Vachfolle

Je n'ai pas encore trouvé d'assurance Française acceptant un véhicule modifié (hors réception à titre individuel), et pourtant, j'ai cherché en étant du "bon côté" : j'étais en ré-assurance. Quasiment tout le monde le sais, ce n'est pas de l'ignorance, je ne suis pas le dernier à être dans ce cas de figure d'ailleurs.

Je répète (encore une fois) : le défaut de CT entraîne la nullité du contrat d'assurance. Je t'invite à relire avec le doigts ton/tes contrats d'assurances. Car sinon, tu t'engage avec ces propos à rembourser de ta poche quelqu'un ayant eu un accident (responsable) et suivant tes conseils (un client par exemple, qui pour tenter d'éviter d'avoir à payer des sommes considérables sera bien tenté de te faire porter le chapeau). Voir ci-dessous (et donc ci-dessus) ce qui est arrivé à tes clients (soit dit en passant : en important 60 bagnoles sur 5 ans je n'en ai eu qu'un seul qui s'est viandé...) : Si on suivait à la lettre la réglementation la sortie du port se ferais sur une plateau ou un camion. Et une location de camion plateau juste pour aller passer un CT (même non valide) n'est pas cher, permet de rouler 2 mois si non valide en toute légalité, et de lancer la procédure d'immat' immédiatement.

Oui effectivement, ils le savent bien, pour les autres au-dessus : une réponse orale d'un conseiller ne les engage à rien, et ils gardent le client, c'est aussi simple que ça. Après, bien sûr rien n'empêche d'avoir de la chance/ tomber sur un expert qui s'en fout/un conseiller qui n'y connait rien/s'en bas les noix (cas le plus probable vu là où sont sous-traité les cas sinistres dans les gros du secteur).

Pour avoir bossé un petit peu dans le milieu : ça va dépendre de l'assurance/expert : nous demandions systématiquement aux experts un rapport sur le CT/homologation des éléments (tailles de roues, modifications moteur - dump boitiers ECU/TCU si véhicule visiblement/gros doute modifié-...). Le défaut de CT entraîne la nullité du contrat d'assurance, ça passait pour les accidents non-responsables, pas du tout pour les responsables, l'assurance paye, puis se retourne ensuite contre le preneur de contrat.

Oui je sais, mais je regarde pour toi / les Vista sont rares par ici.

Et il y à pas beaucoup de Vista sur le marché...

Elles sont belles ces Olds !!! :love:

Mouais c'est solide les ponts d'utilitaires (Ford, Iveco, même les Renault), et en plus il y en à eu plein de montés avec un autobloquant !!!

Je n'avais pas vu ce poste, il y à un beau clamshell sur la seconde photo aussi !

Non il n'y à pas besoin, on garde toujours la même pression : si le circuit à été correctement calculé et dimensionné (pompe/filtre) il n'y aura qu'une très faible chute de pression.

Avoir des injecteurs plus gros se compense lors de la programmation en mettant le débit max@P de service + souvent courbe selon la levée d'aiguille [dérive de temps, rebond d'aiguille à haut régime -bon ok c'est en race bloc @9500-10000-] > ne jamais prendre pour argent comptant les specs US, à mesurer -récipient, pompe avec mano, chrono- ; j'ai eu de belles surprises -injecteurs 1200cc sortant péniblement 950@P max-... Si la base de donnée du calculo comprends l'injecteur : Go. Si non, et si base de donnée non éditable : c'est un No Go. Pourquoi augmenter la pression de la rampe ? Elle est dimensionnée trop chichement et la pression s'effondre ?

Full lenght !!! Vu qu'elle ne va pas passer au delà de 8500 les shorty seront contre-productifs.

@Cuda : les sondes ont des prises standard, il suffit de couper, et de re-sertir le câblage origine + la commande voyant. @Olds/Cuda : les sondes PT100 "grand public" ayant un tolérance aux vibrations très faible, il ne va pas de passer longtemps avant de voir des bouts dans le faisceau du radiateur. Pour les sondes réservées à un usage sévérisé, on va dépasser le budget sonde + adaptateur + voyant + câbles présenté par Phil. @Moriss : je n'ai encore pas vu en moulte années de véhicules de piste une sonde + switch tomber en rade, puis il y à bien deux éléments distincts : une CTN ou CTP et un thermocontact, la panne des eux simultanément nous amène au dessus des probabilités de gagner deux fois de suite un Euromillion. D'ailleurs étrangement, on ne monte plus que cela, y compris (et surtout) en compétition. ^^

Ce n'est pas une question bête : sur un moteur atmosphérique l'échappement est primordial pour aider au balayage des gaz. Pour résumer et en très condensé : la longueur du tube d'échappement en sortie de culasse et donc là où il rejoint les autres est calculée pour que les effets de pression/contre-pression aident au remplissage (enfin, à la vidange, donc la mise en dépression) du/des cylindre(s). Selon ce que l'on cherche on utilise l'onde de pression et l'onde de contre pression d'un cylindre pour l'accorder à un régime particulier, ou alors celle des autres cylindres pour faire la même chose. Pour que l'effet soit maximal il faut que chaque tube ai la même longueur. Collecteur court > pénalisant à bas régime mais bon pour les hauts régime. Collecteur long > couple à bas régime, mais pas idéal pour les hauts régimes (quoique ça, on s'aperçoit que l'ont gagne bien plus à travailler avec des collecteurs avec un accord "long" et ensuite travailler avec des cônes de 1,5 à 2%). Rentre aussi en compte la jonction des tubes individuels : 4 en 1, 4 en 2 en 1... Là encore ça à des effets : 4 en 1 > effet maximal à haut régime (+8000) 4 en 2 en 1 > effet maximal à régime moyen (2500-7000).

Plutôt que d'utiliser un thermocontact en plus de la sonde T° et de soit percer la pipe d'admission, soit racheter un radiateur, deux solutions élégantes : - une sonde combinée (temperature sender & switch), - affichage de T° eau avec voyant paramétrable. Et une solution bricolage : - support de sonde à placer sur durite d'eau (couper la durite, placer le support) + sonde thermocontact + voyant habitacle (ça se vends tout fait pour 40€ en boutique auto/rallye/piste).

Ouais, tu partage les adresses/taros/conditions générales de tes trouvailles ?

Dites donc, elle était pas là déjà la réponse ? http://www.mustangpassion.com/topic/28987-reglage-poussoirs-roller/

Excellents films, l'un et l'autre. Mc Conaughey dans un excellent rôle : la série True Detective ! Avec un excellentissime Woody Harrelson.

Bah pour déterminer c'est simple : calage au 1 PMH, entre l'ouverture des soupapes admission et échappement > tu à ton point d'allumage, pareil pour le reste des cylindres, la mesure sur un autre suffit (3 ou 5), mais bon, on ne sais jamais, fait sur plus (surtout que certains AAC existent avec inversion des 4 et 7 !).

Voilà, exactement, et attention au malus de l'ami en cas de sinistre.

Frameto c'est franchement ni très efficace, ni durable, pour du moyen-long terme utiliser du Rustol ou Ferose.

C'est le truc qui me retiens parfois quand j'observe le comportement des personnes qui tournent avant d'aller en piste (toujours regarder AVANT d'aller tourner !), si il y à des risques-tout je passe mon tour, car tu te fait éjecter/pousser/rentrer dedans, bah c'est la piste hein, tout pour ta gueule, même se ce n'est pas ta faute (matériellement j'entends). Et des cons il y en à de plus en plus, à Dijon sur 9 fois 4 fois je n'ai pas mis mes roues tout de suite sur le circuit. Sur piste drag c'est différent : chacun son couloir.

La fauche aux US j'ai expérimenté aussi : ça à été pire et plus souvent qu'au Havre...

La solution, bancale légalement serais d'acheter/assurer une épave (genre une Visa, une AX, une 205 rouillée...) et de rouler en second conducteur sur l'assurance de tes parents (ou copine, au sœur... ). Et d'être patient... :/

http://www.forum-auto.com/automobile-pratique/modelisme-modeles-reduits/sujet11291-3570.htm#t3667620