Pit

C'est pas un peu extrême comme solution?

J'avais 1500 euros arrivé, reste à voir la douane!

D'un coup, 6 cylindres hs... T'es sûre à 100% de tes joints?

Soit tes joints de queue de soupape ont un problème, soit ton moulin est rincé...

Mets un v8 a 500euros! Au moins ta caisse reste sur la route! Un moteur stocké à l'extérieur te coûtera aussi une blinde à remettre à neuf...

Vérifie les compressions d'abord, ça peut être les joints de queue de soupapes.

Excellent! Faut que ça roule maintenant!

Pour moi, c'est normal. Mets 500 kg de poids dedans, les freins arrières ne bloqueront plus! Si tu veux modifier ça, il faut changer la proportioning valve, comme dit LowRider. Il en existe des réglables.

Y reste la solution du remontage à l'africaine...

J'avais trouvé ça: http://www.wbo2.com/default.htm

Elle est superbe, perso, je laisse le look stock et je fais un méchant sleeper... Les goûts et les couleurs....

Bel achat! Au boulot maintenant!

Rien à dire...

Bon ça!!

Si tu as demandé à un pro de régler le problème, et que ça n'as pas été fait, tu retournes te plaindre et tu contestes sa facture!

Attention que le contacteur doit être en contact avec le bloc, qui fait masse. C'est pas une portée conique ton contacteur? T'es sûre qu'il y'avait un joint sur l'ancien.

Alors, c'est logiquement pas les résistances, car si elles grillent, c'est la grande vitesse qui reste.

Un petit peu de travail aujourd'hui. Vidange moteur, bougies et leur câblage. Délire du W-E, je sais pas... Sinon, les freins m'em******, je vais devoir changer un morceau de rigide qui est percé. Sur le trottoir devant la maison!

Je doute aussi du réglage de ralenti avec une vis sur ce type de moteur injection.

Pour le démarreur, regarde le relais.

+1 Filetage 1/8 npt. N'insiste pas sur le filet.

10 les 5l de semi...

C'était surtout une question de prix et de disponibilité. Les 20w50 actuelles correct sont presque haut de gamme... C'est bien des poussoirs hydro?

Commence par faire une bonne vidange avec de la semi-synthèse 10w40, avec un nouveau filtre. Une fois ton contacteur changer, démarre le moteur, et laisse le tourner une minute si le témoin ne s'éteint pas, donne 1000tours de régime. Si dans les 15 a 30 secondes le témoin ne s'éteint pas, il faut contrôler précisément la pression d'huile. Si le mal est fait, c'est pas 1minute 30 qui changera quelque chose! Si le témoin s'éteint, ce qu'il fera..., laisse chauffer tranquillement et puis va faire un tours.