Alban42800

Arf, le moteur de recherche du forum est vraiment nul... j'ai cherché geometrie sans jamais retrouver ce post. Google me l'a retrouvé en une seconde avec geometrie oldsmobile. Bon donc mes pneus avant sont morts. Les chiffres : - env 17000 km parcourus depuis le changement de pneus - 2000 km parcourus depuis le parallélisme Cette semaine je remarque ça : Ce matin j'ai levé l'avant et mesurer l'entre jantes avec un mètre - juste pour voir... à l'avant de la jante : 125,3cm à l'arrière de la jante (enfin presque car je dois prendre un peu plus bas) : 128,5cm La valeur de pincement devrait être 0,25 pouces soit 0,6 cm - J'ai "environ" 3cm Je pense que ce mecano m'en veut pour quelquechose dans une vie antérieure. Il m'a aussi "serré" les roulements. J'avais laissé un peu de jeu comme indiqué sur le Haynes. Je commence à me demander s'il ne souhaite pas que je change mes roulements en plus des pneus.

Hi, Histoire de reprendre le sujet du topik : Comment tiennent tes enjoliveurs ? Juste des griffes ? Ceux que j'ai se barrent au 10éme virage. Les griffes prennnet juste contre la tôle : métal contre métal ça fini par glisser. Je dois déjà prendre un marteau et une cale en bois pour les installer ; j'ose pas tordre plus les griffes.

Pour info le recours "simplifié" contre le vice caché n'est pas applicable sur les véhicules de collection (CG collection) ce qui n'empêche pas d'autres procédures. Je pense un peu comme Gilles ; un diagnostique à distance par forum interposé n'est pas suffisant pour être sur que c'est la culasse. Tous les symptômes sont là mais cela peut être autre chose. Les compressions tu peux les mesurer avec 'l’outil quivabien sur ebay. Le minimum serait de déposer le collecteur pour y voir plus clair ; de toute manière c'est à faire pour déposer la culasse. C'est pénible, tu va peut-être y passer 2 semaines si tu t'offre un moment de solitude avec un boulon grippé ou cassé. Bienvenue dans le monde de l'américaine

A ta place je ne compléterai pas le niveau afin de voir s'il continue à baisser. Moi je regarde dans le radiateur et il ne reste jamais à raz le bouchon. Au départ j'en ajoutais régulièrement mais finalement je le laisse baisser un peu et il reste stable. C'est pas bien normal mais je n'en "consomme" plus.

Ouaip, ton ralenti est simplement réglé beaucoup trop bas. (trouves la vis de réglage) Avec cette entrée d'air le moteur peut enfin aspirer l'air qui devrait passer normalement au ralenti (mais rien ne dit que le carburant arrive en quantité suffisante). Le pb c'est qu'en roulant cette entrée perturbe tous ce qui utilise la dépression donc ça peut toucher l'allumage, la richesse, les freins, les commandes de chauffage, ... Voilà la théorie... dans la pratique si tu consomme peu et que la voiture marche bien alors tu ne saura peut-être pas faire mieux en remettant les choses dans l'ordre.

Quitter cette région surpeuplée serait un bon choix

Tu as écrit le contraire il y a 2 jours mais effectivement il n'y a pas de bon ou mauvais scénario. Éviter un crédit c'est quand même mieux. Perso quand j'ai commencé à conduire régulièrement mon oldsmobile plus moyen de prendre du plaisir avec une voiture moderne au mazout... plus aucun gout. Si tu peux prendre une xsara en boite auto ce sera moins douloureux parce qu'après avoir utilisé une boite auto revenir à la boite méca c'est complètement has-been.

Super, bonnes vacances Phil (enfin elles sont surement déjà finies). Là bas aussi il y a des Mustang

ça fait trés indiana jones Merci pour le partage. Pas de risque que l'eau monte rapidement ?

Saloperie de problème de parité sur les cubes pair. J'ai jamais réussi à retenir la séquence pour le résoudre.

C'est du lourd.

Le risque c'est de tomber sur une voiture qui va te demander 4000 euros la 1ére année malgré toutes les vérifications que tu aura fait à l'achat. Ya pas d'assurance réellement valable contre une panne sur ne voiture ancienne. Si la boite ou le moteur te lâche sans prévenir tu te retrouve avec un truc invendable de 5m de long que tu dois stationner et dont tu n'a pas les moyens pour le réparer. Donc un crédit oui mais prévoir comment tu va gérer les imprévus. Si tu as un garage assez grand c'est déjà beaucoup plus simple : La voiture peut y rester quelques (années?)...

Salut, c'est bien d'alterner entre mécanique et charpente

Salut pour l'avoir vue en vrai il y a 2 ans elle était en très bon état. C'est un 6 cyl mais c'est une vraie ricaine avec boite auto et propulsion comme il faut. J'avoue que si je devais remplacer l'olds j’appellerai directement dadoux. Elle est ici : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/16409-dodge-dart-swinger-coupe-1974/

Edit : Grillé... de peu

II ou III c'est pareil

6 euros le litre ici : https://www.lubuniversal.com/huiles-boite-et-huile-pont/21-castrol-transmax-dex-iii-multivehicle-en-bidon-de-1l-4008177071782.html mais il y a moins cher il me semble mais je ne retrouve plus le site.

L'huile vidangée était de quelle couleur ? marron ou bien rouge ? y avait-il de la limaille au fond du carter ? Dans un premier temps vérifier que la commande fonctionne et vérifier ce que tu peux à l'extérieur de la boite (modulateur et autres) Vérifier au niveau du carbu que le câble de kickdown ou tv câble est comme il faut.

Sachant ça ; Pour les bricoleurs rechercher "GPL" et "culasse" sur leboncoin permet de jouer au poker

Ben si les 2 roues tournent en sens inverse la question en se pose plus.

Oui enfin c'est pas pour cette année et c'est pas sur que je le fasse un jour... Good job yesterday : - CT OK par un passionné des V8 (un grand cherokee et une audi S4 quattro ou je ne sais plus quoi) - Coussinet de boulon d'étrier remplacé par un bout de tube cuivre - Vidange du pont AR. - Une ou 2 bricoles à l'intérieur mais trop moyen pour mériter une photo. - Un plein après 2 stations en travaux et la 3éme en panne. Et voilà qu'on me fait des remarques à la station pour savoir ou j'ai trouvé les stickers... Pesée essieux AR : essieux AV : C'était avant le plein, il faut : -retirer les 80 kg du chauffeur (côté gauche) - Ajouter 100kg à l'ar pour le plein. Soit env 2650kg Il reste 40 kg de plus à gauche à cause de l'aménagement (batterie=50kg et il devait y avoir 20 kg d'eau). Est-ce que cela justifie 2cm de moins en hauteur ? pas sur. Il penche toujours et un jour je regarderai pourquoi.

Merci à Steeve pour les enjo Oldsmobile. Je vais revoir les griffes car j'en ai déjà 2 qui se sont barrés... si vous voulez faire un film avec les enjo qui partent dans les virages c'est possible

Sauf que les clés à cliquet ont des carrés trop arrondis. Un clé de vidange de chez norauto ira mieux et une clé à molette pour aider au dévissage c'est bien aussi. L'huile c'est 80w90 à vérifier dans ton manuel. Si tu vois un diff à pignon il n'y a pas besoin d'additif : Et sans ouvrir si roues ar levées et boite sur P tu peux faire tourner les roues assez facilement c'est que tu n'a pas d'autoblocant.

Je viens de faire les 2 ponts (14 juillet et...) non sur l'olds et le van. - Si pas de bouchon de vidange comme moi : Il faut le bon joint de carter à bien vérifier avant de commander. - Il faut ouvrir le bouchon de remplissage avant de vidanger (se retrouver avec un pont vide et un bouchon foiré...) - démonter le carter ; comme pour la boite ça coule partout. - nettoyer le plan de joint et retirer un max d'huile du pont - refermer et remplir jusqu'au niveau du bouchon.

C'est vrai que la pression d'huile permet de surveiller le circuit. Je pense que même en y jetant un coup dil de temps en temps cela suffit à anticiper un problème. Si la pression est plus faible que d'habitude on augmente la surveillance et on vérifie le niveau.