Eagle1_77

Y a de la surface hein 😁

Well. Y a plus qu a melanger tout ca

😋

Hello ca y est je change ma Cadillac SRX4 par un V8 qui a equipé Les corvettes de 2007. Alors zavez une idee ? 😁

Tu remplace ta caddy ? Tu as quoi ? Moi aussi je remplace ma caddy SRX 😊

Nettoyant jantes et decapfour sans soude et huile de coude 😁

Joli usinage :)

Oui j ai lu aussi que nombre d entre eux se posent la question du rebuild. Sinon pour le cam bearing tool en faire un Maison je suis septique. Avant toute chose vois SI tes bagues sont du meme diametre ou pas car sur Chevrolet Les 5 sont de diametre differents donc outil approprié. Sur Pontiac Les 5 sont de diametre identique. Sur Buick... Sais pas. Fabriquer un outil qui epouse Les bords de la bague sans l abimer tout en pouvant penetrer le block sans etre trop large ni trop serré et sans positionner Les bagues de Travers ???😉

Je compte pas la vendre de toute facon 😁

😁😁

J achete Les outils Chez summit en general sauf du specifique chez ken more tools. Pour l outil tu cherches a Buick cam bearing install tool. Pour le bouquin sur amazon.com how to rebuild your Buick engine peut etre ? 🙂 Quand tu tapes ca sur Google. 430 buick engine how to rebuild Tu as un max d info 🙂

Terminé ,😁

Merci Serge pour ce feedback 🙂 je vends ma Corvette 200€. Vente flash de 30 secondes. Attention top 😁

T'embetes pas ca fait presque 3 ans

De toute façon soit tu veux un moteur refait avec les caracteristiques du meme moteur stock, soit une prépa. Si tu veux faire un prépa, il te faut un combo Admission, culasses, aac. Tout est lié. Ne cherches pas des pieces de maniere séparées. J'ai un logiciel qui permet de simuler le fonctionnement d'un moulin Dyno Sym5 et quand j'implante les combos Edelbrock. Les puissances/couple annoncés sont correctes. Les combos te permettent de ne pas te tromper sur le choix de l'ensemble. Autre chose, n'oublies pas l'outil pour retirer les bagues d'AAC. Sur Buick, ce n'est pas le même outil que pour Chevrolet. mais le remplacement des bagues est délicat mais necessaire si tu change d'aac et si tu refais ton moulin. Enfin, pour l'assemblage, clé dynamométrique, et graisse d'assemblage pour les coussinets. Ah oui, pour mesurer avec le plastigage, c'est surtout sans graisse ni huile dans les paliers ! et serrage au couple. Sans tourner le vilo hein Enfin, bon, y a plein de conseils sur le remontage d'un block. Achetes toi le bouquin, rebuild your buick v8 ou dans le genre. C'est primordial !

Verifies aussi que quand tu mets le pied sur le champignon, l'avance se décale franchement car tu dis que progressivement ca marche, c'est typique d'un défaut d'avance à depression. Tu simules un moteur en charge donc ton avance doit monter à 20° grosso merdo. Avec une lampe strobo avec déphasage si possible c'est plus simple car trouver 20° sur un damper gradué jusque 12 ou 14 c'est pas simple. Faut faire un trai blanc sur le damper correspondant à 20°. sans avance, tu balances un max d'essence et comme tu n'avances pas l'allumage tu te retrouves avec de l'essence inbrulé qui peut s'enflammer dans l'admission.

Si ton essence arrive au carbu, le tout est de savoir lorsque tu n'arrives pas à démarrer si ca pu l'essence à l'échappement. Si tu as des étincelles aux bougies, et que ca pu l'essence probleme de cuve au carbu. Si ca démarre pas du tout et que tu as des étincelles aux bougies et que ca pu pas l'essence et que tu dis que l'essence arrive bien au carbu, alors tes cuves se vident on dirait anormalement, ou les pointeaux des flotteurs des cuves restent coincés. quand tu pompes à l'accelerateur sans démarrer est ce que tu as de l'essence qui gicle dans les corps ?

Salut Alors tu en es ou de ta panne ? moi je pari pour un joint de culasse ! J'ai effectué les travaux sur une buick skylark de 65 qui avait les mêmes symtômes. Un coup de compresseur par un puit de bougie. Si tu as des bulles dans le radia cherches pas plus loin. Attention, à faire moteur froid

Hello. Déjà vidé 2 reservoir d'essence et je n'ai perdu que l'équivalent d'un verre de dijo Donc le problème semblait bien venir simplement du joint de cache culbu. j'ai récupéré quasiment rien dans le oil catch can 1/2 verre de dijo Prochaines vacances le ski début mars avec 1600 kms A/R. J'espere ne pas utilser mon bidon de secours !

D'après les sources de STG According to our sources, oil, coolant and fuel capacity for this version of 1963 Buick Riviera 401 V-8 are as follows: Engine lubricant oil capacity: 3.8 liter / 4 U.S. qt / 3.3 imp. qt Donc 3.8 litres c'est la bonne valeur. Si tu as mis 3 litres il te manquerait 0.8 litres soit l'équivalent d'un gros filtre à huile de 1/2 litre et 0.3 litres restant. C'est pas grand chose. Donc ta jauge est effectivement peut être mal positionnée. Dans ce cas, tu verses ce qui est préconisé

Impressionnant ! les VAN sont le vent en poupe on dirait j'ai reconnu celui de Vincent dans lequel je suis monté le we dernier il est top ! En tous cas si tu as vendu tout ça en 2018 vers la France, alors, ca veut dire que les passionnés sont toujours présents. J'avais peur qu'avec les réglementations de plus en plus pénibles, l'engouement disparaissent tout doucement mais surement. Visiblement, il n'en est rien. D’ailleurs Serge quel est ton point de vue à ce sujet ?

Salut :) Je suis pas sûr qu'avec 2 à 3000 € tu aies assez. Pour exemple, j'ai refait entierement un 400 Pontiac 1800€ pour le réalésage, montage press fit des pistons sur les bielles, 700€ de rectif Vilo Et encore pour l'équilibrage complet (je me rappelle plus) Et ce n'est que la main d'oeuvre Apres faut ajouter les pistons si réalesage, coussinets si rectif vilo, bagues d'arbre à came avec l'outil qui va bien pour les changer, Et je parle pas des autres pieces, (poussoirs tige culbu etc etc) :)

Hello Petite vidéo du remontage de la chaine. Enfin, après remontage

J ai hesité longtemps mais comme expliqué tomber le bloc la dessus revient a sortir tout le groupe par en dessous. Ce serait une propulsion je l aurais fait. Mais en AWD vu le taf je laisse tomber J ai terminé le job depuis et fait 200 bornes. Maintenant plus aucun bruit a froid au demarrage et Mon mano de pression d huile installé fonctionne nickel. J ai aussi installé un oil catch can pour recuperer l huile entre le pcv et l admission. Je verrai SI ma conso d huile est toujours constatee depuis le nouveau modele de joint de cache culbu.