sur ta photo 1, les deux roulements coniques sont indiqués ("ball bearings") sur le dessin de gauche. Sur celui de droite, il y a l'endroit où se règle la précharge de ces roulements ("wormshaft bearing adjustment"). Et sur celui de gauche, il y a la vis de réglage du jeu de l'excentique ("sector shaft gear clearance adjusting screw") sur le dessus du boîtier.
(2) plus important : ces deux dessins sont dans la première partie du chapitre, intitulée "manual steering gear" (boîtier de direction manuelle). Comme ta voiture a la direction assistée, il ne faut pas regarder cette partie mais uniquement la deuxième...
(3) Dans l'organigramme de diag, on voit "improper thrust bearing adjustment". Ce "thrust bearing" (roulement) apparaît sur un des schémas, mais je ne vois pas comment le régler. Peut-être est-il HS (l'arbre bouge latéralement), et là pour le changer il doit falloir tout démonter.
Il y a 9 heures, deville72 a dit :ça me saoule de lire ça... je posais juste une question
Je ne lis ni l'un ni l'autre et les BD en général donc je passe la main.
Il y a 9 heures, Phil a dit :Oups. Je ne m'adressais pas à toi, mais à @sebastien 01, qui nous poste des tonnes de schémas dont le texte adjacent indique que c'est pour les directions manuelles alors que son boîtier est en DA
.
Il y a 7 heures, deville72 a dit :Ah ok, je n'ai pas été jusque là au niveau de la compréhension du truc...
Il y a 11 heures, deville72 a dit :Ces boitiers sont dit " à recirculation de billes" et je me souviens d'avoir lu que s'il en manque une ou cassée ça donnerait du jeu qui ressemble un peu à ton problème ?
Merci beaucoup a vous une fois de plus et désolé de vous déranger une fois de plus avec ce ( mes ) problème(s) .
J'aime bien les BD , mais en Français
.
Je comprend deux trois trucs en anglais mais la quand je vois tout c'est textes en anglais je suis perdue , pour dire , parfois je fais une photo du texte avec un traducteur pour que je puisse lire , je suis vraiment un gros nul pour ça
, qu'est ce que j'aimerais parler l'anglais couramment .
Je vais donc regarder d'un peu plus prés les schémas avec ces infos , mais comme dit @Phil , mon roulement est peut être HS , ou alors une billes en moins comme dit @deville72
Comment dévissé " l’écroue " appelé " Spanner Nut " sur le dernier schéma ? avec une clef exprès
ou avec un tournevis plat et un marteau en tapant sur un coté ?
Quoi qu'il arrive je n'ais pas le choix que de démonté ce boitier pour voir ce qu'il ce passe , ou sinon de le changer par un neuf si je veut aller vers la facilité .
Merci
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Il y a 14 heures, Phil a dit :
Parce c'est sur la poulie que se trouvent les repères d'avance
Après, si en flashouillant les amortisseurs arrière (ou le décolleté de ta voisine) à la lampe strobo, tu penses arriver à un bon réglage d'allumage, tu peux toujours essayer
.
j'essayerai sur ma voisine alors pour voir , et si elle me demande ce que je fais je dirais que c'est toi qui m'as dit de le faire
A d'accord donc c'est bien en rapport avec la poulie , mais il faut avoir des bon yeux non ? parce-que quand ça tourne , c'est pas facile a lire les repères sur la poulie
Il y a 8 heures, CAN-AM a dit :Pas vraiment, c'est plus un problème de temps libre.
Car pour bien faire les choses dans ce domaine, je règle une auto en partant de zéro.
Carbu mit en pièces, refait ou neuf, allumage refait ou neuf, bougies et filtres remplacés. A partir de là on peut passer plusieurs heures et kilomètres pour avoir un résultat. Sinon c'est souvent du travail pour rien.
Oui je me doute que ça ne ce fait pas en une journée , mais ça doit être intéressent a voir , on a tellement tendance a penser que notre véhicule tourne a la perfection alors qu'il y a encore des réglage a peaufiné
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Bonsoir , je viens de regarder sur le manuel les schémas du boitier de direction .
On voit trés bien comment c'est fait dedans mais je n'arrive pas a voir ou ce ferais le jeux sur le haut de l'arbre .
Je vois bien qu'il y a des dents ( fixé a l'arbre ? ) pour faire connexion avec la vis sans fin , mais je ne vois pas de roulement ou autre qui pourrait dire que l'arbre / axe bouge de haut en bas et qu'il s'incline lorsque que l'on tourne .
Je ne sais pas encore si je démonte et refait ce boitier ou si je met un neuf ( reconditionner ) :/
Sur le dernier schéma on peut voir " l'écroue " ( spanner nut ) qui ferme tout ça . Il ce dévisse mais faut 'il avoir un outils spécial pour sortir ça ?
Malgré les schémas je ne suis pas arrivé a voir ou ce fait le réglage de la précharge du roulement
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Merci beaucoup pour le partage , c'est très impressionnant !
Ça donne envie de te louer pour un week-end pour que tu perfectionne/ règle ce genre de détail sur nos voitures .
On a l'impression que notre voiture tourne très bien alors que si tu y jette un œil tu nous dirais qu'il y a mieux a faire en réglage
.
Je me suis toujours demander pourquoi certaine personne qui règle l'allumage avec la lampe strobo vise la poulie dumper ? parce qu’il fait sombre et que l'on voit mieux le " laser " ?
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Beau boulot bravo !!
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il y a 35 minutes, piero a dit :
J'apporte ma pierre à l'édifice avec quelques modèles croisés dans le Maine et Québec
Je vous laisse deviner les modèles
superbe les photos ! cet Elcamino est superbe , et cette " petite " Ford des années 90 bien dans son jus est bien sympas aussi
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Il y a 18 heures, bru301 a dit :
Quand on place le roulement, on le maintient en position avec un "bouchon" fileté qui appuie dessus avec une certaine force ( qui ne doit pas être excessive), c'est ce qu'on appelle la précharge du roulement. Si ton axe bouge, c'est qu'il n'y a pas de contact entre le bouchon de réglage et le roulement. Commence par voir si tu peux remédier à ça...
A d'accord merci a toi pour ces renseignements
.
Pour mon axe , j'ai bien l'impression qu'il bouge sur la partie haute , ou ce trouve la vis de réglage . La partie basse ou ce fixe la bielle pendante , elle a l'air de ne pas bouger .
C'est vraiment sur la partie haute de l'axe le problème ( si je ne me trompe pas ) .
Je regarderai ce soir ou demain dans le manuel pour voir .
Merci
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il y a 37 minutes, Phil a dit :
Tu n'as pas le manuel d'atelier ?
Ne touche à rien tant que tu ne sais pas : un boîtier de direction c'est à peu près inusable, mais une bonne façon de le détruire c'est de mal le régler (typiquement, en serrant comme un âne la vis de réglage de la vis sans fin en tentant de supprimer un jeu qui provient du roulement).
Deux réglages :
(1) celui de précharge du roulement, en-dessous du boîtier après avoir enlevé la bielle pendante et avec un outil spécial.
(2) celui de la vis sans fin, c'est celui qu'on voit bien (vis+écrou de blocage sur le dessus) et qu'il ne faut régler qu'après avoir réglé le premier.
il y a 20 minutes, bru301 a dit :Juste pour confirmer ce que Phil te dit et pour te montrer que ça ne se fait pas n'importe comment et surtout pas en serrant à fond le système de réglage . Ce serait le moyen le plus sur pour détruire ta direction, le réglage se fait sur à peine un demi tour de la vis et pas plus.
Merci beaucoup a vous pour vos réponses .
Oui j'ai le manuel d'atelier ( Chassis-body Service Manual et Electrical Service Manual ) mais je ne savais pas que cela était expliqué dessus , je regarderai donc .
J'ai remarquer que sur mes deux boitiers il y a une différence au niveau de la vis de réglage . Sur celui d'origine qui n'avait pas de jeux , la vis dépasse de deux a trois filets de l'écroue . Et sur le nouveau boitier l'écroue semble neuf et la vis est a fleur avec l'écroue ( donc plus vissé que celui d'origine ? Ils avaient déjà tenter d'arranger ce jeux ? )
Je n'avais pas remarqué qu'il y avait quelque chose de réglable sur le bas du boitier , ou ce trouverai ce réglage pour la précharge ?
J'arrive à la main a faire circuler de haut en bas l'arbre de sortie d'environ 2 mm , et en marche on voit bien qu'il tourne mais aussi qu'il s'incline .
Cela fait penser au roulement du haut de hs ou plutôt au réglage de la précharge ?
Je regarderai demain le manuel du coup .
Merci
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Bonsoir tout le monde , ce week-end je vais faire un essaie de réglage du boitier de direction avant d'envisager de le changer ou réparer , mais je je sais pas vraiment comment faire .
Savez vous comment ce règle ces boîtiers de direction ? Vissé la vis a fond et débloqué de deux tours par exemple , ou juste vissé cette vis d'un quart de tour , ... , je dit ça au hasard parce que je ne sais pas comment il faut faire .
Merci
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il y a 1 minute, Cal3b a dit :
Sympas ce corbillard !
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Il y a 6 heures, nono63000 a dit :
Alors tu as trouvé ?
et pourquoi pas ressouder le vieux en attendant que les finances reviennent ? Ça tiendrait pas ? 🤔 ça dépannerai le temps d’avoir 500 balles à claquer dans un neuf … 😅Il y a 1 heure, bru301 a dit :Il faut déjà trouver quelqu'un qui puisse souder de la fonte, ce qui n'est pas toujours simple et c'est jamais gratuit.
Ensuite, comme en principe il faut chauffer la pièce à souder au four à 700°, souder puis laisser refroidir au four pendant plusieurs heures, je ne crois pas que les pièces et les joints à l'intérieur apprécient la plaisanterie. Donc il faut tout démonter pour fournir un boitier nu, et remonter avec des joints neufs. Quand tu additionnes le tout....
Comme dit bru301 , pour une simple soudure il faut tout démonté , et encore il faut trouvé la personne qui peut le faire ( bon ça finalement je connais peut être quelqu'un pour le faire ) .
Je n'ai pas eu le temps hier pour aller sur le forum et ce matin je travailler sur une Seville de 81 , donc voila le verdict du test .
Le jeu vient bien du boitier
, il y a même pas 1 mm de jeu entre le volant et l'entré du boitier de direction , que ce soit moteur éteint ( donc sans assistance ) et moteur allumé .
Le jeux vient de l'arbre de sortie du boitier , a la main j'arrive a le bouger de haut en bas de 1 ou 2 mm et j'entend "clac clac " .
Et moteur éteint quand je vais d'un point dur ( gauche ) a l'autre point dur ( droite ) j'entend un " clong clong " .
Et moteur allumé , quand on tourne , la bielle pendante qui est fixé sur cet arbre tourne mais aussi elle " s'incline " vers le haut pour vers le bas si je tourne dans l'autre sens .
On dirait que le roulement de la partie haute de cet arbre est hs et qu'il ne me maintient pas l'arbre au moindre mm , mon arbre est désarticulé sur la partie haute et du coup en plus d'avoir un mouvement de droite a gauche de la bielle pensante , il y a aussi un mouvement de haut en bas ( c'est léger quand même , ça ne bouge pas de 1 cm , ça d'oit être d'environ de 2 a 3mm environ .
Donc perdu pour perdu je vais quand même essayer ce fameux réglages avec la vis , mais ça ressemble plutôt a un roulement de mort
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Il y a 9 heures, bru301 a dit :
Franchement, sur une pièce comme ça, il ne faut pas s'enquiquiner à vouloir renvoyer le vieux.
Pour ce que j'ai pu regarder vite fait, expédier un colis de 20 kg mesurant 40x35x30 cm de Montauban à New-York ça coûte entre 273 et 740€ selon le transporteur et le délais de livraison choisi, s'ils viennent le chercher chez toi ou bien si tu leurs apportes au dépôt.
En tous cas, à ce tarif, expédier ta pièce pour avoir le remboursement de 231€, et bien ça n'en vaut tout simplement pas la peine...
Et pour autant que je sache, les frais de douane c'est à la charge du destinataire du paquet... Tu les payes quand tu reçois ce qui est normal mais je ne pense pas que tu doives quelque chose quand tu envoies. Ça me paraîtrait logique mais la logique et l'administration douanière c'est peut être deux choses différentes...
A oui ça confirme bien ce que je pensais !
, je vais regarder tout ça aujourd'hui et après vérification si le jeux vient bien du boitier , ben ça va finir que je n'aurais pas vraiment le choix et en acheter un neuf ( reconditionner ) a plein tarif :/ .
Tout ça pour un trottoir qui m'a fait cassé une fixation du boitier ...
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Bon après je me dit que " normalement " c'est pas une pièce que je devrait re changer dans le temps , c'est le genre de pièce qu'on achète qu'une fois , jusqu'au prochain trottoir ...
. Dans Shérif fait moi peur , le boitier de direction avait l'air plus solide .
Il y a 8 heures, French Riviera a dit :Quelle est la différence entre les deux boîtiers? Si le corps est le même, tu doit pouvoir en faire un bon avec les deux…
On m'avait dit la même chose , de faire un boitier avec les deux et normalement il n'y a pas de différence entre les deux .
Mais dans quel état sont les roulement et autre piéces de celui d'origine ? ils pourraient encore servir mais a démonté l’intérieur du boitier , autant mettre du neuf dedans et donc au final je préférerai acheter un boitier déjà reconditionner .
Mais avant je vais regarder aujourd'hui d'ou vient ce jeux
.
Cognement suite vidange moteur Buick electra 455ci
dans Moteur
Posté(e)
La maladie des 430 et 455 c'est la pression d'huile , la pompe s'use et ne fait plus son travail .
Moi j'en ai mis une neuve sur mon 430 et la mienne était en bon état .
Par contre un collègue qui avait une Riviera GS de 71 avec le 455 a eu un problème de pression d'huile et le temps qu'il le voie c'étais trop tard . Ça lui a coûter 5000 € pour refaire le moteur chez un professionnel .