Eagle1_77

Hello Alors la ce we, ca a gazé grâce à mon ami bebert ! J'ai eu le temps cette semaine de terminer tout le compartiment moteur (durites, faisceaux etc...) Et ce we, Olds'60 alias bebert, est venu m'aider à remonter les portes entre autre. Heureusement que j'avais conservé les portes de la camaro noire car les miennes étaient pourrîtes toutes les 2. Alors, c'est là que le boulot nous a pris le plus de temps. Les charnières de la camaro noires étaient vissées sur la porte alors que sur la blanche elles sont soudées et comme de bien entendu, il manquait une charnière sur la porte passager . Alors on a passé 3 heures, pour découper la charnière soudée, la porte est morte à l'heure qu'il est !. Et à percer la plaque et à remettre la charnière en espérant que les trous tombent en face au moment ou on mettra la porte en place. Bingo, on a réussit du premier coup ! Après, remontage des ailes, du coffre et vers 20 heures, hier soir, je dis à bebert, tien, on va la démarrer histoire de se faire plaisir et ben non, elle a pas voulu, pas de jus, rien au démarreur. voyants ok, jauges ok, veilleuses ok, ventilo ok, mais rien de rien. On shunt le contacteur de la boite toto. Idem, alors on sonne le fil qui part du pare feu vers le démarreur et la continuité était bonne à l'ohmmètre mais pas en tension ! panne de merde. on avait du 12v jusqu'à un certain point puis après un tube en ferraille dans lequel le câble passe, plus rien. En fait, un peu énervé de pas pouvoir la démarrer, je tire sur le fil et là, hop, il me reste dans les mains. En fait, il était déjà ressoudé dans le tube avec un isolant mais il n'avait pas tenu dans le temps. Donc ce matin, j'ai réparé ce foutu fil qui fait quand même 4mm² ! et bingo, titine a démarré . j'ai ajouté le complément d'huile pour la boite et maintenant elle avance et recule. Cool ! Voila une tite tof histoire de ! Bon d'accord, elle est pas belle mais elle le sera bientôt ! Tu as vu Trooper, c'est presque une cops car Enfin, merci mon bebert pour m'avoir apporté la motivation. A 2, c'est toujours mieux

Ouf, tant mieux, quelle poisse en ce moment ces foutus transports ! Encore 7 jours et c'est bon, enfin, on se voit

J'ai déjà fait la démarche pour une 3ème gen pour un gars de poitier. En vain, la DRIRE m'a répondu impossible vu qu'il n'ya pas de certificat de conformité pour ces voitures et même en allemagne les certificats de conformité ne sont valables en france que bien après je crois en 92. Certificat Europeen. Donc effectivement, reste la collection mais 30 piges maintenant. et il faut le certif de dédouanement pour la FFVE, sinon, walou !

Purée, j'adore tes histoires Trooper, je m'attendais à un p...n de problème de m...e et nan, juste un faux contact. Ça, c'est quand même trop fort. As-tu analysé pourquoi cette panne, si bénigne, là, dans cette station, ce monsieur qui arrive pour te dépanner tel ton destin entre ses s...s euh non entre ses mains ??? Bizarre non ? En plus tu donnes ta carte, tu va peut-être le revoir ?... C'est bizarre la vie hein ? car en fait dans ton histoire, ce qui compte, c'est cette rencontre, la panne n'était que le déclencheur !!! A méditer

Salut Bon ce we, j'ai fais les différents pleins, remonter l'échappement, les écrans thermiques des silencieux arrières, l'arbre de transmission, la brocante de Crécy ! merde purée 2 heures de perdues ! les durites de chauffage, le ventilo. Demain soir, je m'occupe des masses des faisceaux dans le compartiment, réglage du câble de la boite de vitesse et remontage du nouveau moteur d'essuie glace. D'ailleurs, ils se font pas chier aux states, il m'ont envoyé un moteur sans la carte électronique pour le modèle avec intermittence. j'espère que j'en ai une qui marche sur les 2 que j'ai. Tiens au fait, j'ai constaté que le frein a main ne fonctionne pas du tout malgré avoir tendu le câble. Ce sont des freins à disque à l'arrière alors, si quelqu'un sait pourquoi... Voila tout. Ciao !

Salut les gars, ca y'est, bébé a poussé ses premiers cris à 18H45 ce jour. Démarrage au quart de tour ! juste avec les collecteurs. Le quartier s'est réveillé d'un coup ! Une tite tof pour la forme ! Reste maintenant a fixer les differentes masses, à faire un beau compartiment, remonter l'échappement, l'arbre de transmission, les portes, le coffre, les ailes, le capot euh... et une peinture !!! et tout ça pour juin

Yess my dear

Exact nous waitons for the soune

Ok bebert, merci, c'est noté. Tu viens a quelle heure

Ha ça oui, j'aurais bien passé ma vie à restaurer des vieilles ricaines mais en 70, dans une petite ville des US pépère à écouter une vieille song en jouant de la clé à douille... mais bon ce n'est qu'un rève. Sur ce good night.

Salut les aminches. Voila. Après quelques semaines, une petite photo du moulin refait et remonté ce we. Modifs : AAC, Poussoirs, tige de culbu, admission et carbu. Un chapeau de ressort de soupape cassé. Jamais vu ça. Changé Un tige de culbu boufée côté culbu. les 16 sont neuves ainsi que les poussoirs. j'ai pas changé les culbus. J'ai juste changé celui qui était bouffé par la tige. C'est bô quand c'est tout frais! encore quelques heures avant son premier démarrage. Après il me restera les portières et les ailes à remonter ainsi que le capot et l'intérieur. Si elle roule en mai, je paie mon coup

Ok. Je connais pas les ford mais sur mon gm, le surfacage a ete fait et je n'ai plus le numero. C'est effectivement le vin qui est la c'est juste pour savoir si il y a eu un surfacage . Le casting number sur sbc est sur le dessus derriere le bloc sur le bord et cote conducteur .

Ha oui rassures toi jeo le surfacage n'est pas grave. Mais si c'est le cas, il y a eu deformation du plan de joint surement du a une surchauffe donc le joint de culasse a du peter il y a longtemps. Dans ce cas on mesure la planeite du block et on surface de quelques milliemes. Par contre, les culasses subissent la meme operation. Pour s'en assurer, il faut prendre un reglet et le passer sur l'emplacement du numero du block et sur le plan de joint. En suite tu mets une lumiere derriere. Si la lumiere ne passe pas c'est qu'il y a eu surfacage. Sinon si elle passe cela veut dire que les 2 plans ne sont pas au meme niveau donc le numero aurait ete effacé. Tu me suis

Ouaip. J'ai aussi une idee sur la chose. Et je penserais comme lolo. Un surfacage du bloc qui systematiquement efface le numero. Reste celui gravé sur le block cote boite si c'est comme les sbc mais la suis pas specialiste ford.

Les photos, vous les conservez dans un premier temps. je verrai avec le staff comment faire au mieux après. Des old's photos, attention aux droits d'auteurs. je ne veux pas avoir des soucis. Sur la toile, ça va vite, les embrouilles. les photos sont libres de droits après 70 ans suite au décès du propriétaire de ces images. tu vois quoi .... je préfère des photos prises en live par les membres.

Salut bebert. Tu veux savoir quoi exactement ?

Salut. Le mieux est de demander au specialiste, eric monsenego allias mr mustang ou vantastic pour ceux qui connaissent. Je m'en vais de ce pas querir la bonne parole. Jeo ou tbird, donnez moi le casting number du block. Je vais contacter un pote qui le connait tres bien. Il devrait pouvoir nous conseiller.

Salut. Rappelles toi jeo, c'est exactement ce que j'ai fais sur mon bloc d'origine en hydro flat tapet. J'ai monté un kit aac + poussoir roller et retrofit kit. Mes poussoirs sont relies par pair. Pas de changement du distributor gear. L'aac est prevu pour. Le retrofit sur sbc est l'ajout d'un cam button spacer en tete de l'aac qui evite que l'aac ne se promene. J'ai pris tout en trickflow

Sur la camaro de 82 il y a un numero frappé dans le compartiment moteur au niveau de la plaque de renfort de l'amortisseur cote passager. Mais avant cette annee ?

Salut Voila, je remonte tranquillement ma camaro82 et je me souviens en remettant les faisceaux, que le voyant check engine s'allumait avant que je la démontasse ! Comme j'ai récupéré le shop manual complet, je regarde le câblage et je vois que le check engine s'allume lorsqu'un défaut est détecté par l'ECM. Mais, je n'ai plus l'ECM. Alors, comment est-ce possible que ce voyant s'allume. Avant de suivre le fil de ce voyant qui est bien caché derrière le tableau de bord, si quelqu'un à une idée ??? j'ai également remarqué que les connecteurs de l'ECM étaient présents derrière le tableau de bord mais non utilisé ou utilisé avant et l'ECM viré par un ancien proprio ? en tout cas, elle marchait très bien sans.

Salut Voici l'adresse du site : http://www.cdmanuals.net/default.php/ Top moumoutte et y a même des collectors

Salut . J'ai trouvé hiers soir sur le net un site qui vend des shopmanuals en pdf. J'ai donc acheté celui de la camaro 82 pour 29$. Tu payes par paypal et tu telecharges. Le vrai shopmanual 1000 pages avec les schemas elec en couleurs. De la balle ! Euh... vous voulez l'adresse ? Peut-etre ?

Oui, c'est une bonne idée pour les Camaro équipées de pompes électriques peut-être à partir de 83 ? je ne sais pas. Cannelle pourra peut-être confirmer ? mais sur celle là, il n' y a que la jauge dans le réservoir. Je l'ai démonté pour voir son état et mesurée à ohmmètre elle est ok.

Salut Vla les tites videos. Bon c'est brut de fonderie mais c'est intéressant pour les futurs acquéreurs de camaro 82 ou 3 eme gegene.

Salut Je vous montre une tite tof de mon compartiment refait en noir brillant. Et je mets au bon format quelques video ce soir pour les mettre en ligne. Avec quelques explications sur les parties fragiles de la camaro82. A+che