Eagle1_77

Le démarreur est fixé sur le bloc par 2 vis. Ensuite, il faut démonter le cul du démarreur pour atteindre les charbons.

Salut tout le monde Après avoir fait mumuse avec la camaro enfin pas moi ma moitié, il est temps de voir ce qu'elle a sous ses jupes après 9 mois. Donc démontage complet de l'interieur et premieres photos et premiers dégats !!! Arriere passager. Poncage pour voir ce qui s'y passe Idem côté droit pas trop malade. Poncage et traitement à OT rouille de Julien Aie ,ca se corse . Le plancher passager avant était bien camouflé avec de la "Choucroute" Le pas de porte passager. On distingue des ti trous des ti trous.... Sans flash, on distingue tous les trous dans le plancher avant Le fameux morceau de choucroute garnie qui recouvrait le plancher passager. Genial la choucroute avec son espece de goudron. On y voit rien Et en dessous camouflé pareil. Le passage de roue avant droit Bien rongé et camouflé qd je ne sais pas par une tole. SAuf que pas protégé, la rouille a attaquée gentiment. La tole qui recouvrait la passage de roue soudée à la vas vite et j'y connais rien en carrosserie ! Le passage de roue au dessus. Camouflé dans le compartiment moteur par de la choucroute !!! mais de la rouille en dessous. PAssage de roue arriere. Des pro de la choucroute ! enlevé ! Plancher avant conducteur refait par un carrossier il y a 1 mois. il y avait une double tole et entre les 2 de la rouille. Encore de la rouille. Voila. Les longues soirée commencent ! Le seul bemol c'est que j'ai rien pour bosser la tole. J'ai déjà découpé toutes les parties malades à l'avant en dépointant tout ce que je pouvais mais j'ai utilisé aussi le disque . Je mettrai des tofs demain. Ciao

Non t'inquietes c'est normal. La poulie de DA tourne dans le vide quasiment. Il n'y a aucune force.

C'est la marque des démarreurs vendus chez summit et qui rempacent en plugnplay les démarreurs GM sur small block mais sur Buick ça se trouve aussi. C'est tiptop comme démarreur !

Salut Buick77 . Ceci est un cas d'école ! Je plaisante. Ton pb est connu des aniens démarreurs GM. C'est le phenomene de heatsock Qd le moteur est chaud, le demarreur est très chaud puisqu'il est très proche du bloc. Du coup, le champ magnetique necessaire pour faire tourner le damarreur est inhibé par la chaleur. Cela explique pourquoi, dès qu'il est froid ou legerement refroidi le pb disparait. Tu as l'impression que la batterie est naze. C'est ça ? J'ai eu le meme pb et meme après démontage nettoyage et changement des charbons. Meme pb. La seule chose à faire sans le changer est de mettre une sorte de chaussette isolante; Il en vendent chez summit. Sinon, tu fais comme moi, tu mets un powerXstart. C'est de la balle et ça consomme moins et ton moteur démarre par toutes les chaleurs ! Mais avant, ca ne t'empeches pas de faire un controle des charbons. Pour ton voyant d'alternateur, c'est peut-être un faux contact. J'ai eu le cas plusieurs fois sur le mien. J'ai refais au moins 3 fois les cosses. Baz doit s'en rappeller.

Super Baz On en finit pas de regarder ses videos. Je me demande ou il a trouvé tout ça ! Trop TOP

Ce tôpic porte la poisse non de diou. Des incantations il vous reste

T'avais qu'à pas matter la voisine ! Cochon

Non, pas besoin d'un pignon en alliage si l'aac est prévu pour un pignon stock. je chercherai le model exact de l'aac.

Salut Voici la suite toujours en images et en couleur En ligne Bon visionage

hopopopopop les gars Arretons là. On a tous le droit de se planter. Et on s'est tous déjà planté une fois. Le tout c'est que ça ronronne n'est-ce pas ??? Allez, il fait beau, c'est saran ce we. Les bons chiffres

Tout à fait d'accord avec ton propos. C'est dans ce sens que je souhaite aller également, une RTI.

Salut Des news. Les papiers transmis par babas86 sont corrects. Il a le certificat d'annulation allemand et la carte grise. Mon collègue allemand va maintenant se renseigner auprès de l'administration allemande pour trouver trace de certificat de conformité. A suivre

Merci les gars ! je vais avoir une petite e.....

Salut tout le monde Bon, j'avais demandé des renseignements à la DRIRE pour l'importation des véhicules en provenance d'allemagne. J'ai fais croire que c'était moi qui avait acheté une voiture en France mais avec des papiers allemand. Voila ce qu'ils m'ont envoyé en pieces jointes. En fait, c'est possible d'immatriculer un vehicule en provenance de la CEE à partir du moment ou l'on peut obtenir un COC (Certif de conf..) Voci les documents à remplir et les infos utiles. INF01_1.pdf Fo51a.pdf RTI01_2.pdf Reste à trouver un COC meme un CNOC Je lacherai pas le morceau non de diou

Salut à tous La DC et moi-même sont heureux de vous présenter en videos une prépa moteur filmé avec l'aide de mon ami Olds'60. Les differentes parties de cette prépa sont présentées au fur et à mesure du montage. La prépa a été faite au printemps. L'idée est de vulgariser au maximum les differentes étapes afin que tout le monde (sauf les expert !) puissent se lancer sans crainte dans la prépa voir dans la simple refection du moulin. Toutes les videos seront dispo sur youtube au final et pourront durer en moyenne 8 minutes pour éviter des délais de streaming trop long. Alors bonne visu La premiere partie : Intro et démontage d'une partie du haut moteur.

Interressant ! tu devrais mesurer la tenssion de batterie pendant ces moments là. Signe de faiblesse de l'alterno ??

Vu que c'est bourré d'electronique, je pense à un faux contact sur une sonde ou sur le calculo. Vu le nombre de fils, ça m'etonnerait pas. Je conseillerai de prendre une a une toute les connexion qui arrive dans le compartiment moteur et tu défais les connecteurs et tu les remets un a un. C'est un début... Bonne chance

Si tes cuves secondaires fonctionnent par aspiration, il n'y a pas de réglages pour qu'elles se déclanchent. Ce n'est que par l'aspiration. Si c'est mecanique, c'est autre chose. Tu as regarder chez holley. Il doivent avoir les doc ? Chez Edelbrock, il y a tout.

Salut Diolo Je suis également parti de rien. Juste l'envie très forte de restaurer moi-même et je suis de ceux qui ont dit : J'achete pas trop cher et je restaure mais en étant à peu près sur de ce que j'achetais. La c'est moins facile surtout pour un novice. Juste l'envie de faire de mes propres mains comme surement beaucoup. La meca ne m'a jamais fait peur. J'ai acheté plusieurs bouquins, et lu lu, lu et relu pour bien comprendre. Pour la carrosserie, comme je n'y connais rien et que pour moi, c'est plus dur que la meca car il faut de l'experience, de la theorie, de la technique, enfin tout quoi. J'ai acheté la corvette car je savais que la carrosserie n'aurait rien. Il y a 6 ans, je l'ai trouvé pour 5000€. Depuis, j'ai ajouté 16.000 €. Et uniquement en piece (moteur, interieur, trains roulants...) .Aujourd'hui, je peux dire que je suis content de l'avoir car je me suis fais plaisir, le moteur est nickel, l'interieur aussi. J'aurais pu mettre moins mais la prépa moteur m'a forcément couté en plus. Alors, tout tout seul, oui, mais te plantes pas la premiere fois surtout si tu n'aimes pas la tolerie ou l'inverse. J'ai toujours pensé, une caisse saine et un moteur pourris c'est toujours mieux !

La reception à titre isolé d'un véhicule aujourd'hui tient compte des nouvelles reglementations europeennes. Le problème est que l'administration Française a du mal à les mettre en pratique mais, dans le document de la DRIRE (Fiche de constitution d'un dossier de RTI), on trouve un article: UNION EUROPEENNE et Espace Economique Europeen qui dit Pour les véhicules importés non conformes de l'UE ou de l'EEE, la présente fiche tient compte des principes du droit communautaire introduits par le communication interpretative 2007/C68/04 du 14 février 2007 de la commission Européenne concernant les procédures d'immat des véhicules originaires d'un autre état membre (l'allemagne en fait partie). Donc, j'ai regardé le document en question (2007/C68/04) et voila ce qu'il raconte: ========================================================================== 3.5.2. Véhicules à moteur précédemment immatriculés dans un autre État membre Pour les véhicules à moteur précédemment immatriculés dans un autre État membre, l'État membre d'immatriculation ne peut demander que la production des documents suivants: a) l'original ou une copie du certificat d'immatriculation non harmonisé délivré dans un autre État membre: beaucoup de véhicules immatriculés avant 2004 sont encore munis d'un certificat d'immatriculation non harmonisé. En droit communautaire, il n'existe aucune obligation de transmettre l'original ou une copie de ce type de certificat délivré dans un autre État membre aux autorités d'immatriculation nationales de l'État membre de destination. La Commission est néanmoins d'avis que le droit national peut obliger l'acquéreur à produire, avant l'immatriculation du véhicule à moteur, une copie du certificat d'immatriculation délivré dans l'État membre d'origine, afin d'éviter la duplication des contrôles administratifs ou de réduire la criminalité automobile; ' le certificat d'immatriculation harmonisé: le certificat d'immatriculation harmonisé délivré par un État membre doit être reconnu par les autres États membres en vue de la nouvelle immatriculation du véhicule dans un autre État membre. L'acquéreur d'un véhicule à moteur muni du certificat d'immatriculation harmonisé se sera vu remettre la partie I de l'ancien certificat d'immatriculation dans tous les cas et la partie II, pour autant que celle-ci ait été délivrée. La partie I de l'ancien certificat d'immatriculation et la partie II (si elle a été délivrée) doivent être remises aux autorités d'immatriculation de l'État membre de destination, afin que celles-ci puissent retirer la (les) partie(s) remise(s) de l'ancien certificat d'immatriculation. Ces autorités doivent en informer, dans un délai de deux mois, les autorités de l'État membre qui ont délivré le certificat retiré. De surcroît, elles doivent renvoyer le certificat retiré auxdites autorités, si celles-ci en font la demande dans les six mois suivant le retrait. Lorsque le certificat d'immatriculation est composé des parties I et II et que la partie II fait défaut, les autorités compétentes de l'État membre où la nouvelle immatriculation a été demandée peuvent décider, dans des cas exceptionnels, d'immatriculer à nouveau le véhicule, mais uniquement après avoir obtenu la confirmation, par voie écrite ou électronique, des autorités compétentes de l'État membre où le véhicule était précédemment immatriculé, que le demandeur a le droit d'immatriculer à nouveau le véhicule dans un autre État membre; c) le certificat de conformité CE ou national: — les autorités nationales ne peuvent pas demander le certificat de conformité CE pour les véhicules précédemment immatriculés dans un autre État membre si le précédent certificat d'immatriculation du véhicule est pleinement conforme au modèle figurant dans la directive 1999/37/CE. En vertu de l'article 4 de cette directive, le certificat d'immatriculation délivré par un État membre doit être reconnu par les autres États membres en vue de la nouvelle immatriculation du véhicule à moteur dans ces États, — par contre, les autorités nationales peuvent demander le certificat de conformité CE pour les véhicules précédemment immatriculés dans un autre État membre lorsque le certificat d'immatriculation non harmonisé de l'autre État membre ne leur permet pas d'identifier le véhicule à moteur avec suffisamment de précision, — si le véhicule à moteur n'est pourvu d'aucun certificat de conformité CE, les autorités nationales peuvent demander un certificat de conformité national; ========================================================================= Donc, si le possesseur du véhicule trouve un certificat de conformité allemand existant pour ce véhicule la réglementation Française doit pouvoir lui autoriser une reception du véhicule. Je vais creuser de ce côté là grace à un collègue allemand.... On les aura !!

Salut Laszlo Waaaaa, j'en ai jamais vu autant. Que des beautés et en plus, mon reve : http://v8cars.hu/cikkslide.php?cikk=cikk02...;image=v8_00056 Et avec le beau temps alors là. Merci pour le lien. B)

Salut Pour ma part, j'ai nettoyé tous les plastiques de ma corvette avec une eponge et de l'acetone. J'avais une couleur beige clair et toutes les parties du tableau de bord et des portieres étaient dégeu. C'est revenu comme neuf enfin quasi et non décoloré. parcontre, une fois bien détaché, j'ai nettoyé à grande eau et savon pour stoper l'effet de l'acetone. Ceci dit, fais un essai avant sur une partie cachée pour voir si cela ne se décolore pas.

Est-ce que c'est le même model que les boitiers de 79 car je peux de scanner les feuilles de mon shop manual ou sinon regardes sur ce site. Il y a pas mal d'info et de vue éclatée. http://jimshea.corvettefaq.com/ Contrairement au nom du site, cela traite également des autres marques

Salut tu parles du boitier ou de la da. C'est pas la même chose. J'ai refais mon boîtier sur ma corvette avec un kit complet. Il n'y a pas de difficultés. Que veux tu exactement ?