Pit

Superbe!

Ouch!!

Pied dans la planche... L'avantage de l'injection, c'est la possibilité d'avoir un bon mélange à tous les régimes. Avec un carbu, c'est toujours une sorte de compromis. Mais en terme de puissance max, le carbu garde un fort potentiel.

Déjà, la boîte d'origine est dans quel état?

Pas à pleine charge...

Fais nous une photo du pont, prise de derrière, chaque type de pont se reconnaît de part sa forme. Pour l'auto bloquant, la solution de Phil... La tremec prend de la Dexron 3. http://www.tremec.com/menu.php?m=110#Q1

Nice!

Une petite présentation est toujours bienvenue... Merci.

'Tain, ça brille! J'espère que t'as pris le temps de mater l'épisode 30! Beau boulot... Comme d'hab!

Bon de la revoir en forme! Chapeau!

Un vrai manomètre de température d'eau n'est pas un accessoire superflu. Le témoin, ça s'appel "idiot light" au US!

Je demandais ça juste pour être sûre que la commande de boîte fonctionnait! Visiblement, beaucoup de problèmes de boîte rapportés sur ce véhicule... Commence par une bonne vidange, mais c'est pas très bon signe...

Don't confuse the TH350C with a TH350 non-lockup tranny with a screwed-in electrical connector on the passenger side of the case. This is a pressure switch that was used ~1972-'73 for the Transmission Controlled Spark (TCS) system. This disabled the distributor vacuum advance in all gears except high gear, and is a single wire switch threaded into a pressure port near where the cooler lines are located. In the case of this switch, you can either leave it in place, unused- or remove it and plug the port. Source : http://www.crankshaftcoalition.com/wiki/TH350_rebuild_tech Bref, il est urgent de ne rien faire!

Bonne M.... alors! Courage!

Bonjour, La question est au bon endroit, mais il est de coutume de se présenter dans la section présentation avant de la poster. Le problème peut venir de la boîte comme du sélecteur. Que fait le véhicule en Park? Mais avant tout => Présentation!

Nice! Encore, encore...

Je pense plus tôt à un boîtier de régulation de la pompe hp, je crois que ces boîtiers posent parfois problème. Mais si il est bien branché et que tout fonctionne, roulezzzzzzz!

Madame Maïthé, dites moi, quelle température et quel temps de cuisson pour cette belle pièce d'admission... Humour Off...

4th of July! C'est la fête nationale! Bonne fête à tous...

Ouch!! Heureusement que de la tôle! Bon courrage!

Pour la mesure de la hauteur de caisse, c'est à partir du centre de la roue et jusque à la caisse, comme ça tu ne mesure pas le flanc du pneu.

Pour perdre le moins possible en taux de compression, il faudrait creuser les pistons un peu plus, mais je suppose qu'il n'est pas prévu de les déposer. Les slicks ne vont pas aider si tu as déjà peur de casser le pont!

Des photos, des photos...

Pour ton liquide de refroidissement, le principal est de ne pas mettre d'eau pure. En gros tu mets de l'antigel vert ou orange à 50/50 avec de l'eau (déminéralisée pour bien faire). Pour l'huile de boîte, celle de ton lien est bonne. Si tu veux en trouver près de chez toi, il faut lire les petits caractères derrière la bouteille, il y'a une liste de compatibilité avec les normes constructeur. En effet, ces huiles ont plusieurs dénominations selon le fabriquant de la boîte, mais les producteurs d'huiles homologuent une même huile pour plusieurs constructeurs... Pour l'auto-radio, le double-din est sympa... Il est aussi possible de modifier le lecteur de cassette d'origine pour lui ajouter une entrée pour un mp3.

Nash Ambassador 1950, grille de calandre de 51...