Charger976
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Bravo !
Franchement on a cru au pire concernant l'immatriculation de ta voiture.
Nous sommes nombreux à avoir eu des galères de ce genre avec notre belle administration.
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On est dans une génération de voitures qui commençaient à embarquer pas mal d'électronique, donc pas mal de sources de problèmes possibles.
Après avoir évoqué les "bidules " compliqués (Mass Air Flow Sensor, capteur d'arbre à cames, capteur de vilebrequin), Mecanovi revenait vers un simple problème de mise à l'air du réservoir.
Tu peux déjà commencer par ça.
Et voir aussi si le filtre à essence n'est pas colmaté? Tu n'as peut-être qu'un problème de débit d'essence ?
Dans un second temps un passage par la valise (OBD pas RTL!😁) est indispensable et pas onéreux.
En effet les capteurs d'AAC, vilo, MAF ne sont pas très chers et tu peux les changer au hasard (façon Jean Claude Dusse "Sur un malentendu ça peut marcher ").
Mais si c'est un problème de sonde Lambda et/ou de pot catalytique, le budget est plus important et il vaut mieux être sûr de son coup avant d'engager des frais.
Nota: sur une voiture trentenaire, tu peux aussi changer préventivement le régulateur de débit d'essence. Ça vaut que dalle. J'avais des problèmes de démarrage sur mon Hummer H2 il y a quelques années et c'était finalement ce machin à 15 balles qui avait lâché.
2 ou 3 photos de ta PA seraient les bienvenues.👍
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Voilà, c'est dit.
Mais welcome quand même!
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Le radiateur est bien d'époque.
Le gros 26" comme indiqué sur la fender tag.
Le problème ne vient donc pas de là.
Sûrement la pompe à eau non conforme et la clim RV2 démontée comme dit plus haut.
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Pour être sûr que tu as le moteur d'origine, tu as un VIN partiel frappé à la limite entre le bloc et le carter d'huile, côté passager.
Comme c'est un bloc B, tu as d'autres infos sur le moteur frappées sur un plat côté passager pas très loin de la base du distributeur.
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VIN: WH41 G8G 140223
W: Dodge
H: Coronet 440
41: 4 door sedan
G: 383ci non high perf
8: 1968
G: usine de Saint Louis (Missouro)
140223: 40223 ème Dodge Coronet
Fender tag:
WH41: Dodge Coronet 440 4 door sedan
AX1 Axle ration: 2,76 (ça tire long)
A13: entrée sur la chaine de production le 13 octobre 1967 (A=octobre). Mais c'est un modèle 1968.
TRM: High trim grade green interior
PNT: Light Green Metallic
43: tires 7.75x14 White sidewall
5: 3-speed automatic (une TF727)
61: 383cid 2bbl
14: Sill molding
25: drip rail moldings
43: ??
55: Body side moldings
A1: radiateur 26" (le gros)
R1: AM radio
S1: Air conditionning
X1: tinted glass (all)
h7: fender or hood mounted turn signal indicators
m6: driver's outside remote operated mirror
VON: 108651 (vehicle order number) c'est un numéro d'ordre sans signification particulière.
Bref, une bonne berline de milieu de gamme et pas trop mal optionnée.
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Comme déjà dit plus haut, le 5ème digit du VIN doit être G: 383ci non high perf puisque le bloc est peint en turquoise (orange si version HP).
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Bah ! Les achats coup de cœur c'est pas fait pour être raisonnable !
Mais c'est sûr que tu vas y laisser des plumes à la revente.
Même si tu as prévu de conserver un look badass, il faudra mettre des sous dans la sellerie (au moins une couverture mexicaine 😁) et faire un peu de carrosserie (la corrosion perforante sur une caisse autoporteuse ça passe pas bien au CT!).
Le gars dit dans l'annonce que c'est le 383 d'origine de la voiture, il faut t'en assurer en regardant le VIN ou la fender tag.
Pour 15 k€ le vendeur te doit au moins la certitude que tu puisses l'immatriculer sans soucis. C'est à dire une attestation FFVE et un CT honnêtes (pas de fausses déclarations sur le dossier FFVE et pas de CT bidon fait chez son copain contrôleur technique). Même si on sait déjà que le 383 n'est plus dans sa configuration d'origine....
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Il y a 1 heure, vicky69 a dit :
Gilles, j ai du mal m exprimer, ca coupe a basse vitesse sur accélération franche, par contre ca marche bien dans les tours
Pompe de reprise fatiguée ?
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Il y a 9 heures, Kevinm a dit :
J’ai trouvé les veilleuses sur eBay aux us et je pense qu’il faut faire une encoche dans le pare-choc
Sympa comme daily cette petite Chrysler!
Par contre si tu commences la restauration par des coups de disqueuse dans le pare-choc...
Le pare-chocs US était peut-être différent? Il faudrait s'en assurer et le cas échéant en trouver un.
il y a une heure, kyril31 a dit :Trop bizarre cette caisse un 3/4 arriere hybride entre une saab et une 309, le 3/4 avant d'une zx
il y a 46 minutes, Phil a dit :... et des feux AR de Porsche 924/944
Une sorte d'ornithorynque automobile?
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Tu passes ton temps a te balader!
C'est donc vrai ce que l'on dit sur les habitants de la Corse?
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Il y a 5 heures, Fabs74 a dit :
Je ne peux cacher la misère, j'essaie d'être le plus transparent possible même si je dois perdre beaucoup d'argent.
Je pense que 5 chiffres pour une restauration dans les règles de l'art est monnaie courante encore faut il trouver un carrossier qui veuille faire le boulot ☺️😁
Je dis ça en connaissance de cause, il y a deux jours je me suis rendu chez un carrossier avec ma cougar, mais ce n'était pas pour elle que j'y allais, il m'a dit personnellement si un client vient chez moi pour faire des travaux sur une voiture comme la tienne, c'est clair je refuse le chantier 🤔😁
J'ai vu ton annonce sur LBC, elle ne dissimule pas les problèmes et c'est tout à ton honneur. Ce n'est malheureusement pas le cas de tout le monde.
Le carrossier que tu sites n'est fait que pour travailler sur des voitures récentes sans surprise : reprendre une aile ou une porte enfoncée, une peinture puis facture.
Sur la tienne on sait qu'on commence par la grosse bulle de rouille sur l'aile ARG mais on ne sait pas vraiment où on va s'arrêter.
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Bas moteur
dans Moteur
Super le projet avance !
Tu as repeint tout le bloc ou simplement le collecteur d'admission ? C'est l'occasion unique de mettre un coup de propre sur le moteur. Une fois remonté avec ses accessoires c'est trop tard... Faudra attendre le prochain démontage dans 20 ans. 😁
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D'où la tentation de beaucoup qui consiste à cacher la misère et à revendre au plus vite....
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Il y a 5 heures, Fabs74 a dit :
Oui j'ai bien compris le message 😜
Après si un motivé me propose 10000€ pourquoi pas 😉
Il y a un cougar à vendre de la même couleur et en très bon état mais je ne connais pas l'année, le prix de vente est de 25000€.
10 K€?
N'allons pas trop loin dans le catastrophisme!
Elle roule correctement, elle a sa CG et son CT, non?
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à l’instant, Phil a dit :
Je dirais même plus, s'il remplit la demande d'attestation FFVE pour avoir la CG à ton nom, s'il y a des abus (genre L6 remplacé par le 383), la fausse déclaration, c'est ta signature qui sera en bas.
On voit la fender tag sur tes photos.
Si tu en as une lisible, on saura si elle avait un 383 ou un 318 ou un L6.
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à l’instant, lio a dit :
Le rapport du pont arrière cela veut dire qu'elle a été monté plutôt pour faire des départs arrêtés ? Sûrement pas c'est sûr de longues balades tranquille en cruisant comme on dit
Le rapport de 3,55 était disponible chez Mopar. Ça allait jusqu'à 4,10 mais sans doute pas sur une Coronet Sedan!
Le meilleur compromis est en 3,23 de l'avis de beaucoup. (C'est celui de ma Dodge par exemple).
J'ai jamais eu l'occasion d'essayer un 3,55. J'sais pas si c'est pénible pour une conduite normale.
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à l’instant, Nico93 a dit :
En revanche attention à la cg comme tu dis, il faut qu’il la fasse à son nom avant (sauf si c’est un pro)
Tout à fait
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Vous êtes durs les gars.
Une Coro '68 c'est pas si courant que ça, on ne peut pas la jeter aux orties comme ça.
Il faut la voir en photos avant de se prononcer.
Est-ce qu'elle est en carte CG française parce qu'elle semble pas mal modifiée et risque d'être compliquée à immatriculer?
Si tu as une photo de la fender tag (ou mieux de la broadcast sheet si tu l'as) on peut te la décrypter pour que tu connaisses la config d'origine de la caisse.
L'argument "Nombreuses factures Summit Racing dispo" fait sourire
. Summit c'est souvent juste de la pièce chinetoque de base qui n'a pas grand chose de "racing".
Attention à la corrosion; les MOPAR sont en caisse monocoque depuis 1960 (sauf les Imperial).
Regarde aussi sur le net pour la baguette manquante, c'est souvent compliqué à trouver.
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Tout est dit.
Aurais tu une photo du moteur?
On verra vite si le radiateur, pompe à eau et le ventilo sont d'origine.
Vraisemblable qu'il n'ait pas monté des pièces compatibles entre elles (genre radiateur alu 3 rows qui s'avère trop large ou tout ce qui a été évoqué plus haut)
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Quand on voit le temps que tu investis dans la restauration des tes voitures, il vaut mieux partir sur une base plus noble qu'une Chevy sedan '73.
Refaire de la tôlerie sur ta Chevy sedan '73 ou sur une Mustang fastback '66 c'est le même taf mais la plus-value à la revente sera toute différente! Même si tu n'as pas prévu de revendre tes voitures pour l'instant, c'est un truc à garder à l'esprit.
Reste à trouver un fastback '66 fatigué et pas trop cher....
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Même problème sur la Charger '71; fuite au collecteur d'échappement passager.
Les gars du forum FBBO m'ont confirmé que les voitures sortaient d'usine sans joint.
Chercher Body type de ma mustang 1970 (code de la caisse)
dans Classiques
Posté(e)
Voilà tout est dit!
Pour le reste le premier VIN decoder venu te donne:
0: millésime 1970
F: assembly plant de Dearborn
01: HardTop (appelé aussi Notchback certaines années). Bref ce n'est pas un Sportroof ni un convertible, mais il suffit de regarder les photos.
L: moteur L6 250ci, carbu 1V, 155cv. Le "secretary six" bien sympa mais pas de quoi faire des burns...Quoique...
157384: 57384ème exemplaire sorti des chaînes de montage.