Pit

Vérifie que t'as pas deux connections qui se touchent sur l'interrupteur des phares.

Si tu la garde jusqu'à l'année prochaine, je viens te la prendre, elle deviendrait belge pour ses 25ans! D'ailleurs, si tu liquides du +de 25 ans, et qui fait le trajet...

Une bonne giclée! Tu sais alors que l'huile monte. Attends ton contacteur, tu seras fixé et tu resteras propre!

C'est la dépression dans la pipe d'admission.

http://www.summitracing.com/dom/parts/hok-6227-1hkr/overview/ http://www.jegs.com/i/Hooker/520/6227/10002/-1 Prend des ceramic.

Courage!

Le cliquetis, c'est dans la chambre de combustion, je ne comprend pas la pollution du vilebrequin. La photo, c'est l'emplacement GM. Sur ma Monte Carlo, il est monté là.

Belle petite bête, elle est très propre!

Pas besoin de facture si tu démontes, une différence est visible. http://www.laneautomotive.com/CastOrForged.htm

Pour avoir travaillé en atelier chez Vag et chez Bmw, je vous confirme que les boîtes auto ne sont plus vidangée depuis longtemps. Devant mon étonnement, et dans les deux cas, je ne suis vu répondre que c'était de l'huile à vie! Si les boîtes crèvent après 250000km, les gens n'ont cas changer de voiture... (C'est ma déduction, pour une réponse officielle) Idem pour les boîtes manuelle d'ailleurs, seul les séquentiels, dsg et multitronic sont vidangées régulièrement. Je ne sais pas si Porsche vidange ses tiptronics.

Si tu veux être perfectionniste, tu peux nettoyer les bougies et changer le filtre à carburant. Mais je ne m'inquièterais pas, vide bien ton réservoir avant de remettre de l'essence sans éthanol, de la 98 pour une fois. Je crois que tu as une dilution d'eau dans ton carburant, car l'éthanol est miscible aussi bien avec l'essence qu'avec l'eau. Il se peut donc que ton réservoir ai été "nettoyé" par le plein de E10, un peu d'eau stagnant toujours dans le fond des réservoirs. Dans tous les cas, prévois un bon entretien si tu n'as pas d'historique du véhicule.

Voilà comment il est installé d,origine sur le small block 1st gen:

Enfin de retour à la maison, des petites surprises m'attendais... Ma commande Rockauto, et ma carte de membre DC! Mais la première chose que j'ai faite a été de redémarrer la Monte Carlo! Et, sans même avoir débranché la batterie, elle a démarré directement, après trois semaines passée devant chez moi! Y'a plus qu'à!

Tu devrais d'abord choisir tes culasses, c'est elles qui doivent déterminer la distribution.

Y va finir par la brûler le gars... Qui met une annonce attention cette voiture...? Histoire de lui clouer le cercueil...

Vaste sujet, large débat... Non seulement concernant le type... Mais aussi le diamètre des tubes Et en plus la plage d'utilisation du moteur, le niveau de prepa des culasses...comptent aussi. Il ne faut pas oublié qu'un moteur est un ensemble, et non un empilement de pièces. Ici, il y'a de belles courbes pour éclairer le sujet. http://www.sandersonheaders.com/Lets-Get-Technical.html

Plutôt sauvage!

Tiens nous au jus quand tu ouvres un chambre d'hôte! Belle région...

Mon twin est en lipo d'origine, tu vas voir ça arrache sévère! Par contre c'est assez fragile comme batterie, faut les stocker à 30% sinon elles crèvent! Bonne convalescence, je suis comme toi, je sors ce soir...

Totalement d'accord et tout à fait juste, à l'heure actuelle il y'a des ingénieurs qui travaillent la sonorité des moteurs! A l'époque, on mettait juste des silencieux...

Enlève la vieille sonde, met un chiffon devant l'orifice, et démarre. Tu sauras direct si t'as de la pression! Mais tu risques de te salir... Et tu laisses pas tourner...

Laquelle préférez-vous?

Waouw! Quel travail! Chapeau!