Charger976

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  7. Hummer H2 Luxury 2009

    dans Années '00

    Posté(e)

    C'est une voiture à prendre au second degré. Faut pas se prendre au sérieux à son volant. 

     

    J'ai utilisé mon H2 au quotidien pendant plus de 8 ans. 

    Je ne le ferai plus aujourd'hui. Tu ne te fais pas que des copains avec ça. 

     

    Et qu'est ce que ça consomme!

    Le mien est un 2003 avec la boîte 4 rapports: 23 litres aux 100 en roulant pépère... La boîte 6 est mieux de ce point de vue. 

    Je le ressortirai quand il aura 30 ans et sera considéré comme une voiture de collection et pas comme une voiture de keke. 

     

     

     

  8. Pontiac Bonneville Coupé Sport 1959

    dans Années '50

    Posté(e)

    à l’instant, pat060 a dit :

    Effectivement c'est un très beau bleu !

     

     


    Tu n'es pas le seul sur ce forum qui me fait cet effet-là, mais le fait que tu connaisses ce genre de détails me sidère.

     

    Bah! Quand on a une vie un peu vide de sens de petit bourgeois occidental, on essaye de la meubler avec ce genre de conneries sans grande importance....

  10. Pontiac Bonneville Coupé Sport 1959

    dans Années '50

    Posté(e)

    il y a 48 minutes, Phil a dit :

    ça dépendait du constructeur,de l'année, du modèle, voire même de l'usine de montage ;)

    Sur ma Mustang montée à l'usine de San Jose, tout le dessous est en apprêt orange mat, avec marquages d'origine au pochoir. Celles montées à l'usine mère de Dearborn ont le dessous noir.

    Pour les dessous je pense que la plupart des constructeurs laissaient la voiture en apprêt.

    Chez Chrysler fin sixties/début seventies les planchers étaient en apprêt gris foncé (assembly plant de Saint Louis, Lynch Road, Hamtranck, ...) sauf Los Angeles où c'était en gris clair.

    Sur des trucs peu visibles, ça devait dépendre du fournisseur local de peinture et chaque usine s'adaptait en toute indépendance. 

    C'est surtout pour le coffre ou la baie moteur que ça m'embêterait de ne pas être conforme à l'origine avec par exemple un coffre laissé en apprêt alors qu'il aurait fallu qu'il soit couleur caisse (ou l'inverse).

    Ceci dit, je suis presque certain que le compartiment moteur et le coffre étaient peints couleur caisse.

     

    Une anecdote Moparienne:

    les voitures qui sortaient de certaines usines ont systématiquement leur fender tag pliée dans un coin. 

    La fender tag était posée assez tôt sur la chaine de montage avec une seule des 2 vis.

    Lorsque la voiture passait en peinture, le peintre repliait la plaque afin de peindre en dessous le maximum de tôle. La plaque était ensuite remise en place avec la seconde vis. Seconde vis qui elle n'était pas peinte puisque posée après.

    Mais toutes les usines n'appliquaient pas ce process et on trouve une foule de contre-exemples.

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  11. Pontiac Bonneville Coupé Sport 1959

    dans Années '50

    Posté(e)

    Une question en passant: est-ce que la peinture de la voiture est achevée? Parce que je vois beaucoup de zones laissées en apprêt (même la jupe arrière qui sera cachée par le pare-chocs).

     

    Les voitures produites de nos jours sont souvent trempées dans un bain de peinture et ressortent de la même couleur partout (logique).

     

    Mais qu'elle était la norme aux USA à l'époque où les voitures étaient peintes au pistolet?

    Je sais que que sur les Mopar, le dessous du plancher restait en apprêt la plupart du temps. La peinture concernait uniquement l'extérieur de la carrosserie, l'intérieur des passages de roues et les parties plus ou moins visible des longerons. L'intérieur du capot, des joues d'ailes et la cloison pare-feu étaient également peints.

    Sur ma Dodge de 1971, j'ai retrouvé la peinture d'origine à l'intérieur des ressorts de capot et dans le coffre sous la sous-face de la plage arrière. Donc coffre peint également.

    Une couleur légèrement différente était parfois appliquée à l'intérieur de l'habitable; sur les parties métalliques restant visibles (tableau de bord, haut des portes). Et dans d'autres cas c'était la même teinte  qu'à l'extérieur.

     

    Bref tout ça pour dire que je ne m'explique pas pourquoi les peintres actuels masquent presque systématiquement l'intérieur du coffre, de la baie moteur et de l'habitacle pour les laisser en apprêt? Régulièrement aussi les coffres et baies moteur sont peints en noir alors que ce n'était qu'une mode chez les restaurateurs des années 70 et 80?

     

    Je n'ai jamais trouvé une "doctrine" en la matière pour nos mémères. Parce que ça me parait essentiel d'avoir ces infos avant de se lancer dans une barbouille qui va vite couter entre 4 et 8K€.

     

    Pouvez-vous m'éclairer à ce sujet, Docteur?:police::D

     

     

  23. Pontiac Bonneville Coupé Sport 1959

    dans Années '50

    Posté(e)

    à l’instant, CAN-AM a dit :

     

    Oui je préfère les joints en cuivre pour ces raisons. 

    Si je les trouves déjà fait, j'achète. 

    Si non je passe par la case débrouille.

    J'ai horreur des joints fibres ou graphite sur les échappement. Souvent la découpe montre déja des zones de fragilité. Et ils ne sont pas réutilisables après dépose.

    Mais le meilleure façon de ne pas avoir de fuite ou un joint qui se dégrade rapidement,  c'est d'avoir de bonnes portées. 

    Pour les échappements je cherches a avoir des zones de contact bien large, pour un meilleur echange thermique. 

    A l'époque en usine ils ne se posaient pas de questions, les collecteurs étaient montés sans joints. Bloc et collecteurs étaient neufs et à priori suffisamment plans pour s'en passer. 

  24. Pontiac Bonneville Coupé Sport 1959

    dans Années '50

    Posté(e)

    Le 05/09/2023 à 22:42, CAN-AM a dit :

    Remontage du support du filtre à huile, après sablage et polissage.

     

     

    Puis je me suis fait quelques joints...:D

    Pour les raccords d'échappements, j'ai rien trouvé de satisfaisant.

    Donc je les ai découpé dans une plaque de cuivre recuite de 2 mm d'épaisseur.

     

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    Voilà, c'est prêt à découper.

     

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    Le cuivre est un matériau malléable qui se travaille bien .

     

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    Donc dans l'élan je les ai tous fait. 

    L'avantage des joints cuivre, c'est qu'ls sont réutilisable après démontage.

     

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    Petite question: tu expliques que tu n'as pas trouvé de "flange gaskets" satisfaisants?

    C'est parce ce que tu ne trouves pas la bonne dimension ou la bonne matière?

    Il en existe pourtant en graphite, acier, cuivre, etc...

    Tu choisis le cuivre pour son côté réutilisable, sa résistance aux très fortes températures ou pour son côté malléable qui permet d'assurer une étanchéité même avec des plans de joints moyens? Je suppose que c'est pour les 3 raisons...

     

    Parce qu'il est quand même plus simple d'acheter des gaskets tout faits de bonnes marques (Mahle, Victor Reinz).

     

    Question intéressée car je vais changer mes joints de collecteurs d'échappement ainsi que ceux des raccords d'échappement sur la Dodge. J'ai une fuite sur le collecteur droit. Je vais aussi en profiter pour reprendre la planéité des plans de joints des collecteurs uniquement.

  25. Le cube orné de nouilles

    dans Anecdotes

    Posté(e)

    Il y a 4 heures, STG a dit :

    Bizarre pour un Ford Belge d avoir des feux avants jaunes comme pour le France 

     

    Elle a pourtant sa plaque belge sur la joue d'aile. 

    Et elle a eu droit à une sérieuse préparation racing avec les chromes de la calandre peints en noir et surtout des prises d'air fonctionnelles dans le capot (2 grilles de ventilation pour chiottes achetées chez Casto et fixées à la "patafix")😁👍

    Parfois tu te demandes ce qui passe par la tête de ces mecs qui sont prêts à sacrifier un week-end pour faire un boulot aussi dégueulasse qu'inutile...😵‍💫