Charger976

WTF? Pendant que j'étais dans l'avion pour Mayotte, Charlie Watts le batteur mythique des Stones est mort ! Je viens de l'apprendre à l'instant en tombant par hasard sur un hommage qui passe sur Arte. Je suis peut être le seul mec pas au courant mais je suis scié par le peu d'écho qu'il y a eu dans les médias ! Hommage donc au batteur iconique des Roling Stones.

Pas grave! Les odeurs d'essence mal brûlée et de vieille huile de nos vieilles bagnoles couvriront facilement celle de ta moquette!

Me fait penser à François Rollin dans Kaamelott

Zitoune a meilleur caractère que Bacri

Pas tibulaires....mais presque! (cf Coluche...) Ca roule (presque) comme une moderne! Un p'tit moment bien sympa avec Zitoune

Bon, ben si tu es à pied, je passe te voir chez toi avec l'Imperial!

Je vois qu'elle a conservé son pre heater stove; ce n'est pas fréquent! Il ne manque que le tuyau annelé qui le relie au snorkel du filtre à air (ça existe en repro mais le moteur fonctionne très bien sans ça!). J'en ai trouvé un d'époque chez Tony's Parts il y a quelque temps.

Une MOPAR B-Body 71/74 Monsieur a bon goût!

Les 2nd gén restent les Charger les plus équilibrées au niveau du design mais la R/T de '71 avec ses "kitscheries" (fausse prise d'air sur le capot, fausses ouïes sur les portes, aileron sur le coffre, decals, etc...) fait son petit effet! Elle n'était pas rouge à l'origine mais Tan metallic (code GT2). Un jour sans doute je la repeindrai en GT2...Ca donne ça.

Problème réglé sur l'Imperial: en déposant les enjoliveurs j'ai constaté que tous les écrous à l'avant gauche et droit étaient complètement desserrés (sans parler de 2 écrous manquants)! Jamais vu ça! Et ce malgré les fameux pas inversés (serrage anti-horaire) sur les roues gauches. Y'a parfois des trucs cons Pour la Dodge je vais effectivement vérifier les connexions et changer le relai à tout hasard.

On entend bien le relai fonctionner mais je peux toujours le changer; j'en ai un d'avance.

Bon, ben journée de m..de hier... Le matin la Mopar Family pose pour la postérité..... ....et le soir les 2 sont en rade.... Un bruit est rapidement apparu à l'avant gauche sur l'Imperial. Un clong-clong du plus en plus présent qui me fait penser à un roulement; je regarde ça cet après-midi. Et la Dodge qui ne redémarre plus après un arrêt. Un problème que j'avais déjà eu il y a 2 ans et qui avait disparu de lui-même. J'aurai du chercher le problème malgré tout... Contact, clic du relai du démarreur et.. rien... Le démarreur ne réagit pas du tout. Collé? Quelques coups dessus mais sans succès. Batterie faiblarde? Un coup de booster mais rien non plus.... Bref retour sur le camion du dépanneur!

Ces derniers jours, nettoyage des soubassements de la Dodge. C'est encore loin d'être parfait mais j'y ai consacré quand même une soixantaine d'heures à ramper sous la voiture! Pas facile de gratter 50 années d'un mélange de graisse, d'huile et de poussière dans tous les recoins accessibles. Puis dégraisser, masquer, apprêter et peindre ce qui pouvait l'être. Ca reste du cache misère puisque je n'avais pas prévu de démontage. Refabrication d'un splash shield en tôle qui était absent du passage de roue LH. Dupliqué à partir de celui du côté droit, découpé, plié, percé, apprêté, peint, posé et anti-gravillon. C'est pas encore du CanAm (faut pas déconner non plus) mais pour une fois je me suis surpris par la qualité de mon travail!. Tout est tombé pile poil du premier coup! Remplacement de l'aileron Go Wing par un Gull Wing conforme au millésime '71. Celui-ci est en ABS comme à l'origine, en 1970/74. Soyons honnêtes; le Go Wing de repro en fibre de verre était plus lourd, solide et de meilleure qualité au final. Si cela intéresse quelqu'un, je vends le Go Wing pour B-Body 1970, 1972, 1973 et 1974 (il est peut-être valable aussi sur les E-Body; je n'ai pas vérifié) Complet avec les pieds en fonte d'alu creux comme à l'époque et toute la boulonnerie. Pose de nouvelles chaussettes en 235/60 R 15 (similaires au G60-15 d'origine). Je n'en pouvais plus du rake provoqué par les gommards arrières en 275/60 R 15!. Des VITOUR GALAXY made in PRC; ce sera toujours mieux que des COOPER COBRA! J'ai par ailleurs légèrement remonté la suspension avant suivant les spécifications constructeur (super facile avec les barres de torsion des Mopar; il suffit de quelques coups de clés). Petit bruit dans le moteur; un poussoir je pense. Et mauvais réglage de l'allumage; ça pue vite l'essence lorsqu'on laisse chauffer le moteur dans le garage. A voir au prochain épisode.

Sympa ce petit rod! Votre législation permet de rouler légalement avec un véhicule modifié? En France même le montage de pneus à l'indice de vitesse différent est normalement interdit... Le législateur n'a laissé aucune possibilité d'homologation simple pour les véhicules transformés (je veux dire accessible à un particulier sans avoir à monter un dossier technique et administratif énorme et sans y consacrer un budget d'homologation plus élevé que la valeur de la voiture). Ainsi 99% des rods circulants sur le territoire sont illégaux (faux dossier FFVE, contrôle technique de complaisance, etc...)

Tu veux l'acheter ?😉

Au fait, ça fait un bout de temps que l'on ne voit plus HAGUYGOU? Quelqu'un a des nouvelles?

Tu es tombé sur la "bonne" personne on dirait! Tu peux envoyer le complément de photos par mail ou la FFVE demande toujours son dossier sous format papier?

Super boulot! La phase du remontage est toujours très motivante.

Oui ça reste peu courant. Imperial n'a produit que 17000 voitures en 1958. Il n'ont jamais été à la hauteur de leurs concurrents Lincoln et Cadillac. J'aurai bien aimé trouver une DeSoto de ces mêmes années; je les trouve très belles. Mais elles sont rares et chères.

Comme j'habite à Mayotte , elle ne viendra jamais chez moi. Elle restera en Lorraine, ma région natale. De toute façon j'ai prévu de réorienter ma vie pro et privée et je serai plus souvent en métropole pour en profiter. Enfin ça c'est la théorie car la vie a le don pour contrarier nos projets...

Heureux d'apprendre que tout va bien pour toi!

Pas facile à trouver à cause du peu d'exemplaires produits mais ce sont des voitures pas très chères au final car elles n'intéressent pas grand monde (sauf en convertible). Sur les fifties encore plus que d'autres, il faut acheter dans le meilleur état possible car pièces d'occase ou NOS, peinture, carrosserie et chromes font exploser le budget restauration de ces mastodontes. Entre les 14/15 K€ d'un exemplaire à restaurer et les 25/28 K€ d'une voiture en très bon état, tu ne dégages qu'un budget de 10/14K€. C'est très, très loin de suffire pour une restauration correcte.

Elle avait déjà été modifiée il y a très longtemps (années '70 peut-être?). Repeinte en orangé et sellerie tuck 'n roll par dessus le tissus d'origine usé. Elle a été restaurée en 1993 en Italie. Avant son départ des States La restauration de 1993 Les panneaux de portes d'origine retrouvés sous le tuck 'n roll Réfection mécanique

J'arrive sur Metz le 28 juillet ! On devrait réussir à se croiser !

Petite présentation de mon nouveau bébé, même si je ne l'ai pas encore vu personnellement (je ne serai en métropole que dans 8 jours). Elle est arrivée en Moselle la semaine dernière après quelques péripéties lors du transport. C'est une IMPERIAL "Custom" de 1958, V8 Hemi 1ère génération, 392ci pour 345hp. Coloris conformes à l'origine: Bamboo Yellow et Hermine White. La Custom est le modèle de base chez IMPERIAL. Celle-ci possède quelques options tout de même: sièges, antenne et vitres électriques. Produite à 1801 exemplaires en Custom 2 door (seulement 16 133 Imperial produites au total cette année-là) et vendue au tarif de $4945. Au rang des rares défauts de celle-ci: ben déjà c'est pas une Crown! Et plus sérieusement: antenne électrique non fonctionnelle, absence du circuit de lave-glaces, 2 ou 3 petits impacts sur les pare-chocs, bulles bien présentes dans le zamac du "toilet seat", poignée de porte intérieure gauche qui est en fait une droite montée à l'envers, les habituels suintements (mais pas de "vraies" fuites) et c'est à peu près tout ce que j'ai identifié pour l'instant! Chrome des pare-chocs légèrement piqués au niveau de leur sous-face. On verra si je peux rattraper ça simplement avec un Belgom chrome. Une pompe à essence électrique a remplacé la pompe mécanique d'origine également. Malgré les avantages du système, il y a des chances que je remonte au final une pompe mécanique CARTER M2663S...