Alban42800

C'est un mal pour un bien, t'es obligé de rouler en caprice ?

Phil a raison, ta voiture est réglée avec cette barre de cette longueur. Si tu la redresse tu risques de changer la géométrie de la voiture.

Ok je comprends qu'en fait il faut débrancher quand on retire la clé sinon le courant continue de passer quand la voiture est stationnée. C'est logique et tellement évident que je ne l'ai pas vu. Donc il faut bien un relai qui colle sur la position 2 et donc trouver ce fil. Le coup de l'inter c'est moyen car si tu l'oublie en stationnement c'est pas bon. Un poussoir à tester, ça peut marcher.

J'avais vu une photo de clé avec directement le code du tableau mais si tu as la valeur c'est bon aussi. La valeur courante la plus proche c'est 1500 Ohms. on peut aussi mettre en série une 1000 et une 470 ce qui tomberai pile sur la tienne. Tu as essayer le nettoyant contact dans le neimann ? J'te fais un MP.

Je voudrai être sur qu'on peut laisser la résistance une fois le moteur lancé. ( http://www.diy-gm-security.com/ ) ça laisse à penser qu'il faudrait débrancher la résistance après lancement du moteur car il y a un risque pour le tdm. Romain, je peux facilement te trouver la résistance à Lyon si tu me donne le code gravé sur ta clé. Cela permettrai déjà de tester le correctif temporaire. s'il faut la débrancher après lancement du moteur soit tu change le cylindre soit on ajoute un relai.

Déjà il faut trouver le problème, je pense à un mauvais contact entre la résistance de la clé et le barrillet ou alors un pb de contact dans le barrillet ? Ensuite comprendre le fonctionnement, la résistance est-elle connectée seulement au lancement du moteur ou en permanence. Cela pour comprendre pourquoi il parle de "temporary fix" dans le second lien ; si c'est juste pour vendre un boitier ou s'il y a vraiment une subtilité autre que la résistance. (J'ai survollé les sites mais pas encore pris le temps de tout lire, il reste un doute.) Enfin appliquer un patch. Aller acheter et mettre une résistance sous la colonne c'est pas compliqué

Tu as les clés avec une résistance dessus ?

Salut, Un vrai pb alors ! Bon quoi, au final il faut couper les fils et mettre la bonne résistance, c'est ça ? Si besoin j'ai fait de l'électronique assez basique quelques années.

Une barre de chaque côté et la serrer comme dans une presse. Faudra même ajouter des cales pour la "tordre" un peu dans l'autre sens. A mon avis les sangles ne seront pas assez puissantes.

Un coup de peinture vite fait sur les jantes ça coute pas grand chose Super tout ça en tout cas. Au fait si t'as besoin d'aide pour la porte passe à la maison, j'ai une bonne masse et pour les petits impacts sur l'aile on trouvera bien

il faut de l'air, de l'essence et des étincelles. Retire la cloche de filtre à air, il y aura plus d'air. Renifle des odeurs d'essence et/ou débranche une durite pour voir si elle arrive bien. Ouvre le bouchon du réservoir pour laisser l'air entrer. La panne la plus courante reste le réservoir vide.

Ben c'est que tu as bougé l’échappement en allant sous le moteur. Mais si tu veux t'en convaincre, tu peux remettre l'ancienne pour constater. Pour les diff entre les 2, j'en sais rien. A mon sens quand les empreintes sont les mêmes, les bras et les entrées/sorties aussi ben c'est bon. C'est le carbu qui dose l'essence, pas la pompe. C'est pas plutôt la droite la neuve... enfin pas l'autre droite.

Pas compris... c'est bien un "n" et il y a bien un espace entre le g et le r.

Super ! la conso est raisonnable - même très bonne pour cette voiture. Tu as rammenné des souvenirs pour mettre sur/sous le sapin ?

Salut, il faut commencer par nettoyer le circuit de LDR ; déjà le rincer à l'eau et vérifier que le radiateur n'est pas complètement bouché. Ensuite mettre 1 ou 2l de vinaigre blanc dans le circuit et compléter à l'eau et faire tourner, laisser agir. Puis rincer à nouveau. Durite haute dure, donc ton calorstat s'ouvre bien.

pas encore, j'ai découpé le matelas du clic clac pour l'instant. Suivant ce que ça donne j'acheterai des mousses sur mesure. C'est pas trop cher.

oui placard et evier+réchaud sur la partie avant.

Bon ça bricole pas mal ces derniers temps, mais sa avance pas vite. Finalement j'ai aussi acheté un BZ pour compléter le sommier. J'ai posé le lino et la structure de la banquette-lit est terminée. Enfin la structure... mais il reste des finitions. J'ai utilisé un clic-clac pour la banquette, et j'ai acheté un BZ d'occasion juste pour le découper et faire le bout de sommier à l'arrière. Les supports sont des chutes de structure des sommiers découpés. Pour 25 euros à moins de 10km de chez moi, disponible un Samedi soir à 19h c'est vachement mieux que des tasseaux et panneaux chez bricotruc. C'est dingue le nombre de clic-clac à moins de 40 euros sur leboncoin ! Et aussi un éclairage de plus dans la cabine :

Oui sa sent le pipo tout ça, mais t'as pas grand chose à perdre.

sonde de température du circuit de refroidissement. open circuit voudrait dire que la connection est mauvaise ou la sonde HS.

Tant mieux s'il te fait la main d'oeuvre gratos. A condition qu'il fasse bien le boulot.

Retour sur mon carbu, depuis quelques jours ou il fait froids, la voiture tourne comme une patate pendant 2-3 minutes. Impossible d'avancer, dés que je passe une vitesse elle cale. Le volet de starter est bien fermé (donc plus riche) et j'ai trouvé une solution : j'ai retiré le volet, la voiture marche beaucoup mieux à froid (et surement à chaud aussi). Bref ça marche mais je n'y comprends rien, le starter activé étouffe le moteur. Pourtant sur le net les photos montrent bien un volet complètement fermé.

accoups et crissement je l'ai eu et c'était la courroie pas assez tendue.

Pour l'occasion j'ai fais mon geek... Vous voyez là : Casio a ré édité la montre pour l'occasion, la même que dans le film, et la même que j'avais étant gamin.