Vachfolle

D'ailleurs, quel est le délai de livraison des plaques chez states-plates pour ceux qui ont commandés là bas ?

Tu crois qu'il à un compte en Suisse en plus ?

Il faut reconnaître que le système suisse de gestion de plaques de contrôle avec correspondance assurances centralisé par canton est vraiment bien (aucun risque de rouler sans assurance ou sans expertise -enfin, pas longtemps pour ça-).

Hou la vache... Nan mais entre avoir un papillon vert ET être réellement assuré il y à un monde, j'ai des papillons verts sur mes bagnoles swappées , reste qu'en cas de pet... C'est pareil avec une validité de plaque (si radiée = invalide) ; j'en ai profité puisque le point à été soulevé pour demander à mes anciens collègues si ils pouvaient vérifier la validité DMV auprès de l'ambassade. En Suisse et Allemagne c'est bien simple si on exporte on prends des plaques export avec l'assurance (valable seulement si la bagnole à une expertise valide -voire de moins de 6 mois dans certains cantons-, et gaffe aux plaques rouges/jaune en Allemagne), donc là la question ne se pose pas. Ou alors on exporte avec la plaque du proprio, mais il faut le connaitre bien pour qu'il prête ses plaques et donc son assurance.

Vu la qualité des aciers sortis de Detroit, mieux vaux pas hein.

J'ai mixé dans mes boyaux de la tête avec le montage de la Fox de Cuda.

Oui, exactement pareil, possibilité de prendre une pompe avec moins de débit, mais, mieux, prendre un régulateur avec sortie retour réservoir et faire une ligne de retour.

C'est tout bon ! Par contre pour les filtres je monte du 40µm en amont et 10µm en aval. 100µm c'est plus pour du fuel/rallye en Afrique.

Bah ta ref GM c'est de la simple 75W90.

Belle trouvaille que ces textes Kingswood ! @Serge : oui, les douanes lors de procédures d'export et avec les manifestes de chargement transmettent l'export au DMV, les plaques sont donc sous toute vraisemblance invalidées > j'ai eu le cas d'un retour sur territoire US d'un véhicule à peine arrivé, ça été la galère pour avoir un fresh title un fois revenu là bas, elle n'avait quitté le pays que 3 mois, et avait toujours ses plaques. @Bru301 : si ça à sa place ici, car plaques invalides = véhicule inapte à circuler sur la voie publique (en somme un véhicule modifié). Relativisons : les "chances" d'avoir un accident sont minces, mais j'ai toujours suggéré (fortement) aux personnes à qui j'importais un véhicule d'utiliser un transporteur pour rapatrier le véhicule (mais la plupart arrivaient chez moi, et repartaient avec un certif' FFVE), et il m'est aussi arrivé de rouler dans un véhicule en plaques US frais sorti de son container.

Nickel !

Magnifique ta Caprice ! Sinon, tu à bien fait de tout déposer, c'est "chiant "(et ça abîme les mains) de sortir la PG sans poser le bloc. Profite pour regarder tous les câbles et durits pendant que l'ensemble est au sol. ^^

Clapet anti-retour : animalerie rayon aquariophilie. pour les freins : muscle toi les jambes, et prends bien appui avec ton bassin dans ton baquet. Sinon truc con mais tellement commun : membrane déchirée ou étanchéité du brake booster > contrôle avec une pompe à vide à main (2 minutes), sinon la pompe à vide élec : branchez, foutez un ballon baudruche en sortie et si il se gonfle > fuite. Je n'ai jamais branché la pompe (méca ou élec.) sur le collecteur par contre, même pour un usage routier avec un AAC qui ne génère quasiment aucun vide sous 2500rpm, il suffit de dimensionner correctement le maître-cylindre (ça sera pour la prochaine fois du coup pour la Fox).

Oui, le rapport est différent selon les boites ET les véhicules. Si je me rappelle bien 12 possibilités pour le pignon mené sur TH400, plus 2 pignons entraineurs.

T'inquiète, c'est la même blague en Suisse (quoique non, c'est pire), ou en Allemagne...

Mmmmh oui ! Les Whoopers !!! Super souvenir du BG porte de Clignancourt (j'étais jeune ! ).

Il manque le Camion qui fume à Maillot (le long du marché vers la place Dauphine, pas tous les jours).

Mmmmh superbe !

Livrable à Lyon et banlieue par moi même ou un ami.

C'est pourtant comme ça, bref, tu fait comme tu veux mon grand. Si autant d'importateurs proposent (voire ne laissent pas le choix) le transport @home il y à une bonne raison. Si je suis ton raisonnement, ça fait des années que je roule à +20 à +50 partout, donc les limitations de vitesses n'existent pas.

Pour les cas particulier : guichet ! J'ai déjà passé des factures/certifs de ventes en Anglais (un Allemand aussi) sans problèmes (sur Nantes, Versailles et Nanterre).

Je regarde si je peux te trouver ça.

Voilà. Olds : me je te dit ça du côté de l'assureur ; mais comme tu semble suffisamment en fond pour indemniser un client qui se retournerais contre une indication reçue par toi (et dispo sur un forum publique), dans ce cas, et uniquement pour ton cas particulier ça ne posera aucun souci.

Coating céramique, même expérience, $300 de traitement dans le vent... En usage street peu poussé ça doit tenir, sur track non, que-dalle... L’éthanol qui à bouffé la peinture c'est normal : faut soit anodiser, soit peinture epoxy. ^^