Charger976

Welcome! Il existe encore le forum camaro-firebird, mais il est plus mort que vif ces derniers temps. Comme le plupart des forums d'ailleurs... Je ne sais plus dans quel sujet, mais on avait évoqué une belle Camaro 3 à vendre sur ce forum, il y a quelque temps.

J'ai vu des trucs en fibre d'aramide. C'est peut-être ça?

Les jolies filles de 1958 ont quelque peu dépassé la date limite de consommation....

Extrait du film de 1958 "Attack of the 50 foot woman" avec une Imperial '58 J'adore!

Le papier à joint va de 0,15mm à 2,0mm dans certains cas. Le choix est vaste! Je suppose que plus les plans de joints sont approximatifs plus on met un joint épais? (à défaut de rectifier les plans) Pour une pipe et un carbu possiblement d'origine, j'imagine que les finitions d'usine devaient être approximatives et que 60 ans plus tard ça ne s'est pas arrangé. Du papier en 1mm me semble un bon compromis pour reprendre les irrégularités mais je n'ai pas d'expérience en la matière.

C'est dingue ! Même sans outils tu arrives à obtenir un rendu aussi net qu'avec une machine à commande numérique! La Pontiac sortait d'usine encore en 1959 avec un WCFB? Chez Chrysler le WCFB a laissé sa place à l'AFB dès 1958 sur le 392 Hemi. Une question sur le papier à joint: il existe de nombreuses épaisseurs. Pourquoi choisir une épaisseur plutôt qu'une autre ? (Question intéressée car je veux monter un spacer sur mon Imperial qui a du mal à démarrer à chaud. ) Tu vas mettre un joint entre la pipe et l'adaptateur, un 2ème entre l'adaptateur et le spacer et un 3ème entre le spacer et le carbu? Est-ce que ta pièce montée va passer sous le capot ; entre l'adaptateur WCFB/AFB, le spacer "phenolic" et le papier à joints, ça va vite faire 3 cm?

Ce n'est pas du tout la même génération mais sur ma Dodge 71 la water valve qui alimente ou non le radiateur de chauffage en eau chaude est ouverte ou fermée grâce à la dépression. Par contre, j'vois pas non plus le lien entre la vitesse et le circuit de dépression? (tout simplement parce ce que p'tet qu'il n'y en a pas?)

Encore plus pratique: OK je sors.... O

Simplement faut pas décapiter le truc en passant sur un dos d'âne.

Il suffit d'acheter un carport à pas cher ou tendre une bâche sur une structure en bois pour l'abriter. Elle est déjà sur une dalle avec des murs périphériques qui la protègent partiellement.

Oui, un truc comme : GM (ou Buick) 1969 body molding clip pour les premiers Et Buick 1969 rocker panel molding clip pour les seconds

Tu as des fabricants tels que Auto Metal Direct ou Spectra Premium Et une foultitude de revendeurs.

C'est une voiture à prendre au second degré. Faut pas se prendre au sérieux à son volant. J'ai utilisé mon H2 au quotidien pendant plus de 8 ans. Je ne le ferai plus aujourd'hui. Tu ne te fais pas que des copains avec ça. Et qu'est ce que ça consomme! Le mien est un 2003 avec la boîte 4 rapports: 23 litres aux 100 en roulant pépère... La boîte 6 est mieux de ce point de vue. Je le ressortirai quand il aura 30 ans et sera considéré comme une voiture de collection et pas comme une voiture de keke.

Bah! Quand on a une vie un peu vide de sens de petit bourgeois occidental, on essaye de la meubler avec ce genre de conneries sans grande importance....

C'est comme ça qu'ils fabriquent les COOPER COBRA On comprend mieux leur tenue de route sur le mouillé...

Pour les dessous je pense que la plupart des constructeurs laissaient la voiture en apprêt. Chez Chrysler fin sixties/début seventies les planchers étaient en apprêt gris foncé (assembly plant de Saint Louis, Lynch Road, Hamtranck, ...) sauf Los Angeles où c'était en gris clair. Sur des trucs peu visibles, ça devait dépendre du fournisseur local de peinture et chaque usine s'adaptait en toute indépendance. C'est surtout pour le coffre ou la baie moteur que ça m'embêterait de ne pas être conforme à l'origine avec par exemple un coffre laissé en apprêt alors qu'il aurait fallu qu'il soit couleur caisse (ou l'inverse). Ceci dit, je suis presque certain que le compartiment moteur et le coffre étaient peints couleur caisse. Une anecdote Moparienne: les voitures qui sortaient de certaines usines ont systématiquement leur fender tag pliée dans un coin. La fender tag était posée assez tôt sur la chaine de montage avec une seule des 2 vis. Lorsque la voiture passait en peinture, le peintre repliait la plaque afin de peindre en dessous le maximum de tôle. La plaque était ensuite remise en place avec la seconde vis. Seconde vis qui elle n'était pas peinte puisque posée après. Mais toutes les usines n'appliquaient pas ce process et on trouve une foule de contre-exemples.

Une question en passant: est-ce que la peinture de la voiture est achevée? Parce que je vois beaucoup de zones laissées en apprêt (même la jupe arrière qui sera cachée par le pare-chocs). Les voitures produites de nos jours sont souvent trempées dans un bain de peinture et ressortent de la même couleur partout (logique). Mais qu'elle était la norme aux USA à l'époque où les voitures étaient peintes au pistolet? Je sais que que sur les Mopar, le dessous du plancher restait en apprêt la plupart du temps. La peinture concernait uniquement l'extérieur de la carrosserie, l'intérieur des passages de roues et les parties plus ou moins visible des longerons. L'intérieur du capot, des joues d'ailes et la cloison pare-feu étaient également peints. Sur ma Dodge de 1971, j'ai retrouvé la peinture d'origine à l'intérieur des ressorts de capot et dans le coffre sous la sous-face de la plage arrière. Donc coffre peint également. Une couleur légèrement différente était parfois appliquée à l'intérieur de l'habitable; sur les parties métalliques restant visibles (tableau de bord, haut des portes). Et dans d'autres cas c'était la même teinte qu'à l'extérieur. Bref tout ça pour dire que je ne m'explique pas pourquoi les peintres actuels masquent presque systématiquement l'intérieur du coffre, de la baie moteur et de l'habitacle pour les laisser en apprêt? Régulièrement aussi les coffres et baies moteur sont peints en noir alors que ce n'était qu'une mode chez les restaurateurs des années 70 et 80? Je n'ai jamais trouvé une "doctrine" en la matière pour nos mémères. Parce que ça me parait essentiel d'avoir ces infos avant de se lancer dans une barbouille qui va vite couter entre 4 et 8K€. Pouvez-vous m'éclairer à ce sujet, Docteur?

Nan ! 4 cylindres AUSTIN 1200 ou 1500cm3

Années 50, lignes arrondies, moins de 5 mètres, j'ai ce qu'il te faut: la Nash Metropolitan !

Moins de 5 mètres dans ces décennies là, c'est presque obligatoirement du pony car.

Les gros sites spécialisés dans les f-body: Classic industries Fbodywarehouse Camaro Central National Parts Depot Et effectivement des centaines d'autres ...

Ouais, c'est exactement ça!

Les gars du forum US FBBO "For B-Bodies Only" me l'ont confirmé. Il semblerait que ce soit aussi le cas pour certaines productions Ford contemporaines.

Très, très belle voiture même si je trouve la calandre des '59 un peu trop chargé.