Charger976

Combien de phalanges écorchées? Et combien de jurons au passage?

Effectivement -à part les block des premières T Bird- pas beaucoup de rouge chez Ford...

Sympa pour faire les créneaux!

Pour la présentation, pas besoin de nous montrer l'AUDI mazout mais 1 ou 2 photos de la VOLVO P1800 me plairait bien!

L'outil existe dans la vraie vie: "Mopar upper ball joint socket tool". C'est spécifique aux Mopar avec un profil "carré" Attention il existe en 2 ou 3 dimensions. La plus courante est 1 - 59/64" mais il en existe aussi en 2-9/64". Il me semble même qu'il y en a une 3ème. Sinon voici un outil plus simple à fabriquer puisque ton ball joint est destiné à la poubelle. C'est la "barre de faire" de Gad et Djamel!

Perso, j'm'arrête dans le premier bistro venu plutôt que de risquer de mettre le feu au bousin pour un Nescafé!

Il y a 2 bullet birds '63 en vente pas très cher sur le Coincoin. L'une en plaques Belges et l'autre plus problématique avec des papiers Californiens...

Oui effectivement mais lors de l'achat de l'Imperial 1958 en Italie, il m'a fallu quand même un CT pour avoir la CGC française.

Il y a les Air lift pour rehausser tout ça

Sincèrement j'aime bien. J'ai toujours eu un faible pour les Leadsled pas trop radicaux dans leur design. Bon allez, je vais poser la question bateau que tu as sûrement entendu 20 000 fois depuis que tu as ta voiture: "Tu fais comment pour passer le CT?" (tu n'es pas obligé de répondre)

Du beau boulot, com' d'hab!

C'est cher. Oui mais tu as un beau bidon à l'ancienne qui fait super classe dans l'étagère! Et qui au passage rassure le proprio puisqu'au delà des caractéristiques techniques de l'huile, il y a surtout un dessin de vieille voiture dessus; "donc c'est adapté à ma mémère".

Et tu n'as toujours pas les N° de fonderie (et aussi les numéros frappés au passage) pour identifier ton moteur avec certitude.... Une petite recherche sur internet pour savoir où les trouver sur le bloc, un chiffon et du nettoyant moteur, un smartphone pour prendre les numéros en photo. Rien de compliqué et c'est la base lorsqu'on intervient sur une voiture à l'histoire aussi longue et possiblement pleine de rebondissements. La métrologie du moteur ne vient qu'en phase 2.

Les habitués de la Fuller (il n'en reste plus beaucoup en Europe) arrivent à passer les rapports sans débrayer; tout à l'oreille et il faut trouver le bon "beat".

Hello! Comme c'est ton premier message, peux-tu nous faire une petite présentation de ta voiture ainsi que de ta personne? C'est toujours plus sympa pour échanger Boulon/Rondelle ensuite... Je pense que tout le monde ici visualise ce que peut-être une Stang '66 mais tu peux quand même ajouter quelques photos de la bête!

Ouais, là y un problème même si c'est souvent le cas pour la petite merdouille à $5! Pour l'import des pièces -quand j'ai plusieurs fournisseurs différents- je passe par Gilles d'American Cars And Parts (pub gratuite; je n'ai pas d'actions chez lui). Il les achète, me les centralise et me les envoie en 1 ou 2 colis par USPS. Généralement ça se passe bien et je trouve le prix final plutôt correct.

Le moteur est dehors. C'est le moment où jamais de recenser facilement l'ensemble des casting numbers et des stamping numbers de ton moteur (et de la boite au passage). A un moment donné, il va bien falloir identifier ton moulin! Puis dans un second temps déterminer s'il a été réalesé ou non. Je n'y connais rien en PU FORD mais voici un site spécialisé dans les pick-up FORD de '67 à '72: http://www.fordification.com/tech/engineID-V8.htm http://www.fordification.com/tech/castingnumbers-FEblock.htm

LMCTRUCK "Horn retainer plate". #6 $3,95. Ça coûtera moins cher que la 3D!

Super sérieux et super honnête en plus! (ce qui n'est pas si fréquent dans ce milieu) Passer par Serge pour dégoter la perle rare -quitte à patienter un peu- est sans doute la meilleure des options.

Rockauto a encore des trucs pour des voitures aussi anciennes! Mais après il faut passer par des spécialistes Mopar forties et fifties: Andy Bernbaum, Moparmall, Kanter Murray B Park Et quelques autres p'tites adresses. Mais ce n'est pas les mêmes prix que sur Rockauto....

300km aller puis retour pour une grand mère de 1949, c'est déjà très beau!

Chouette voiture que l'on ne croise pas tous les jours dans les rassos ! Heureusement que certains s'intéressent encore aux voitures de cette époque. Il y a un peu plus d'un an j'ai presque franchi le pas pour une Chrysler T & C 1949 en Convertible. Il y avait du boulot dessus mais elle avait le 8 en ligne et était plutôt abordable.

Quel est l'intérêt d'aller en Suisse pour trouver un truc aussi commun qu'une DS3? Une passion particulière pour les problèmes administratifs?

Bonne idée d'aller sur place. Mais attention à ne pas trop regarder les voitures avec les yeux de la passion. Y aller avec un ami qui garde la tête sur les épaules n'est pas une mauvaise chose!