Alban42800

Sympa la vidéo, good job.

Faire venir une caisse à 3000 $ faut vraiment tomber sur une très belle caisse aux US pour que ce soit intéressant. Genre les berlines que trouve parfois Serge qui sont rendues chez nous pour 8000 euros et sont comme neuves. D'une manière générale pour les petits budgets tu trouvera surement ce que tu cherche en France. Dans les 2 cas il faut se méfier des apparences, c'est facile de ne montrer que les photos des endroits propres.

Si tout fonctionne bien je ne vois pas l'intéret de le supprimer. Sinon tu peux déjà le vider avec une barre de fer tu casses ce qu'il contient. Mais il est peut-être déjà vide. Sinon le remplacer par un tube.

Ouille tu n'es pas passé loin de l'incendie. Fuites d'essence + batterie qui crame ça fait un beau mélange. Surement ton régulateur d'alternateur qui est HS. Sans lui la tension de sortie est beaucoup trop forte donc c'est mauvais pour tout ce qui est électrique dans la voiture. Ne relance pas le moteur avec l'alternateur branché. Il y a un bel article qui explique le fonctionnement mais je ne le retrouve pus.

Aussi si tu n'est pas en tord tu as le droit à réparation du préjudice (ça c'est la théorie). Un mec viens te casser ton bien alors il te doit réparation. Malheureusement pour faire pleinement valoir ce droit je crains qu'il ne faille porter plainte (le constat étant un truc simplifié) en gendarmerie.

Ok merci pour ses infos, je vais digérer tout ça Pour le capteur il est HS, je l'ai testé comme expliqué dans le haynes et j'ai le code défaut correspondant. L'ouverture du carbu est prévue pour le changer, j'ai aussi pris un kit de joints carbu et le moteur de ralenti qui est aussi HS. Je pense que ce ne sera pas un mal de changer ces pièces et nettoyer le carbu. Une fois le carbu et l'allumage remis en bon état je devrai me préoccuper de l'avance si nécessaire.

ça va te faire des économies de carburant c't'histoire

Hi, Alors les bougies doivent être encore bonnes sinon le mécano m'aurait dit de les changer. Le faisceau était mort de chez mort après 1 an et 10000km, normal quand on achète de la m.... pas cher. Il m'a fallu un peu de temps pour comprendre que les pièces pas cher c'est de la M.... le faisceau date d'avant cette prise de conscience. Faut que j'ouvre la boite pour voir l'état du doigt et du reste. Pour les bougies, oui j'avais pris celles pour le GPL, d'une matière différente pour les électrode je ne me souviens plus. Bon je vais en commander des nouvelles quand même. Pour l'instant j'ai monté un autre faisceau (que j'avais prévu pour le 350ci du van) de même qualité pourrie... il a des embouts coudés pour les bougies mais ça passe. Par contre les coudes sont légèrement différents, je ne sais pas s'il y a un sens distributeur/bougie. ça a mieux tourné ce matin et ce soir c'était moyen, encore des ratés (vibrations, secousses) surtout à bas régime mais c'est quand même mieux que ce WE. Faut que j'ouvre le distributeur pour faire le point. Pour l'avance, ben je sais pas, c'est réglable ou c'est le calculateur qui gère ? dans ce dernier cas, vu que le capteur de position des papillons est HS ça peut jouer ?

Les compressions sont bonnes : 12,5 bar par cylindre. Le faisceau d'allumage est mort. L'allumage sera à vérifier aussi - bobine, doigt et il m'a aussi parlé de charbons, faudra que je démonte pour voir.

Madame est fière de vous présenter ses compressions : 12 à 12,5 par cylindre, c'est très bon. Alban est peu fier de vous annoncer le faisceau d'allumage à changer. Il a un an et 10000km... maintenant vous savez pourquoi certaines pièces sont vraiment pas cher sur internet L'une des bougie était noire... le moteur tournait donc sur 5 cylindres. ça tombe "bien" j'avais aussi prévu un faisceau pour le van et je ne l'avais pas monté. Donc voilà c'est fait, déjà au ralenti le moteur tourne rond et on verra demain si elle a retrouvé sa pêche. J'ai plus qu'à recommander 2 bons faisceaux - celui prévu pour le van n'étant pas bien meilleur il va tenir 6 mois au grand max.

T'as eu plein de misères mais au final, financièrement tu t'en sort bien quand même. Une caisse d'apparence entretenue sur leboncoin à un tarif supérieur pourrait te réserver bien des ennuis aussi. Sincèrement à ton âge j'en faisait pas le dixième et la caisse serait à l'abandon depuis longtemps.

La même que pour la boite auto

1/ Le mécano va mesurer les compressions et regarder l'état des bougies. J'en saurai plus sur l'état du moteur. 2/ J'ai 2 trucs en défauts sur le carbu qui sont commandés et seront changés + nettoyage carbu et changement des joints. 3/ Normalement il devrait marcher à l'essence sinon on verra. C'est tout électronique avec quasiment aucun réglage. 4/ Réglage de la vis du GPL et éventuellement mise en cause du vapo. Promis la prochaine fois que je passe par Clermont je vous fait signe ;-) Non ça devrait être 12l en essence et 15 au GPL. Le fonctionnement actuel est tout de même "acceptable" tant que tu reste au GPL.

Bon je reviens d'un WE de 1200 km ! Loire, Ardèche, Périgord et pareil dans l'autre sens. De la petite route défoncée qui met à mal la suspension aux lassantes autoroutes laissant profiter du cruise control et du confort des sièges en passant par ces cols autoroutiers entre St-etienne, Clermont et Brive qui mettent à le peine mon moteur fatigué ou mal réglé mais aussi les routes sympa notamment Sarlat-Périgeux (magnifique) et d'autres, l'olds s'en sort pas trop mal puisque nous sommes bien rentrés Avec sa faible autonomie au GPL chaque arrêt était calculé (5 ou 6 pleins). Globalement cette caisse est très agréable sur les longs parcours, confortable et reposante. Avec le moteur un peu faiblard actuellement on préfère les petits dénivelés mais elle reste aussi agréable sur les routes secondaires tant que la chaussée n'est pas défoncée. En tout cas elle nous mène à bon port J'ai remarqué aussi que sur autoroute en descendant les cols à 100-110km/h que le frein moteur et plus fort que sur les caisses actuelles mazoutées. Sur route il faudra forcer la seconde pour avoir du frein moteur suffisant. Aucun doute le moteur marche mal mais je saurai bientôt pourquoi. A l’essence il cale souvent quand je relâche les gaz certainement à cause du moteur de ralenti en sale état et en défaut. Au gaz manque de puissance (vis de débit trop fermée peut-être). Et dans les 2 carburations tourne comme une patate... à voir demain les compressions mais aussi le capteur de position des volets de gaz qui est en défaut et sera changé prochainement. Vu que cela demande le démontage du carbu, lui aussi aura droit à sa remise en forme. Objectif cette année : Un moteur qui marche bien et consomme normalement (actuel 20l en essence et 15 en GPL). Aussi mes explosions à l’accélération sont beaucoup plus rares, je dirai même presque disparues (1 ou 2 dans le WE). Rien de plus pénible qu'un problème qui disparait tout seul, je suis sur qu'il reviendra. Le lave glace HS me manque aussi ainsi que la clim et là je pense faire une commande car le van à aussi besoin d'une recharge.

Bien, tu t'en sort bien avec ton boitier de direction, mon 4x4 était resté une bonne semaine sur chandelles... bielle pendante indémontable, boitier qui ne voulait pas sortir, rotules bloquées... et après avoir acheté un boitier d'occaz à 150 euros (Et 1h de route) et l'avoir remonté j'ai constaté que le jeu venait d'une rotule. Quand on connait pas le jeu sur les rotules on le voit pas. Il faut être 2 avec un qui titille le volant et l'autre qui a une main autour de la rotule pour sentir le jeu.

Oui il vaut mieux regarder devant que derrière le pire est passé depuis un moment déjà. Un bel exploit que d'avoir remis en route cette voiture en daily ou presque

Non 66,67, il faut finir par un 7 pour l’arrondi. Mais pour être précis il faut écrire 200/3

Si jamais tu reviens par ici tu nous expliquera ce qu'elle a d'amécaine cette 380SL... Et oui c'est un pot de fleur. Bon courage pour retrouver les pièces du puzzle administratif. Fautdrait trouver un autre pot ou mettre les fleurs

Et l'inverse, tu pourrais partir d'une voiture récente et remplacer l'intérieur et la carrosserie par une ancienne.

D'après le catalogue de pièce rockauto c'est une th350. Sinon tu peux compter le nombre de boulons du carter d'huile de boite. Si elle est superbe, j'aime. ça mérite plus de photos

Légalement c'est le même problème avec une punition peut-être amoindrie.

J'en appel aux experts, j'avais déjà un doute. Le mécano m'a dit qu'il fallait faire le jeu aux soupapes avant la mesure des compressions mais vous n'en aviez pas parlé... je commence à comprendre pourquoi. Il m'a demandé les valeurs de jeu donc je cherche... Dans la notice technique il est mentionné dans le chapitre moteur/valve adjustment: The valves on V6 cannot be adjusted. If clearance is excessive in the valve train, check that the pivot bolt is tightened to the proper torque spec (or the nylon retainer is seated) then inspect for worm components. Ok je comprends que pas de réglage de jeu possible. Ok on vérifie le couple de serrage ==> Mais quoi c'est ce nylon retainer, les culbuteurs ne tiennent quand même pas avec un truc en nylon ? Et autre question, en allant par là la chaine de distri pourrait aussi être en cause, il parait que ça prend du jeu avec les km ? Je retourne au GMC

Mouais, ce ne serait plus du plaisir... et à la vitesse ou j'avance il me faudrait des clients très riches. Bonne nouvelle j'ai commencé le capitonnage, et c'est facile Un CAP collage-découpage est nécessaire. Ciseaux, cutter, colle en spray, agrafeuse, mètre et stylo. Il y a un ordre à respecter : CP, colle, mousse, colle, tissu. Agrafes. Satisfaction. Re- Et encore Super Plus difficile... à suivre.

Ok tout ça c'est bon, sauf peut être que tu arrive à faire bouger la boite. P'tet le support caoutchouc fatigué. Avant de payer un équilibrage tu peux essayer la méthode de passer la roue de secours à chaque roue pour identifier celle qui pose problème.

une olds... avec un pont court