Charger976

Allez, un peu de couleur....😉
 
 

Années 50, lignes arrondies, moins de 5 mètres, j'ai ce qu'il te faut:
la Nash Metropolitan ! 

Années 50, lignes arrondies, moins de 5 mètres, j'ai ce qu'il te faut:
la Nash Metropolitan ! 

Superbe les photos !  
 
C'est moi ou sur celle ci ils ont collé ou fixé sur le capot  des grilles de ventilation que l'on trouve en magasin ? 
 
 

Aujourd’hui petit tour aux automnales à Enval à une 30taines de KM de la maison.. 
pas de soucis particulier mis à part le temps d’attente pour rentrer sur le lieu à cause de photos de Chaque voiture à l’entrée .. 😅 du coup ça chauffait un peu mais bon elle a pas calé 😁
le changement de bougies et le petit réglage du pro lui a fait du bien quand même je pense ! 
j’ai quand même commandé l’allumage électronique et pris rdv chez le pro pour montage et réglage dans l’art.. retrouver les repères point mort haut au cylindre 1 etc car plus rien n’apparaît bref affaire à suivre ! 😉😊
Je mets quelques photos des caisses sympas meme si y’en avait des centaines ! 😉

Remplacement du coupleur de direction tant que la colonne était déposée.
Le démontage l'a fini...
J'en ai profité pour faire le réglage du jeu au boitier de direction.

 

 
Remise en état des seuils de portes:
Ponçage à la cale grain 80, 120 pour virer le plus gros des défauts, puis orbitale grain 180.

 
Polissage avant/après.

 
Dégraissage et vernissage.
 

 
Cachage des parties qui resteront alu polies.
Des liserés qui trainent sur les étagères depuis 30 ans ont pile poil la bonne largueur.

 
Un coup de noir mat
 
 

 
Pour finir, vernis mat pour recouvrir cette teinte.
 

Il m'a fallu 4 heures par pièce reparties sur 2 jours pour revenir à un aspect correct.
 

Elle a pourtant sa plaque belge sur la joue d'aile. 
Et elle a eu droit à une sérieuse préparation racing avec les chromes de la calandre peints en noir et surtout des prises d'air fonctionnelles dans le capot (2 grilles de ventilation pour chiottes achetées chez Casto et fixées à la "patafix")😁👍
Parfois tu te demandes ce qui passe par la tête de ces mecs qui sont prêts à sacrifier un week-end pour faire un boulot aussi dégueulasse qu'inutile...😵‍💫

Ouais, c'est exactement ça!

Très, très belle voiture même si je trouve la calandre des '59 un peu trop chargé.

Vu de France où tout est interdit, la plaque personnalisée NY76 est vraiment cool!

Oui

A l'époque en usine ils ne se posaient pas de questions, les collecteurs étaient montés sans joints. Bloc et collecteurs étaient neufs et à priori suffisamment plans pour s'en passer. 

Oui je préfère les joints en cuivre pour ces raisons. 
Si je les trouves déjà fait, j'achète. 
Si non je passe par la case débrouille.
J'ai horreur des joints fibres ou graphite sur les échappement. Souvent la découpe montre déja des zones de fragilité. Et ils ne sont pas réutilisables après dépose.
Mais la meilleure façon de ne pas avoir de fuite ou un joint qui se dégrade rapidement,  c'est d'avoir de bonnes portées. 
Pour les échappements je cherches à avoir des zones de contact bien large, pour un meilleur echange thermique. 

Petite question: tu expliques que tu n'as pas trouvé de "flange gaskets" satisfaisants?
C'est parce ce que tu ne trouves pas la bonne dimension ou la bonne matière?
Il en existe pourtant en graphite, acier, cuivre, etc...
Tu choisis le cuivre pour son côté réutilisable, sa résistance aux très fortes températures ou pour son côté malléable qui permet d'assurer une étanchéité même avec des plans de joints moyens? Je suppose que c'est pour les 3 raisons...
 
Parce qu'il est quand même plus simple d'acheter des gaskets tout faits de bonnes marques (Mahle, Victor Reinz).
 
Question intéressée car je vais changer mes joints de collecteurs d'échappement ainsi que ceux des raccords d'échappement sur la Dodge. J'ai une fuite sur le collecteur droit. Je vais aussi en profiter pour reprendre la planéité des plans de joints des collecteurs uniquement.

Elle a pourtant sa plaque belge sur la joue d'aile. 
Et elle a eu droit à une sérieuse préparation racing avec les chromes de la calandre peints en noir et surtout des prises d'air fonctionnelles dans le capot (2 grilles de ventilation pour chiottes achetées chez Casto et fixées à la "patafix")😁👍
Parfois tu te demandes ce qui passe par la tête de ces mecs qui sont prêts à sacrifier un week-end pour faire un boulot aussi dégueulasse qu'inutile...😵‍💫

Bizarre pour un Ford Belge d avoir des feux avants jaunes comme pour le France 
 

Voilà tout est dit!
 
Pour le reste le premier VIN decoder venu te donne:
0: millésime 1970
F: assembly plant de Dearborn
01: HardTop (appelé aussi Notchback certaines années). Bref ce n'est pas un Sportroof ni un convertible, mais il suffit de regarder les photos.
L: moteur L6 250ci, carbu 1V, 155cv. Le "secretary six" bien sympa mais pas de quoi faire des burns...Quoique...
157384: 57384ème exemplaire sorti des chaînes de montage.
 

Voilà tout est dit!
 
Pour le reste le premier VIN decoder venu te donne:
0: millésime 1970
F: assembly plant de Dearborn
01: HardTop (appelé aussi Notchback certaines années). Bref ce n'est pas un Sportroof ni un convertible, mais il suffit de regarder les photos.
L: moteur L6 250ci, carbu 1V, 155cv. Le "secretary six" bien sympa mais pas de quoi faire des burns...Quoique...
157384: 57384ème exemplaire sorti des chaînes de montage.
 

Un truc toutefois :
si tu peux remettre des sill plates d'origine plutôt que les machins en tôle striée de chez CastoMerlin que l'ancien proprio a bricolé....

Remontage du support du filtre à huile, après sablage et polissage.
 

 
 
Dans ce support il y a un clapet de dérivation. Qui permet à l'huile de passer si le filtre est bouché.
Même si l'idée m'a effleuré, je ne l'ai pas supprimé. (j'ai simplement augmenté le tarage)
Pour infos je n'utilise que des filtres huile à grand débit et possédant aussi un clapet by-pass.

Car je préfère l'idée d'une alimentation en huile polluée, plutôt que pas de pression d'huile en fin de ligne d'arbre.
 

 
 
Puis je me suis fait quelques joints...
Pour les raccords d'échappements, j'ai rien trouvé de satisfaisant.
Donc je les ai découpé dans une plaque de cuivre recuite de 2 mm d'épaisseur.
 

 
 
Voilà, c'est prêt à découper.
 

 
 
Le cuivre est un matériau malléable qui se travaille bien .
 

 
 
Donc dans l'élan je les ai tous fait. 
L'avantage des joints cuivre, c'est qu'ls sont réutilisable après démontage.
 

 
 
Dans la foulé un petit coup de sablage au coude pour l'envoyer au traitement Cerakote.
 

D’après la photo présentée par @bru301 c’est la poulie de pompe à eau qui n’est pas conforme.
Ce qui a probablement entraîné le bricolage : inversion des courroies ; entretoises pour l’alternateur et la pompe de DA.
Il faudrait commencer par changer cette poulie et tout remettre à l’origine.
 
Pour le reste 100 % d’accord avec @Phil

On voit sur le fender tag l'option S1: à l'origine, la voiture avait l'air conditionné. Le tout devrait donc avoir à peu près cette tête là:
 

 
L'A/C a été démonté. On peut parier que comedabe, ils ont fait toute une mamaille pour démonter le compresseur et réutiliser tout ou partie des pattes et entretoises pour que ça fonctionne, sans utiliser les pièces qui vont bien pour convertir le tout en configuration usine sans A/C. Cela explique pourquoi il y a encore les poulies à double gorge, et explique sans doute aussi pourquoi les composants ne sont pas à leur place. De plus, il devrait aussi se trouver quelque part un "fan shroud", lui aussi manquant.   
EDIT: d'ailleurs, le fan shroud et un radiateur sont dans le coffre, en compagnie de ce que je crois être la barre stab. Cela aussi est une vieille trouvaille des amateurs de Mopar dans les années 60-70: on disait qu'avec les suspensions à barres de torsion à l'avant, réglées au plus haut, on pouvait accroître la traction sur les roues arrières en démontant complètement la barre stab.    

VIN: WH41 G8G 140223
W: Dodge
H: Coronet 440
41: 4 door sedan
G: 383ci non high perf
8: 1968
G: usine de Saint Louis (Missouro)
140223: 40223 ème Dodge Coronet
 
Fender tag:
WH41: Dodge Coronet 440 4 door sedan
AX1 Axle ration: 2,76 (ça tire long)
A13: entrée sur la chaine de production le 13 octobre 1967 (A=octobre). Mais c'est un modèle 1968.
TRM: High trim grade green interior
PNT: Light Green Metallic
43: tires 7.75x14 White sidewall
5: 3-speed automatic (une TF727)
61: 383cid 2bbl
 
14: Sill molding
25: drip rail moldings
43: ??
55: Body side moldings
 
A1: radiateur 26" (le gros)
R1: AM radio
S1: Air conditionning
X1: tinted glass (all)
 
h7: fender or hood mounted turn signal indicators
m6: driver's outside remote operated mirror
 
VON: 108651 (vehicle order number) c'est un numéro d'ordre sans signification particulière.
 
Bref, une bonne berline de milieu de gamme et pas trop mal optionnée.
 

Maintenant que les trous son bon après avoir essayer le rétroviseur , je peut rebouché les troues du rétroviseur qui n'étais pas d'origine 
 

 
Rebouche par soudure
 

 
Meulage des point
 

 
Il y a plus qu'a continué les préparation de la porte 
 

 
 

Tu passes ton temps a te balader!
 
C'est donc vrai ce que l'on dit sur les habitants de la Corse?