Eagle1_77

Je reviens parmis vous ☺ lucien si tu veux je te prete mon comparateur d alesage et tout ce qui va pour remonter ton block. Graisse d assemblage pince a segments plastigage Sinon si tu passes en hydro roller n oublies pas aussi que les poussoirs doivent etre de type linked deux par deux reliés.

Le cache en plastique cache la metering valve. Et aucun réglage

Tu as installé un kit frein avant a disque donc avais tu avec une proportioning valve ? Car comme expliqué plus haut en frein avant disque et tambour ar tu dois d abord amorcer le freinage arriere avant l avant pour compenser le temps que mettent les machoires a bosser Le repartiteur gm doit inclure ces valves. Proportioning et metering valve

Les clignotants rouge sont parfois refusés parfois acceptés Comme tu veux quoi

Oui may be . Es tu sûr que le master vac fonctionne bien. Quand Tu débranche le teuyo et que tu le bouche côté admission et que tu freines est ce que c est sensiblement pareil ou vraiment rien a voir?

Merci les gars @EiGhT-PaCk Pour l'instant je n'ai fait que un petit tour donc le ressenti n'est pas encore vécu concernant les suspensions. Le calculo est en apprentissage donc je tartine pas non plus. Il faut au moins une bonne centaines de Kms avec côtes, descentes, accelerations cruise pour qu'il remplisse ses tables correctement. Le démarrage à froid comme à chaud maintenant est nickel. Sinon je dois changer une durite de DA qui fuit. La prochaine fois je fais une video avec le proprio ce sera plus facile. En espérant le beau temps parce que là...

Si tu dis avoir de l'air qui revient veux tu dire que ça freine au début et puis ça freine de moins en moins ?

C est quoi ton soucis en fait ?

Oui j ai été surpris aussi du diamètre de la canalisation qui va a l'arrière mais imagines que dans le maître cylindre le diamètre est encore plus gros quand tu pousses le piston. Le tout est qu'il n'y ait pas de bulles d'air.

Yess

Si. Au debut du sujet

Petite photo de la première ballade ☺ 20 mn. Pas de soucis

Savoir comprendre.... Intéressant. Savoir comprendre c'est se demander si on a la capacité de comprendre quelque chose. Je pense que l'on a tous cette faculté Dans ce cas précis, j'aurais dit tu n'as pas du comprendre

C'était donc toi Merci Testé sur route et elle freine. L'avant n'est pas mordant mais les disques sont neufs et les plaquettes aussi. Je vais y aller tranquille. J'ai pu faire un tour dans ma rue qui est en pente et je peux freiner sans problèmes

Merci July Merci Kyril31 Je suis pro dans un second job oui je suis autoentrepreneur et passionné depuis 15 ans. Je bosse les we et les vacances sur ces projets et parfois je prends des jours de congés pour bosser dessus Pour la plaque non le gars n'est jamais revenu sur le fofo !

Salut les gars ca y est la trans am a fait ses premiers tours de roue Ca roule ca freine ca sonne bien

Ok. Je regarde ce que j'ai et je te fais un package Je vois çà ce we

En fait sur ce modele de combination valve, on ne peut pas bloquer la metering valve et il n'est pas necessaire de la bloquer pour purger car le liquide de frein passe quand même donc je n'ai rien fait dessus. Pour le switch, c'est conseillé de poser le bloqueur à la place mais pas pour aider à la purge, pour éviter que la piece à l'interieur ne se bloque d'un côté car la pression est plus forte d'un côté que de l'autre quand tu purges. J'ai eu le cas et pour inverser cette piece (le spooler) que j'ai cité plus haut, il faut envoyer de la pression du côté opposé pour le remettre au milieu. Sur les metering valve ou tu as un outil pour les bloquer ouvertes alors il faut l"utiliser pour purger sinon le liquide ne passe pas tant que tu n'as pas de pression

Si tu peux purger quand même puisque devant le piston tu as un ressort assez costaud qui poussera le piston qui est devant. Et le secondary spring est plus faible en tarage Le primary piston spring sur la photo. Parcontre, si tu n'avais pas du tout de ressort alors là oui tu ne pourrais pas purger l'avant si l'arriere n'était pas purgé !

Salut Bebert Le rattrapage des garnitures ne fonctionne que en marche arrière. Et comme la voiture n'a jamais quitté le pont...

Hello. Je lis dans ton premier post Retro-Fit Hyd Roller Tu as tous les éléments pour équipé en retrofit ?

Salut tout le monde Avant de réveillonner, j'ai passé encore quelques heures sur la ponpon pour ces pu..... de freins. Et j'ai peut être trouvé. En tout cas, j'ai fait quelque chose qui change la donne. D'ailleurs je crois que quelqu'un sur le sujet m'avait donné le conseil que j'avais mis de côté trop focalisé sur le MC et cette valve ! Réglage des euh.......... je sais plus........... Merdoum.... En tout cas, le MC est pas si simple à comprendre. tout est lié entre pression et mouvement. Je m'explique. Déjà j'avais vérifié la distance parcouru par le piston dans le master vac quand on appuie sur la pédale de frein. Car le ratio est important au niveau du levier de pédale qui doit être compris entre 3 et 5 pour des power brake et 7 pour des freins sans assistance. Le ratio est le rapport entre distance (axe de la pédale de frein point d'appuie du pied / axe pédale et axe tige de poussée) Donc, j'ai mesuré et j'ai 3,90 donc ok. Ensuite, je verifie que le piston dans le master vac aille bien jusqu'au bout du master vac en sortie quand ma pédale est pied au plancher. ok Ensuite, je verifie la longeur de la tige entre le master vac et le MC qui doit au repos efleurer le piston du MC. Surtout pas pousser au repos et pas trop loin non plus sinon on doit rattraper le jeu avec la pédale. Ensuite, dans le MC, le premier piston est équipé d'un ressort plus costaud que le 2 eme piston devant. Tout est en équilibre au niveau pression. Lorsque l'on appui sur la pédale on fait monter la pression dans le premier circuit et legerement dans le 2 eme donc l'avant. Si la purge est bien faite, à l'arriere et que les machoires sont bien réglées alors la pression est suffisante pour créer dans la premiere chambre du piston une force équivalente à un bout de bois qu'on mettrait à la place du liquide. Ceci a pour effet de pousser le piston devant. Si la pression n'est pas suffisante alors la pédale doit être enfoncée plus loin au risque d'être en butée alors que la pression à l'avant ne sera pas atteinte et la pression arriere insuffisante. ce qui m'est arrivé. Conclusion, les pressions sont équilibrées si et seulement si aucune bulle d'air n'est présente à l'avant et à l'arriere. La force de freinage est suffisante si et seulement si la pression arriere a atteint une valeur suffisante pour pousser le piston avant. Pour ma part, je n'avais pas assez de pression. Mesurée avec mon nouveau manometre et pour cause, j'avais donc trop de jeu aux machoires arrieres !! si si J'avais utilisé le shop manual qui indiquait que pour une pontiac F body avec tambour arriere, le reglage de la roulette d'écartement des machoires était 26 notches. En fait, suivant la qualité et la repro des machoires ce réglage est out ! J'ai donc procédé au réglage méthode legere friction. Ce qu'ils expliquent aussi dans le shop manual. La roue doit tourner en arriere mais pas en avant ! J'ai pratiqué ce réglage à l'arriere puis j'ai repurgé tout le circuit. Mesure de pression à l'avant : 1800PSI avec assistance et 550 PSI sans assistance. J'ai retiré mon assistance electrique et j'ai remis l'aspiration moteur en route. 1100 PSI au ralenti et 2000PSI à 2500 RPM. C'est très correcte et mes roues arrieres freinent quand je suis en D. J'ai pu qu'à tester sur route. D'ailleurs juste pour info, j'ai trouvé la formule permettant de calculer la force d'appui des plaquettes de frein. En moyenne c'est 3,5 tonnes de poussée !! par etrier Hope this help

Yes

Did you talk about that ?

Ben quoi fobencauser english on est dans l'américaine ou po