Alban42800

Ah oui 15l quand même... bon vu ton tableau - si tu es sur de tes mesures de conso - moi je n'hésiterai pas une seconde à rouler au SP98, le moteur n'en marchera que mieux. Inutile d'essayer de gagner 0.006e/km

Pour le séchage le tissus n'est pas conseillé pour les boites (risque de laisser des morceaux de tissus je pense). Je conseillerai l'air comprimé.

Ouais, il est super beau

Beau 4x4 et beau boulot ! enfin il en reste pas mal... j'ai un peu peur quand je vois l'étau qui tiens la couronne du diff

J'ai eu aussi sur mon van le radiateur de chauffage (ou le raccord) qui fuit légérement dans l'habitacle. moquette humide au pieds du passager et buée sur le pare brise.

Salut, La prise diag est pas loin à droite de la colonne de direction. Tu mets un shunt entre 2 pins et tu mets le contact sans lancer le moteur et tu aura les codes. ça commence toujours par 12 (1 clign puis 2 clign) répété 3 fois et ensuite les codes et ensuite il répéte en boucle. Voilà les pins Et les codes : ERROR CODE MALFUNCTION DESCRIPTION 12 ERROR CODE DIAGNOSTIC SYSTEM FUNCTIONING CORRECTLY 13 OXYGEN SENSOR CIRCUIT OPEN 14 COOLANT TEMPERATURE SENSOR CIRCUIT (HIGH TEMP) 15 COOLANT TEMPERATURE SENSOR CIRCUIT (LOW TEMP) 21 THROTTLE POSITION SENSOR (TPS) CIRCUIT (HIGH) 22 THROTTLE POSITION SENSOR (TPS) CIRCUIT (LOW) 23 MANIFOLD AIR TEMP (MAT) CIRCUIT (LOW TEMP) 24 VEHICLE SPEED SENSOR (VSS) CIRCUIT FAILED 25 MANIFOLD AIR TEMP (MAT) CIRCUIT (HIGH TEMP) 31 WASTEGATE SOLENOID ELECTRICAL SIGNAL FAILED 32 EXHAUST GAS RECIRCULATION (EGR) CIRCUIT 33 MASS AIR FLOW (MAF) CIRCUIT (HIGH) 34 MASS AIR FLOW (MAF) CIRCUIT (LOW / NO SIGNAL) 35 CODE NOT USED ON TURBO CARS 41 CAM SENSOR CIRCUIT FAILURE 42 C3I ELECTRONIC SPARK TIMING (EST) FAILURE 43 ELECTRONIC SPARK CONTROL (ESC) FAILURE 44 OXYGEN SENSOR CIRCUIT (LEAN EXHAUST) 45 OXYGEN SENSOR CIRCUIT ( RICH EXHAUST) 51 PROM ERROR 52 CALPAK ERROR 53 WATER INJECTION 54 CODE NOT USED ON TURBO CARS 55 ECM ERROR Source : http://www.gnttype.org/maint/malf.html

Super, tu peux passer à la maison ce WE ?

C'est super clair, merci

Je pensais que c'était kif kif torsion, stab ou anti-roulis. Du coup c'est quoi une barre de torsion ?

Belle petite ricaine économique. Bravo !

Salut, Oui tu peux rouler sans, la tenue de route sera dégradée dans certaines situations. ça penchera plus dans les virages, cela peut affecter la motricité. En 4x4 on la vire pour avoir de bons débattements de suspensions. Vu tes modifs de suspensions il faut te renseigner sur ce qu'il faut faire, il existe (en 4x4) des barres déconnectables pour pouvoir rouler avec la barre et la déconnecter en tout terrain.

Salut, Donc sur D la boite passe de 1 à 2 au régime maxi ? Si ta boite en est équipée c'est surement le modulator comme le dit Phil. Un tuyau viens prendre la dépression au carbu, vérifie déjà qu'il est présent. Ensuite qu'il y a bien une dépression (il se peut qu'un autre tuyau soit débranché ailleurs ce qui perturbe tous ce qui utilise la dépression). Le modulator c'est une membrane qui est aspirée. Si tu peux souffler librement dans le tuyau c'est que la membrane est HS. "boite c6 modulator" dans google images.

Salut, Si tu es dispo le 20/12 tu passe nous voir à Genilac ?

Ta voiture sera en carte grise collection, c'est à dire qu'elle échappe à tout contrôles de conformité. Contrôles que de toute manière elle ne pourrait pas passer car elle devrait répondre aux normes d’aujourd’hui, bon courage. J'ai lu qu'il y a des tolérances pour les véhicules anciens, notamment si les pièces d'origines n'existent plus il est autorisé de mettre quelque chose de différent. C'est très vague, renseigne toi si tu veux vraiment respecter la loi à la lettre.

Oui c'est la saison ou le cul part faire un tour sans prévenir...

ya pas de secrets, si tu veux faire ressortir les problèmes qui sont invisibles mais qui n'attendent q'une nuit sous la pluie pour te péter à la tronche ben faut rouler avec. Sans venir jusqu'à Lyon il est nécessaire de prendre le risque de tomber en panne pour fiabiliser une caisse. Bon je ne t'apprends rien tu le sais déjà

Super, t'as plus d'excuses pour pas venir à Lyon

Au risque de me répéter la 1er chose est de faire le niveau et assez rapidement en fait. Avec un niveau bas en virage je me laisse à supposer qu'il est possible que la pompe à huile se désamorce. Ensuite la vidange, s'il y a de la limaille en plus du pb de patinage cela ne laisse aucun doute : les disques sont usés donc réfection de boite. Dans ce cas inutile de remettre un filtre neuf et de l'huile... Effectivement la vidange en déposant le carter ne vide que la boite mais le convertisseur de couple reste plein d'huile polluée. Dans le cas d'une réfection on change le convertisseur si l'huile est pleine de limaille. Dans ton cas actuel, je pense que tu peux mélanger dexron 2 et 3.

Ah voilà l'explication de l'usure qui n'allonge pas la courroie, merci Pit

Putain c'est pas vrai aucun d'entre vous n'a joué au LEGO TECHNIC ni la moindre notion de mécanique ?

Oui c'est comme ça, plein de truc mystérieux au début Le bruit viens de la courroie détendue. Quand tu braque à fond cela fait forcer la pompe de DA ce qui amplifie le problème de courroie. Cela peut aussi donner des à coups dans le volant. A mon avis elle n'est pas réglé à fond.

A ta place je ferai déjà le niveau au maxi. Ensuite une vidange te dira l'état de ta boite avec la limaille (ou pas) dans le carter. Phil tu viendrais pas de dire une grosse connerie ? Les 2 roues sont en prise sur les planétaires. On trouve de la dexron 2 chez lubuniversal (total ATX minérale). La dexron 3 (total G3) est aussi minérale.

Bravo, super boulot !