Eagle1_77

Les planchers ont l'air super sains en tous cas !

Puree une tour où l'on pratique le coït !!! Doit y avoir du monde tout le temps

Salut tout le monde Bon, je fais une étude de marché pour connaître le professionalisme des revendeurs et le tarif. Pour l'instant, j'ai contacté 3 societes. Une en angleterre et 2 au canada. L'avantage de la langue Les 3 sont revendeurs officiel procharger. Sur les 3 societes j'ai presenté mon projet avec un descriptif de mon moteur et l'objectif d'améliorer mon ET (Elapsed Time) au 400m. Le point dur de ce projet c'est mon taux de compression qui est de 10.2:1 et donc trop élevé pour installer une suralimentation. En effet, mon livre sur le dossier suralimentation , preconise max 9:1 mais ce n'est pas totalement bloquant c'est juste le boost max qui est plus bas. Mais je n'ai rien dit aux societes. J'ai attendu qu'ils prennent connaissance des caracteristiques et qu'ils relevent ce point. En quelques sorte un test de competance. Pour l'instant un seul a de suite alerté sur ce point: un des revendeurs au canada Un bon point car les anglais n'ont pas relevé et ont proposé en deux heures un kit ! Sans aucunes remarques. La boite canadienne m'a meme demandé les references de ma pompe a essence et de mes injecteurs. Ils s'impliquent donc tres bien dans ce projet. A suivre donc...

J'en discutais avec lego ce we et il m'a dit aussi. Regardes si la couronne de damper est pas decolee ! C'est rare sauf si a la mode plymouth (humour) tu l'as enfile sur le vilo sans outil Dans ce cas ta couronne se decale et les reperes sont fausses par le decalage

Essayes deja un scanner obd2 ca coute po chere et ca te donnera les defauts. Verifies deja que tu as bien un connecteur diag de ce format Sinon walou. C'est comme sur ma polo de 99 tu peux toujours enfiler la prise il voit rien venir

Si tu es sur de ton allumeur et que tes masselottes sont bonnes et les ressorts aussi alors logiquement sur un moulin stock pas besoin. Tu regles ton avances statique avec les reperes du damper.

C'est pas tout a fait ca. Une lampe strobo te sert meme sans le potar de dephasage a connaitre l'avance sur le repere 0. Le potar sert a mesurer l'avance en regime pour connaitre la valeur de l'avance a 3500rpm par exemple ce qui est impossible a savoir si tu n'a pas cette option.

Tu sais expliquer a quoi sert le dephasage ? Parceque ce n'est pas une question de precision justement

Nan d'une pipe ! En meme temps a ce prix... Ca risque pas de concurencer les proprietaires actuels de vraies collec

Oui ca coute 50$ aux states

Ben alors pourquoi tu m'as dit 8 degres en mp ! Sans strobo tu n' arrivera pas a faire un bon reglage.

Tu l'as reglé au moins une fois a la strobo ?

Ok. Et ca freine tres bien ? Car moi je suis pas tres content de cette pompe. Deja il faut la mettre en permanence et elle regule toute seule grace a un contact qui se coupe quand la depression prevu est atteinte. Je crois 21. Mais comme ca fait un potain du diable au ralenti je l'ai couplé au contact de la pedale de frein mais du coup le temps qu'elle pompe je n'ai pas le freinage escompté. Et comme tu dis en dehors du fait que ca bouffe de la place !

Question con. Si je mets ca, je peux virer ma pompe a vacuum aditionnelle ?

Comme le citait sponge, l'avantage d'un compresseur c'est qu'une fois réglé, ca bouge plus cela necessite de plus gros injecteurs, de revoir la carto et d'intaller un MAP 2 bars au lieu de celui d'origine. Et le choix de la bonne poulie de compresseur pour obtenir le bon boost au bon régime ! Mais grace à mon logiciel DynoSym5, je peux à loisir modifier le modele de compresseur et le rapport de poulie et voir le résultat Sinon, il y à aussi l'aspect installation qui peut s'averer chiant surtout avec l'intercooler ! (place, passage des gros tubes etc...) Turbo ?? non, je n'aime pas. D'abord ca chauffe à mort ce truc, ca necessite une grosse modification des exhaust. Bon, apres, il y en a qui préfere ca au compresseur mais je trouve le compresseur interressant dans le sens ou justement on peut modifier la poulie par exemple pour changer les caracteristiques de la suralimentation. Un turbo, une fois installé, c'est fini. Nitrous ?? Jeo tu connais maintenant, complexité oui en electricité et en programmation en mode progressif il faut s'y connaitre un peu en elec. Apres, il existe des controleurs progressif genre plug and play sinon installation on va dire simple sans sécurité et un peu plus complexe avec toutes les sécurités que j'ai installé !

Ca c'est une bonne question en fait tout est possible mais il faut bien tout maitriser. Le nos est en soit une sorte de suralimentation. Si on ajoute a cela la sural d'un compresseur il faudrait enrichir en consequence mais mecaniquement parlant il faudrait que le bloc encaisse grave ! En fait il faut comprendre que la suralimentation d'un cylindre permet en quelque sorte d'augmenter virtuellement sa taille. Je l'expliquerai plus tard quand je commencerai le sujet. Si tu mes du nos en plus tu multiplies encore la taille virtuelle du cylindre. Si il ne supporte pas la detente du melange, paf !

Yess. On va bien se marrer mais je te promets il fera plus chaud dans le garage. Kaelzar , pour ce qui est de la plage de regime en run c'est entre 2500 au depart et 6000 avec ma crevette donc 3000 me semble parfait. Ca evitera que je perde trop d'adherence au depart. C'est ce qui m'a obligé a faire un montage progressif avec le nitrous. 20% de nos au depart et progressif jusque 100% au bout de 1 seconde 30 !

Je retirerai completement le kit nos. L'an prochain

Ok les gars.

Salut les gars. Et les filles d'ailleurs y'en a aussi Voila, cette année place au test du NOS mais trop instable en fonction des conditions climatiques alors je me lance dans un projet d'installation d'un compresseur de type procharger comme vous l'avez suivi dans le showroom de sponge et sa mustang j'etais parti sur du vortech mais apres etude il s'avere que procharger a une reputation sans failles. Sur le site procharger, j'ai vu qu'un revendeur existait en angleterre. Il s'agit du site topspeed.com. si quelqu'un le connait je suis preneur d'info Je leur ai expliqué mon projet orienté drag racing. Je leur ai donné toutes les caracteristiques de ma corvette et ils m'ont proposé ce kit : Un 1CX100-F1I (HO Intercooled Kit with F-1 supercharger) Cela me parait gros comme modele. Celui de sponge me parait plus doux mais il est vrai que pour du 400metres... Vos avis ?

Sponge ton reservoir de depression est interressant. Tu as mis quoi ?

Verifies si tu peux la tension de sortie du regul quand tu es a 800rpm. Fais l'essai aussi au ralenti en debranchant la batterie. Tu verras si la tension est toujours basse.

Tant qu'a faire pour le bloc, verifier le casting number car il y en a 2 dont un est effectivement la version allegee donc moins costaud.

Bravo pour ce periple cette aventure. J'imagine l'energie que tu as du accumuler grace a ce voyage. Sur que tu vas surement y retourner Merci pour ton reportage photo. J'ai lu ton article sur AMC tu y etais bien accompagnée sur les photos veinarde

Salut. Merci pour le coffre . mais j'ai recu avant hier un nouveau coffre complet. J'ai degagé entierement l'autre.