Eagle1_77

Il existe un adaptateur pour brancher la sonde de pression d'huile avec la sonde idiot light mais je me rappelle plus du nom. QuelQu'un connait cette piece ? Sinon concernant la mesure de pression il faut noter que souvent on croit que ca suffit de mesurer la pression mais cela ne suffit pas pour se rassurer. La mesure complementaire du niveau d'huile est important aussi car si je prend exemple dans ma cadillac srx justement c'est le fait que le niveau soit au plus bas que la pression vascille car le carter n'etant pas suffisament rempli la pompe a huile aspire un peu puis n'a plus rien jusqu'a temps que l'huile soit retombée.

Tiens lis ca. http://www.40millionsdautomobilistes.com/sites/default/files/204%20Octobre%202012%20priorit%C3%A9%20%C3%A0%20droite.pdf Je dis pas que tu dois reconsiderer le dossier mais tu aurais pu avoir moins lourd en terme de responsabilité.

Il me semblait que la priorité a droite n'etait plus le cas lorsque ton vehicule a deja depasse la mediane de la rue perpendiculaire. Personne n'en a parlé côté assurance ?

Oui c'est la course qui differe. Bore veut dire diametre du cylindre. Stroke c'est la longueur de la course du piston. Difficile de savoir vu que c'est interne. A moins qu'il y ait gravé quelque chose qui les differencient sur le block ? Faut creuser...

Si tu traduits l'english voila ce que j'ai trouvé pour les reconnaitre The 230 and 250 both have a 3.875" bore, but the 250 has a 3.530" stroke and the 230 has a 3.250" stroke. Hope this helps.

Un joint de carter d'huile n'assure pas une etancheité parfaite moteur penché surtout si il est pas neuf. Donc ne t'inquietes pas plus que ca. Concernant la piece en photo on dirait la valve qui obstrue l'echappement a froid mais pas sûr sur la photo. Normalement il doit bouger et s'ouvre moteur chaud. Si il ne bouge pas sur les vieux collecteur rouillés c'est en general la rouille qui le bloque. Mais tant qu'a faire vaut mieux ouvert

Mastic alu ? Je ne sais pas mais mastic etain oui. Je l'ai deja pratiqué et c'est du costaud.

Tu l'as dit. C'est un gros bordel ! Je vais m'y atteler à partir de la rentrée. Le but est d'arriver à retirer dejà la distribution, ca me permettra de voir l'état des tendeurs de chaines, ensuite de retirer les culasses mais je sens que les collecteurs innaccessbles ! vont me faire suer ! pour pouvoir gagner en profondeur, ensuite virer les écrous de support moteur et lever tout ca en esperant que ca dégage le carter moteur, sinon , aie ! Mais je supporte pas que GM ait sorti un correctif et que je puisse pas en profiter. Et c'est surement pas à un garage même spécialisé Cadillac que je vais faire faire le taf ! d'abord j'ai pas confiance, et en plus, bonjour la facture ! Si ca vous interresse, et si je vois que je peux faire alors, je ferai un ti reportage

Ah enfin Alors, du coup, Vélo ou Planche à voile

Est ce que ca vaut vraiment le coup de monter a 15 de comp ? Sur un 302 ? Et le taux d'octane de l'ethanol varie entre l'hiver et l'été car le pourcentage de SP n'est pas le meme. Rouler a 15 de comp avec une essence speciale oui mais a quel prix ? Rouler a l'ethanol avec 10 de comp oui comme ca pas de risque de precombustion si le taux de SP augmente.

Un tres bon exemple de ce qui est pratiqué pour un swap.!!!

J'ai commencé a regarder des forum us ou des gars ont pratiqué des operations sur les cad srx. Pour virer les pistons faut deculasser forcement mais pour demonter les chapeaux de bielles faut virer le carter du bas moteur mais impossible sans lever le moulin car la traverse qui maintient le train avant passe a raz et en plein milieu ! Sinon qd ils virent le moulin c'est par en dessous en demontant completement tout le train avant ! surtout pour les AWD car le differentiel empeche de le sortir par au dessus. Je crois que je vais bien me faire chier ! Si j'arrive a juste lever le moulin pour degager le carter suffisament pour le virer c'est tout bon sinon galere. Faut au moins que je puisse atteindre les ecrous des deux supports moteurs avant.

Tu as mesuré le deck height ? Donné par summit ? Comparé a ton block ?

Oui c'est n'importe quoi alors que ce moulin de conception est nommé High Feature ! Vilo forgé bielles forgées pistons forgés ! Gestion VVT Variable Valve Timing avec déphasage en temps réel. Je l'aurai ! J'ai trouvé toutes les pieces chez wholesalegmpartsonline. Ils ont tout ! 380$ de pieces avec le kit de segments, la pochette de joints !

Hello.apres une semaine de recherche dans le rer le matin J'ai trouvé le bulletin technique concernant ce probleme et gm a bien sorti un kit de segment avec un nouveau numero de piece. Je les ai trouvé sur Wholesalegmpartsonline Voici un screenshot du bbs Y a plus qu'a

Article en anglais mais tres interressant http://www.bowtiev6.com/forum/viewtopic.php?f=58&t=2745

Ah tiens je savais pas qu'ils utilisaient ce systeme aussi. Je comprends pas. Nos anciennes avaient une chaine sans tendeur et elle tenait 300.000kms sans broncher et la ils se font chier a mettre des tendeurs ! En plus hydraulique. Ils auraient pu mettre un ressort bien tarré ca aurait fait l'affaire et eviter ce bruit de chaine qui frotte quand le moulin n'a pas tourné depuis longtemps ! Je vais me le faire y a pas loin ! et me faire une modif maison !

Voila une tof du haut moteur enfin un peu plus bas aussi

Je vais me renseigner. J'ai trouvé sur le forum cadillac aux us deja un gars qui refait sa chaine de distri car aussi sur ces moteurs il y a un probleme recurent de casse des tendeurs de chaines. Modeles hydrauliques qui petent. Heureusement le mien a subit deja un correctif. Pour demonter le haut moteur puree faut etre patient. Sans parler de la triple chaine de distri !

Salut tout le monde. Je vous fait part d'un probleme recurent sur les moteurs GM 3.6 V6 des annees 2000. Ce moteur equipe de nombreuses cadillac et autres. CTS,STS,SRX, etc etc. Surconsommation d'huile que j'avais constaté la premiere fois car trop confiant et pas de jauge de pression sur ma SRX de 2008. J'ai parcouru des centaines de lignes des forums US. Le constat est sans appel. Defaut de segmentation d'origine. Nombreux sont ceux qui ont tenté de modifier le systeme PCV pensant que ca venait de là. Mais GM l'a noté discretement dans un BBS. les segments d'origine sont trop epais et avec la calamine finissent par coller dans les gorges du piston. Plus d'etancheité. Pour en avoir le coeur net, j'ai acheté leur produit x66 qui permet de nettoyer le haut moteur mais quedalle donc j'ai utilisé ma camera endoscope et j'ai fait une vidange d'huile puis j'ai demarré le moulin 2 mn. Ensuite j'ai retiré une bougie, j'ai passé ma camera et malheur, plein d'huile fraiche sur la tete du piston ! Apres, les concessionnaires en france te disent : c'est normal monsieur sur ces modeles c'est un litre tous les 1000kms ! Au final je compte bien le demonter et changer la segmentation !

Purée tu mets des parpaings dans le compartiment de la FOX ?

Hello. La liste complete a ete controlé. Aucune perte Pour info. Societe de fret : 650$ pour la preparation et l'export en container pour la quantité totale de pieces 478 de frais de depotage dossier de cession intervention douane 350 de livraison 46 colis 700kgs de marchandise. Je compte pas la TVA qui est en plus Si ca interresse quelqu'un pour un prochain maintenant on peut s'organiser mais minimum 1m cube de matos au depart de LA

French oublies pas. Si tu veux que je m'occupe de la boite pas de soucis

Il est vrai que dans dynosym5 lorsque tu simules une augmentation du compression ratio de 1 tu gagnes peu sur la courbe. Et comme dit gilles ce qui compte c'est le compression ratio dynamique qui depend de la levee des soupapes et de l'angle des cames et du valve timing et de la course du piston. Si tu voulais vraiment gagner en puissance et couple faudrait que tu montes a 15:1 mais tu trouveras pas l'essence qui va avec. Contentes toi de 10:1 en static. Avec l'ethanol pas de soucis. Concernant le choix des pistons summit te propose de voir aussi les pistons domés mais depuis que je fouine sur les forums us ils preconisent plus souvent des pistons flat head donc plus haut pour gagner en compression que des domés. La, c'est purement un avis. La repartition de la combustion serait meilleure sur un flat que sur un domé. Dans tous les cas vu que tu ne resurfaces pas ton bloc tu ne devrais pas avoir de probleme de piston to valve clearance.

Et le top c'est le simulateur pour produire le max de puissance ou le max de couple en fonction des équipements (admission, aac, et autres...) le logiciel recalcul pour chaque changement d'éléments ou de valeur, la puissance et le couple. En fin de calcul, on a plus qu'a aller au magasin