Charger976
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Derrière un p'tit 318 tu as la p'tite boitoto 904 et un p'tit pont 7 1/4 ou 8 1/4.
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La fender tag donne quelles indications sur les couleurs extérieures ? Gris + inserts en ronce de Venilia ?
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C'es assez simple et tu dois trouver des tuto sur des GM de cette époque; pas la peine que ce soit un tuto spécifique à une Riviera 1967.
Le problème peut venir de la partie électrique du Neimann aussi bien que de la partie purement mécanique.
Ou encore d'autres sources.
Je suis dans le même désarroi que toi dès qu'un problème électrique se complexifie un tant soit peu...
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Effectivement ça fonctionnera mieux avec de l'huile!
Il faudra mieux détailler ton problème si tu veux des réponses précises.
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Super photo! A l'image de ce qu'on imagine lorsqu'on rêve de l'Amérique du Nord.
Aujourd'hui c'est plutôt une Toyota ou une VW en 4 cylindres qui sera garée devant la maison...
Autre temps, autres moeurs...
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Ca y ressemble, orthographe approximative, message sans véritable sens...
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Perso, je serai bien incapable de voir la différence de comportement ou de performances d'un moteur en fonction de la marque d'huile utilisée!
Pour nos vieux moteurs US, une 15w40 minérale ira bien en toutes circonstances. Et une 20w50 si le moulin est bien usé.
La marque de l'huile ne me pose aucun soucis ou problème métaphysique!!
- STG et pretender03
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A l'heure des voitures et trottinettes électriques, c'est toujours sympa de voir que certains de la jeune génération s'intéressent encore aux vieilles ferrailles "Made in Detroit".
Bon, maintenant que tu as gouté aux joies du L6, tu peux commencer à songer à la seconde US, en V8 cette fois!
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il y a 27 minutes, Fabs74 a dit :
https://www.leboncoin.fr/voitures/2444534820.htm
Pour discuter du modèle, je n'ai pris aucun renseignements pour l'instant, qu'en pensez vous?
Il me semble que le Chevelle fait sensiblement la taille d'une Mustang
Une Chevelle 4 portes à la sauce SS? Bof! (avis strictement personnel).
L'équivalent de la Chevelle chez Ford c'est la Torino.
Effectivement bien plus gros qu'un pony car type Mustang.
Les Chevelle, Torino, Coronet, etc... étaient les voitures mid size de l'époque.
C'était la voiture de Mr Tout le Monde; déclinée en Sedan, Station Wagon, Coupe, etc...
L'équivalent de la Peugeot 407 ou de la Renault Mégane chez nous. Mais en 5,10 à 5,30m de long....
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Un ZZ4 ferai monter le prix de la voiture dans bien des pays!
Mais en France avec notre réglementation où même changer l'indice de vitesse d'un pneu est interdit, c'est plutôt un motif de baisse du prix.
Si tu as l'occasion d'aller sur place c'est toujours mieux.
Mais pas sûr que le gars te laisse conduire, mais tu pourras faire un tour avec lui, voir l'état de l'intérieur de la voiture, etc... Au passage tu pourras aussi apprécier l'excellence des plastiques US des années 80'
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La voiture dont tu parles sur LBC est montée avec un "crate engine" ZZ4 en 350ci et environ 350hp.
On est loin du 305ci LG4 de 190hp
Attention lors du CT ou lors d'un accident...
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il y a 58 minutes, Juju 37 a dit :
Ok, c'est pour cela que je ne trouve rien. Je suis habitué à des forums actifs. Ayant une voiture allemande (Golf GTI) il y a de nombreux adhérents, beaucoup de sorties, très facile d'avoir des pièces en France très rapidement, beaucoup d'entraide...
Les voitures Américaines, il y a des passionnés mais cela est plus "rare" et cela n'est pas suffisant pour rassembler. Par contre Les "Corvette" et "Mustang" anciennes, il y a des forums de fous.
Pour les pièces US c'est également très facile et peu cher (vraisemblablement moins cher que des pièces VW).
Perso je ne passe que par des sites ou des revendeurs aux USA. C'est plutôt rapide.
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Je vois que par chez toi, il y a au moins le club "American Cars Région Centre".
Ils sont sur Facebook....
J'ai pas envie mais j'ai l'impression qu'il va falloir que je m'inscrive sur ce machin. Il ne restera que ça lorsque tous les forums classiques auront terminé leur agonie...
Heureusement DC tient encore le coup....
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A une époque il y avait en France au moins 2 forums spécialisés F-body (Camaro et Firebird); le CCM et Camaro-Firebird.com.
Le premier s'est arrêté il y a 2 ou 3 ans et le second s'éteint tout doucement.
Idem pour les Mopar qui avaient le MOC. Aujourd'hui on est moins d'une dizaine à poster sur celui-ci.
Il te reste à t'inscrire sur les forums US qui eux sont toujours nombreux et très actifs. Après faut parler le "speakinginenglish"....
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Faut aller dans les rassos et poser des questions aux proprios des autos, tu finiras par avoir quelques adresses précieuses pour l'entretien d'une US.
Idem pour les clubs. Il ne faut pas cibler des clubs purement US, il y a aussi des clubs d'anciennes qui ont dans leurs rangs des voitures US qui cohabitent avec des européennes.
En France, il n'y a pas le cheptel suffisant pour avoir des clubs et des forums spécialisés (sauf si tu achètes une Mustang ou à la rigueur une Corvette)
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Il ne faut pas trop focaliser sur le terme "américain".
Un garage qui fait de l'ancienne européenne ou japonaise pourra aussi s'occuper de ton américaine. Par ailleurs une part non négligeable des "spécialistes de l'américaine " ne sont que des bricoleurs qui ont trop regardé "Fast and Loud" à la TV.
Ne mettons pas tout le monde dans le même panier, il y en a quand même des bons....
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Je viens de repasser en revue toutes les photos de ce projet.
Vous avez fait un boulot incroyable en tôlerie car toute la partie inférieure de la voiture n'était plus qu'un morceau de rouille!
Chapeau!!
Tu as des photos du remontage du véhicule?
Encore une fois, bravo pour le taf accompli!!
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Welcome!
Il existe encore le forum camaro-firebird, mais il est plus mort que vif ces derniers temps.
Comme la plupart des forums d'ailleurs...
Je ne sais plus dans quel sujet, mais on avait évoqué une belle Camaro 3 à vendre sur ce forum, il y a quelque temps.
Et il y a la Z28E de @vigo qu'il a mise en vente il y a quelques jours. Tu trouveras le sujet à la rubrique "vente de voitures" du fofo.
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J'ai vu des trucs en fibre d'aramide.
C'est peut-être ça?
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Les jolies filles de 1958 ont quelque peu dépassé la date limite de consommation....
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Il y a 14 heures, CAN-AM a dit :
Oui je vais mettre un joint entre chaque pièce, de préférence plutôt épais.
Le papier à joint va de 0,15mm à 2,0mm dans certains cas.
Le choix est vaste!
Je suppose que plus les plans de joints sont approximatifs plus on met un joint épais? (à défaut de rectifier les plans)
Pour une pipe et un carbu possiblement d'origine, j'imagine que les finitions d'usine devaient être approximatives et que 60 ans plus tard ça ne s'est pas arrangé.
Du papier en 1mm me semble un bon compromis pour reprendre les irrégularités mais je n'ai pas d'expérience en la matière.
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C'est dingue !
Même sans outils tu arrives à obtenir un rendu aussi net qu'avec une machine à commande numérique!
La Pontiac sortait d'usine encore en 1959 avec un WCFB? Chez Chrysler le WCFB a laissé sa place à l'AFB dès 1958 sur le 392 Hemi.
Une question sur le papier à joint: il existe de nombreuses épaisseurs. Pourquoi choisir une épaisseur plutôt qu'une autre ? (Question intéressée car je veux monter un spacer sur mon Imperial qui a du mal à démarrer à chaud. )
Tu vas mettre un joint entre la pipe et l'adaptateur, un 2ème entre l'adaptateur et le spacer et un 3ème entre le spacer et le carbu?
Est-ce que ta pièce montée va passer sous le capot ; entre l'adaptateur WCFB/AFB, le spacer "phenolic" et le papier à joints, ça va vite faire 3 cm?
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Ce n'est pas du tout la même génération mais sur ma Dodge 71 la water valve qui alimente ou non le radiateur de chauffage en eau chaude est ouverte ou fermée grâce à la dépression.
Par contre, j'vois pas non plus le lien entre la vitesse et le circuit de dépression? (tout simplement parce ce que p'tet qu'il n'y en a pas?)
Ford F100 Flareside 1961
dans Années '60
Posté(e)
Maintenant que tu connais l'origine de ton truck, tu vas le remettre en configuration "USAF 1961" ou tu pars sur quelque chose de plus fun?