Alban42800

Madame est fière de vous présenter ses compressions : 12 à 12,5 par cylindre, c'est très bon. Alban est peu fier de vous annoncer le faisceau d'allumage à changer. Il a un an et 10000km... maintenant vous savez pourquoi certaines pièces sont vraiment pas cher sur internet L'une des bougie était noire... le moteur tournait donc sur 5 cylindres. ça tombe "bien" j'avais aussi prévu un faisceau pour le van et je ne l'avais pas monté. Donc voilà c'est fait, déjà au ralenti le moteur tourne rond et on verra demain si elle a retrouvé sa pêche. J'ai plus qu'à recommander 2 bons faisceaux - celui prévu pour le van n'étant pas bien meilleur il va tenir 6 mois au grand max.

T'as eu plein de misères mais au final, financièrement tu t'en sort bien quand même. Une caisse d'apparence entretenue sur leboncoin à un tarif supérieur pourrait te réserver bien des ennuis aussi. Sincèrement à ton âge j'en faisait pas le dixième et la caisse serait à l'abandon depuis longtemps.

La même que pour la boite auto

1/ Le mécano va mesurer les compressions et regarder l'état des bougies. J'en saurai plus sur l'état du moteur. 2/ J'ai 2 trucs en défauts sur le carbu qui sont commandés et seront changés + nettoyage carbu et changement des joints. 3/ Normalement il devrait marcher à l'essence sinon on verra. C'est tout électronique avec quasiment aucun réglage. 4/ Réglage de la vis du GPL et éventuellement mise en cause du vapo. Promis la prochaine fois que je passe par Clermont je vous fait signe ;-) Non ça devrait être 12l en essence et 15 au GPL. Le fonctionnement actuel est tout de même "acceptable" tant que tu reste au GPL.

Bon je reviens d'un WE de 1200 km ! Loire, Ardèche, Périgord et pareil dans l'autre sens. De la petite route défoncée qui met à mal la suspension aux lassantes autoroutes laissant profiter du cruise control et du confort des sièges en passant par ces cols autoroutiers entre St-etienne, Clermont et Brive qui mettent à le peine mon moteur fatigué ou mal réglé mais aussi les routes sympa notamment Sarlat-Périgeux (magnifique) et d'autres, l'olds s'en sort pas trop mal puisque nous sommes bien rentrés Avec sa faible autonomie au GPL chaque arrêt était calculé (5 ou 6 pleins). Globalement cette caisse est très agréable sur les longs parcours, confortable et reposante. Avec le moteur un peu faiblard actuellement on préfère les petits dénivelés mais elle reste aussi agréable sur les routes secondaires tant que la chaussée n'est pas défoncée. En tout cas elle nous mène à bon port J'ai remarqué aussi que sur autoroute en descendant les cols à 100-110km/h que le frein moteur et plus fort que sur les caisses actuelles mazoutées. Sur route il faudra forcer la seconde pour avoir du frein moteur suffisant. Aucun doute le moteur marche mal mais je saurai bientôt pourquoi. A l’essence il cale souvent quand je relâche les gaz certainement à cause du moteur de ralenti en sale état et en défaut. Au gaz manque de puissance (vis de débit trop fermée peut-être). Et dans les 2 carburations tourne comme une patate... à voir demain les compressions mais aussi le capteur de position des volets de gaz qui est en défaut et sera changé prochainement. Vu que cela demande le démontage du carbu, lui aussi aura droit à sa remise en forme. Objectif cette année : Un moteur qui marche bien et consomme normalement (actuel 20l en essence et 15 en GPL). Aussi mes explosions à l’accélération sont beaucoup plus rares, je dirai même presque disparues (1 ou 2 dans le WE). Rien de plus pénible qu'un problème qui disparait tout seul, je suis sur qu'il reviendra. Le lave glace HS me manque aussi ainsi que la clim et là je pense faire une commande car le van à aussi besoin d'une recharge.

Bien, tu t'en sort bien avec ton boitier de direction, mon 4x4 était resté une bonne semaine sur chandelles... bielle pendante indémontable, boitier qui ne voulait pas sortir, rotules bloquées... et après avoir acheté un boitier d'occaz à 150 euros (Et 1h de route) et l'avoir remonté j'ai constaté que le jeu venait d'une rotule. Quand on connait pas le jeu sur les rotules on le voit pas. Il faut être 2 avec un qui titille le volant et l'autre qui a une main autour de la rotule pour sentir le jeu.

Oui il vaut mieux regarder devant que derrière le pire est passé depuis un moment déjà. Un bel exploit que d'avoir remis en route cette voiture en daily ou presque

Non 66,67, il faut finir par un 7 pour l’arrondi. Mais pour être précis il faut écrire 200/3

Si jamais tu reviens par ici tu nous expliquera ce qu'elle a d'amécaine cette 380SL... Et oui c'est un pot de fleur. Bon courage pour retrouver les pièces du puzzle administratif. Fautdrait trouver un autre pot ou mettre les fleurs

Et l'inverse, tu pourrais partir d'une voiture récente et remplacer l'intérieur et la carrosserie par une ancienne.

D'après le catalogue de pièce rockauto c'est une th350. Sinon tu peux compter le nombre de boulons du carter d'huile de boite. Si elle est superbe, j'aime. ça mérite plus de photos

Légalement c'est le même problème avec une punition peut-être amoindrie.

J'en appel aux experts, j'avais déjà un doute. Le mécano m'a dit qu'il fallait faire le jeu aux soupapes avant la mesure des compressions mais vous n'en aviez pas parlé... je commence à comprendre pourquoi. Il m'a demandé les valeurs de jeu donc je cherche... Dans la notice technique il est mentionné dans le chapitre moteur/valve adjustment: The valves on V6 cannot be adjusted. If clearance is excessive in the valve train, check that the pivot bolt is tightened to the proper torque spec (or the nylon retainer is seated) then inspect for worm components. Ok je comprends que pas de réglage de jeu possible. Ok on vérifie le couple de serrage ==> Mais quoi c'est ce nylon retainer, les culbuteurs ne tiennent quand même pas avec un truc en nylon ? Et autre question, en allant par là la chaine de distri pourrait aussi être en cause, il parait que ça prend du jeu avec les km ? Je retourne au GMC

Mouais, ce ne serait plus du plaisir... et à la vitesse ou j'avance il me faudrait des clients très riches. Bonne nouvelle j'ai commencé le capitonnage, et c'est facile Un CAP collage-découpage est nécessaire. Ciseaux, cutter, colle en spray, agrafeuse, mètre et stylo. Il y a un ordre à respecter : CP, colle, mousse, colle, tissu. Agrafes. Satisfaction. Re- Et encore Super Plus difficile... à suivre.

Ok tout ça c'est bon, sauf peut être que tu arrive à faire bouger la boite. P'tet le support caoutchouc fatigué. Avant de payer un équilibrage tu peux essayer la méthode de passer la roue de secours à chaque roue pour identifier celle qui pose problème.

une olds... avec un pont court

C'est traitre les vibrations et on a souvent des surprises. Vérifie tes croisillons puis les pneus/jantes, c'est la base.

Pour une fois je vais sous traiter... je dois me concentrer sur le GMC, pas le temps. RDV pris le 11 Mai chez le mécano qui va vérifier le jeu aux soupapes, l'état de toutes les bougies et les compressions si nécessaire. D'ici là j'ai encore un gros WE avec 1000km à faire, est-ce tenter le diable de prendre l'olds sachant que j'ai une p'tite C1 essence/boitoto qui peut le faire aussi ?

Bof

Ouais vérifie bien que le moteur marche bien à l'essence ce n'est pas toujours le cas car le gpl ne solicite pas le carbu. et fait toi expliquer le basculement essence/GPL et vice versa. Sinon tu vide ta batterie à essayer de démarrer dans un mode impossible. Si le moteur marche mal à l'essence anticipe bien les pleins de GPL... et assure toi que le système de remplissage est le même qu'en france. En France c'est un truc comme ça sur la voiture :

Je vote aussi pour un pneu, expérience vécue. Et essaie de deviner lequel... moi je me suis trompé entre l'avant et l'arrière. C'est traitre chez vibrations. Mais je te souhaite un croisillon c'est facile à changer et pas cher. J'ai une presse en cas de besoin mais c'est pas indispensable

Tu met ta roue de secours a chaque roue avec essai a chaque fois et tu sera vite fixé si c' est un pneu ou une jante. Tu passe en 2 eme au moment des vibrations et tu élimine le moteur des sources.

J'ajoute que j'ai aussi le pb à froid le matin par 10 degrés Je ferai une mesure des compressions dés que possible mais cette semaine je pars en déplacement de dernière minute au taf...

à vide le moteur prends des tours et aspire beaucoup plus alors qu'en charge il reste à bas régime.

En théorie... pour qu'il y ai une explosion dans la boite à air il faut une étincelle. Elle ne peut provenir que d'une bougie donc les craintes de Pit sont réelles. J'ai fais un petit test ce matin : Au point mort, j'accélére à fond pas de soucis. Avec une vitesse et le pieds sur le frein, j'accélére à fond et boum.