Eagle1_77

Le pétrole lampant je vais essayer. Ils sont encore montés. La brosse mais pas métallique ? J'ai peur de rayer. La vapeur peut être . Faut que je vois si je peux. Parcontre le décap four impossible. J ai regardé sur la bottle et interdit sur l'aluminium.

Ok man. Je te pousse pas au crime hein mais j ai pas 11 de compression je te rassure. J'ai 10. Et franchement je l'ai utilisé principalement sur la route sans problèmes ; )

Pas con ça je va essayer ce soir merci

Attention pas trop haute sinon tu ca va taper

Hello la troupe Je voudrais nettoyer mes pistons et mes soupapes de la calamine. On m'avait dit qu'avec le nitrous, ils seraient nickel mais j'ai po du envoyer assez de ce fabulous mélange Alors, est-ce que quelqu'un a une soluce pour nettoyer facilement sans gratter les têtes de pistons et les soupapes ?

Salut Vailhor Vlati po que j'ai démonté mes poussoirs à rouleau .J'en ai un qui de temps en temps fait du bruit mais pas méchant j'ai fait clastres en juin sans probleme donc, si ca te dit Te voila presque équipé hein ?????

Moi je pense comme phil. Une biellette montée à l'envers.

Et donc le coût total tu nous dis ?

Yess. Et ça marchait avant ? Ou tu as ce problème depuis peu ?

Il faut déconnecter la durite de dépression quand tu purges ! C est normal que ça durcisse sinon

Tu débranches bien la durite de dépression sur le booster ? quand tu purges ? Quand tu as soufflé, tu as soufflé au niveau du maitre cylindre aussi ? en partant de la canalisation de départ depuis le maitre cylindre vers l'arriere, est ce que l'air sort sans probleme ?

Je dirais que logiquement si la temperature de l'eau est de 90 degres, la temperature de l'huile devrait l'approcher nan ? puisque le bloc est refroidi par l'eau et l'huile passant dans le bloc est refroidi aussi ? nan ?

Non mais je me suis rapellé que tu avais ça. J aurais du te demander J en attends un. Merci pour le tableau

Bon vla dejà des poussoirs un peu plus haut de gamme que les anciens

Merde tu déconnes ?

Hello les gars. Apres avoir fait respirer du NOS à mon moulin, et ayant un poussoir qui tape depuis le clastres de septembre 2014 et ce pb de depression, je me suis dit, un bon démontage du haut moteur ne ferait pas de mal alors, tant qu'a changer les poussoirs autant aller un peu plus loin Mais comme l'avaient vu avec moi quelques membres ici présents, je ne comprends pas d’où vient ma lecture de dépression mauvaise. J'attends toujours mon vacuum gauge pour mesurer mais dans le doute j'ai tout démonté. Et rien de visible ni sur les culasses ni sur les pistons. Pourtant, je devrais avoir au ralenti, 55kpa au lieu de 70. Je contrôle en ce moment l’étanchéité des soupapes d'admission avec de l'eau et j'en ai une sur chaque culasse qui m'a fait une goutte au bout de 3H00. est ce que ca peut être la cause ??? A votre avis ?

Oh mais je vois qu'on suit

Sacré histoire T'as quand même des couilles

Oui l'idéal à mon avis et j'ai vu ca sur une camaro de derniere generation, il y a un cowl et une entrée d'air devant le capot ca permet de créer un flux car effectivement, quand le vent passe sur ton capot et donc sur le cowl puis sur le pare brise ca créé une aspiration dans le cowl un peu comme l'effet venturi.

C'est comme je disais à vincent, comme si ta caisse n'avait plus de poids !!! Ca part comme qui rigole. Pour te dire, la premiere fois j'avais mal dosé le mode progressif. Donc, j'arrive dans la zone de burn, je chauffe les pneus. Une bonne fumée puis je me prépare au feu... Le feu passe au vert et la je mets le pied au plancher. La crevette part d'un coup et en premiere, je burn comme un ane. Purée, comment j'ai fait pour burner en premiere nan de diou. J'ai ensuite relacher un peu pour reprendre de l'adherence et je suis parti. Ensuite, j'ai regardé le log du calculo et effectivement on voit bien que j'ai patiné quand le kit s'est déclanché avec 40% direct. Un truc de malade ! Alors, j'ai reprogrammé pour démarrer à 30% puis sur 2 secondes à 100% et la, tu pars progressivement sans patiner et c'est la fusée qui décolle !! En gros, c'est quasi impossible de ne pas burner si tu mets la dose max dès le départ !

Ca MARCHE TU TONNERRE

Autre astuce. Démarre uniquement à froid Ok je fuis je sors je me casse

Tu parlais du capteur map ? C est ce que je me suis dit aussi mais comme l admission aspire, rien ne peut entrer dans le diaphragme du map.

C'est exactement cela J'ai 100 kpa valeur lue à l'arret. Comme avant. Puis j'ai retiré le tuyau du THB et j'ai aspiré et la, la valeur descend bien sur mon soft. Donc, je pourrais considérer que c'est bon. J'ai commandé un vacuum gauge pour comparer. On sait jamais.

J'ai vérifié cette apres midi. Et même en changeant, ca ne change rien au niveau du ralenti car le calculo ne trouve pas la bonne valeur de charge moteur.