Pit

Dans tous les cas, je suis sûre que c'est de la bonne Cam... Suis pas à une connerie près!

http://www.camaroperformers.com/featured-camaros/2nd-gen-camaro-1970-1981/camp-1301-1970-chevrolet-camaro-l78/

Et alors?

Et il nous fait encore languir!

Y'a pas de mal à ne pas tout savoir! Tu as bien raison de te faire plaisir, jusqu'à preuve du contraire, on n'a qu'une vie! Et n'hésite jamais à poser une question, y'a que les idiots qui ne s'en pose jamais!

Heureusement qu'il y'a encore des gens comme ça! C'est assez réconfortant, merci d'avoir partagé.

Si tu as une perte de liquide de frein, ne laisse pas le liquide sur les pièces qui en seraient maculées, c'est très corrosif!

J'avais bien dit que d'autres font mieux...

Courage, je connais ça aussi personnellement, j'ai 4 projets en attente! Mais y'en as qui font mieux...

Oui, c'est parfait, mais j'essaye de comprendre lequel des trois points représente 220°. Normalement, là c'est pas loin de 195° car je vois le thermostat s'ouvrir et c'est un 195... Je dois changer le bouchon de radiateur qui tire la tronche avant d'essayer de monter plus de toute façon. Et puis j'ai passé quelques heures sur ces instruments pour que tout fonctionne donc je voulais le montrer!

The 70 Camaro SS L78 (600 made), 70 Z28 (8733 made), 71 Z28 (4,862 made), 72 Z28 (2575 made) and 73 Z28 (11,574 made). Early 70's...

J'ai aussi un truc comme ça en tête...

Question du jour: Vous lisez quoi comme température, non pas que je surchauffe, c'est la température moyen quand je roule. De toute façon, je lève le pied si l'aiguille passe la verticale.

Raaahhhh! Nooonnnn! T'avais dis samediiiiii!!!! Moi je dis General Motors. Non?

Pas d'accès à la serrure du capot par dessous du véhicule? Il faut parfois sacrifier la calandre...

L'idéal, pour des conduites de freins, c'est l'inoxydable. Le cuivre, souvent utilisé, c'est pas top.

Même expérience il y'a deux semaines, mais j'ai la chance d'avoir un maître cylindre double! C'est peut être un upgrade utile en cas de remplacement...

En réalité, il est difficile d'estimer le kilométrage d'un moteur car tout dépend de son utilisation. Un moteur qu'on ne laisse pas chauffer ou qui ne fait que de petit trajet sera beaucoup plus usé qu'un moteur qui ne fait que des longs trajets. Pour l'aac, il suffit qu'à un moment l'entretien ai été négliger, et si les poussoirs prennent un coup à ce moment là, l'usure commence irrémédiablement même si le suivi est correct par la suite. De toute façon, comme toujours avec nos vieux bourdons, c'est l'état qui compte!

Trop fort! Bravo!! Vivement la suite...

Et des joints de culasses... Ok, je sors!

Il ne faut pas oublier un facteur très variable d'une personne à l'autre... Le poids du pied droit!

Pleins de bonnes nouvelles... A ce prix là, je referais la pompe à huile d'office! http://www.summitracing.com/dom/parts/mel-k-20ihv/overview/make/buick

Alors, alors?

Pas bien de nous faire attendre comme ça!

Peux-tu résumer précisément ce que tu as fait sur la voiture avant d'avoir le problème. Tu as changer le carbu? As-tu vérifier le clapet du starter au moment ou ton problème survient?