Eagle1_77

Pour avoir passé 4 mois sur la carrosserie de ma camaro, la, je me lancerais pas. Trop de taf! Je ferai le strict minimum et roule ma poule ! Mais ça doit être quelque chose de se retrouver dedans, dans son jus !

Oui ca pu le pipot ce texte. C'est encore pour te faire poireauter

Salut tout le monde. Pour info, nous sommes dans la rubrique calendrier du magazine nitro pour les coudrays monceaux. Yessssssssss !

Un autre article. désolé encore en cheyenne ! http://bankspower.com/techarticles/show/10...ing-Stall-Speed

Hello Je te conseille ce très bon texte qui relate du choix du converto et de la bonne compréhension de celui-ci et en l'occurence du "stall speed" la valeur en rpm utilisée quand tu en choisis un. http://www.competitionplus.com/03_25_2004/..._confusion.html Si tu ne lis pas le cheyenne, tu fais copier/coller du texte dans google traduc et hop !

+2

J'adore tes vers Lego et je constate que tu es d'une tolérance impressionnante à l'égard de ces boites. tu me trous le c...

Salut vincent. Si tu as des poussoirs hydro, a moins que tes ecrous soient desserres et tu entendrais kekchose, je pencherais plutot sur un pb de richesse a froid ou a un decalage de l'allumage. Tu as regardé tout ca ?

Bon, je m'y connais pas autant que silverado en carbu, mais je préciserai aussi que il ne faut pas oublier que c'est le moteur qui aspire l'air venant de l'extérieur par aspiration. Le moteur est ni plus ni moins qu'un aspirateur. On a beau ajouter des admissions directes, des tuyaux partout, le moteur aspirera toujours la même quantité d'air qu'il a besoin sauf que dans le cas d'une admission directe, le volume d'air n'est pas freiné par les conduits provenant d'origine du filtre à air qui on tendance à diminuer le flux. Mais ça s'arrête là. Au delà, on parle de suralimentation par turbo ou autre mais ce n'est plus le même discours. La suralimentation comme son nom l'indique permet de faire pénétrer un volume d'air plus important au même instant qui permet du coup d'injecter plus d'essence et donc de remplir encore plus le cylindre d'où une augmentation de la puissance qui est exponentielle pour un turbo. C'est pour cela qu'il y a la fameuse wastegate dessus. Après, et ça dans tous les cas, plus l'air est froid plus son volume d'oxygène augmente pour le même volume total ce qui est bénéfique pour le mélange et donc pour la puissance. c'est aussi pour cela que l'on trouve des intercooler (refroidisseur d'air de l'admission) sur les véhicules turbo car l'air passant dans le turbo est réchauffé très fortement avant de rentrer dans l'admission.

C'est ce que j'ai fais aussi sur la vette

Oui, tu as raison rol, j'ai monte ca mais le bilame est assez sensible pour ouvrir si la temperature exterieure est elevee. Quand il fait 25 degres, le papillon s'ouvre plus vite qd meme.

Alors ? des news ?

Good luck

C'est con j'en ai une en rabe. J'aurai pu te depanner.

J'ai pas vu mais ton moulin c'est quoi ? Tu dis que la pompe a essence chauffe ? C'est une pompe fixee sur le bloc ?

Salut Pour le réglage des culbu, voila le scan du livre concernant le SBC. Donc pour régler les culbus du cylindre 1 tu fais tourner le vilo jusqu'a ce que les culbu du C6 soit en mode bascule. Et ainsi de suite. Sinon, pour tes vibrations, as-tu regarder ton damper si il était en bon état ?

Tu peux aussi envoyer un MP à Bagherra. Il connait une cabine a louer.

Voila. Donc déjà pour tester le booster, il faut débrancher la durite qui vient de l'admission. Ensuite, il faut aspirer avec la bouche par l'entrée du booster. En quelques secondes, ça doit bloquer sinon, il y a fuite. Après la fuite peut provenir soit d'une membrane percée soit de l'entrée côté pédale de frein qui déconne et c'est ce que j'ai eu. Voila un dessin qui vous éclaircira mieux. On ne voit pas très bien dans ce dessin mais le cylindre contient un piston entourée d'un joint torique et un caoutchouc. Tout ce petit monde est maintenu dans ce cylindre par une bague. Cette bague est coincée dans le cylindre car les bords sont légèrement écartés. C'est la le pb. A force, la bague sort tranquillement de son logement et va vers l'extérieur du cylindre. Le joint du coup est repoussé vers la sortie de ce cylindre côté tige et l'air passe tout le temps. Il faut donc remettre en forme la bague et repousser l'ensemble au fond. C'est faisable booster monté mais pas facile d'accès du tout. Le mieux est de le démonter. On en profite alors pour nettoyer les pièces. Mais attention a ne pas enlever le talque sur les membranes. Il y a un clip qui tient l'ensemble pour éviter que la tige ne sorte complètement. Ce clip, c'est une vraie chiote à retirer si on a pas de pince spéciale. Je me suis démerdé avec une pointe et un tournevis. Les fuites donc peuvent provenir soit de cet endroit soit d'une membrane percée ce qui à mon avis est plus rare.

Ok les gars, j'ai pas pu résisté de faire une première ballade avec la camaro. Après 6 mois de resto. Elle tourne comme une horloge!

BINGO ! J'ai trouvé. Mes freins refonctionnent comme avant ! Je vous explique ça après bouffer !

Ok merci bebert. Je crois que j'ai trouvé d'où ca vient. Ce n'était pas la tension des câbles de freins à main mais le booster . Quand le moteur tourne on entend de l'air qui rentre par la pédale de frein ! Grosse fuite d'air donc j'ai retiré la durite de dépression et le résultat est le même donc j'en conclu que je n'ai plus d'assistance. Alors j'ai redémonté ce fichu booster car si il y en a qui l'on déjà fait , on devient contorsionniste c'est moi qui vous le dis J'ai procédé au démontage complet du booster et j'ai peut-être trouvé l'origine de la panne mais bon, j'ai tout remonté dans l'ordre et comme je ne vais pas faire ronronné le vivitte comme dirait laszlo à presque minuit dans le sous sol, j'attends demain. J'ai donc la nuit pour prier. C'est la bonne heure Si ca fonctionne je vous ferai une petite explication avec un moyen de détecter cette fichu panne d'assistance !

Salut Aujourd'hui mon ami achille est venu prendre quelques cours d'assemblage d'une camaro . Comme ca il peut démonter celle de sa femme En tous cas, on a terminé le remontage de la caisse aujourd'hui. Le capot, le bouclier, les ailes et le coffre. D'ailleurs il y a des 'astuces" pour éviter de passer des heures a régler les alignements. Enfin je dis des astuces, plutôt des ordres de montage pour pas se planter. Nous avons terminé avec le test des circuits d'éclairage et la la cata. Toutes les connexions du compartiments sont bonnes a changer. Toutes les masses sont nazes, ce qui transforme la camaro en arbre de noël. Mais bon, demain, j'irai acheter des connecteurs et refaire tout ca. Reste mon pb de frein mais j'ai une piste. En fait, j'ai resserré les freins arrières (le frein a main) car il ne faisait plus rien et il agit sur ce modèle là, directement sur le piston du frein arrière dans chaque frein a disque. Car elle est équipée de frein à disques. C'est la seule manip que j'ai fais donc je reviens en arrière et on verra. Donc on viendra si dieu le veut dimanche a jouarre avec la camaro toute fraichement sortie de grange avec ses portes noires, ses ailes noires son coffre noir et le reste en blanc. Ca va jeter c'est moi qui vous le dit . Mais c'est pas moi qui la conduirai !

qu'est-ce que tu appelles le clapet pour l'assistance ?

Salut tout le monde Voila, j'ai testé mes freins sur la camaro. Je n'avais pas touché aux canalisations pour ne pas avoir a purger mais j'ai juste démonté le booster. Un bon nettoyage et une peinture et hop. Rebranché tout ça et maintenant que le moulin est réglé, je me suis dis, tiens un ti coup en avant et en arrière et là, bizarrement, la pédale de frein est super dure et pour freiner faut appuyer comme un sourd ! J'ai pourtant bien de la dépression au booster venant de l'admission. Je comprends pas. J'ai rien fait Zauriez par une idée ??

Condamné à tout jamais