Alban42800

Tu peux aussi vérifier tes autres tuyaux autour du carbu. S'il y a une prise d'air qqpart cela change la dépression partout. Moriss a déjà refait une th350 (et une 200) ; son offre ne se refuse pas Je peux héberger le chantier si besoin. Test con : Tu peux aussi débranche et fermer ce tuyau pour voir si ta boite à un comportement logique.

Demande à Oregon classics...

Il me semble aussi que tu peux anticiper la demande FFVE (ce que fait Serge) pour avoir les papiers plus rapidement.

Pretender il te faut le shop manual de ton PC Lecture analyse, youtube, forums us, tu va y arriver Zitoune. Cela peut aussi être un pb électrique/électronique. Ne commande rien avant d'avoir trouvé la panne.

Vu la couleur de ta bière dans le gobelet je comprend que tu ai des difficultés Bon t'as compris le truc, le solénoïde 315 fait clac, il pousse le machin 335 qui laisse passer l'huile sous pression qui va pousser le piston qui embraye le lock-up du convertisseur. Quand le solénoïde n'est plus alimenté il reviens en position initiale et c'est le ressort 336 qui repousse le machin dans sa position d'origine ce qui ouvre le circuit d'huile et la pression diminue et le piston du lock-up reviens en position repos (il aurait donc un ressort lui aussi?). Déjà en cherchant si ça marche au 12V tu peux t'amuser à alimenter le solénoïde pour l'entendre bouger et revenir en position. Bien sur t'as pas laisser sauter un ressort au démontage.

Parfait pour le télétravail Tu compte l'aménager (et l'immatriculer) ?

Merci vanneur, il est temps que je mette à jour... En attendant les photos le van nous a bien transporté et hébergé pour les vacances d'été. Beaucoup de boulot : Joints du bas moteur lors du remplacement de la boite et joints du haut moteur récemment. En fait quand ça fuit mais qu'on sait pas d’où il faut changer tous les joints qui ont durcit. Bref je rentre de mini vacances à l'Espiguette pendant lesquelles le V8 à pu absorber un plein. Bilan plus une goutte d'huile sous les carters moteur et boite. C'était jamais arrivé depuis 3 ans.

Tu prend une ficelle ; tu fais un nœud autour du cardan là ou il y a l'outil. à l'autre bout tu fait un nœud à ton plus gros marteau et tu donne des coups pour tirer. Sinon avec un câble ou une chaine. J'ai extrait des arbres de transmission de 4x4 avec la chaine et une roue en guise de masse.

Super ! tu nous dira si ça tiens avec le temps.

Pour les joints attention ils ont des formes spécifiques au bout et des agrafes avec un espacement pas toujours régulier. https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=3904233&cc=1222883&jsn=489 J'ai commandé un jeu complet pour mon van et c'est vraiment du sur mesure. Malgré tout je suis assez déçu des joints de marque FAIRCHILD car ils sont trop épais. J'ai du re-régler toutes les portes et même comme ça il faut claquer fort pour bien fermer les portes.

ça lui donne un sacré coup de jeune.

Ceux qui se lancent dans le mazout le font en connaissance de cause mais aussi avec une volonté assez forte pour accepter les désagréments.

Le problème c'est le cout de la modif et les nouvelles sources de problèmes. En considérant que ta caisse marche bien actuellement tu va forcément avoir des réglages et autres surprises au moins au début. Si je prends mon cas avec le GMC de 89 (10000km/an) je lui met 50% d'ethanol et l'injection d'origine sais gérer ce mélange sans aucune modif. C'est 100% gagnant et au pire je remet de l'essence.

Hier j'ai fais ma première pipe ; expérience... intéressante. C'est sorti par tout les trous et ça à mis du liquide partout, je suis bon pour refaire la vidange. Je pense qu'un peu de LDR est allé dans le circuit d'huile par le trou du distributeur. La pipe était pleine de LDR. Alors déjà, le joint avait des trous de passage de LDR bouchés. la question est de savoir si c'est normal ou pas pour mon futur remontage. Les joints sont effectivement vendus comme ça ; je pense qu'il faut retirer l'opercule avant montage : Je cherche aussi à savoir le nom de ces pièces pour pouvoir les changer : Le petit clapet (j'ai cassé la sortie axiale au démontage). C'est un clapet anti retour sur la dépression : Et l'autre plus gros qui va du TBI à l'assistance de frein (clapet ou filtre ?) :

Donc finalement tu veux dire qu'elle marche bien en 1ére et sur les autres rapports elle a du mal ? donc c'est pas au passages de vitesse c'est dés que tu veux rouler à plus de 30... ? ? A ce moment le pb viens du moteur et/ou son réglage. Allumage, carbu, prendre les compressions, ... c'est assez vaste comme sujet mais pas forcément cher à réparer.

Merci, Je ne connais pas bien les 50' mais a mon avis la direction devrait être très légère comme toute américaine qui se respecte donc il y a un problème.

Au cas ou tu ne l'a pas lu j'avais fait un tuto pour le parallélisme (toe in) : Faire son parallélisme soi même presque sans outils J'avais un pb d'usure de pneus. Je ne me suis pas inquiété de la chasse et du carrossage. Depuis mes pneus vont bien Pour le pro t'as intérêt à ne pas tomber sur un rigolo qui a l'air sérieux comme j'ai eu.

Ça ressemble à une boite qui embraye le rapport supérieur avant de débrayer le rapport inférieur.

Je ne m'attendais pas non plus a un résultat exceptionnel, mais c'est toujours mieux qu'avant. Je ne crois pas avoir vu de résultat satisfaisant de peintures faites par un amateur et en extérieur. Il y aurait à mon avis au moins une semaine de préparation des surfaces donc par rapport au temps passé sur les tôles tu as le résultat "normal". Au delà de l'aspect il faut voir comment ça va vieillir. Sur mon GMC la peinture se barre sur les intérieurs de portes et montants en contact avec des joints par exemple.

C'est sympa, j'en ai pas l'utilité pour l'instant mais je veux bien la prochaine fois qu'on se voit.

Aie aie aie, 7 mois sans update de ce topik... L'olds à passé ces 92000 miles et sa vidange annuelle. Depuis le changement de radiateur elle roule parfaitement. Aussi depuis cette année je "vélotaf" beaucoup et du coup l'olds fait comme ma chienne Sali : Elle reste au chaud et roupille toute la journée. ça va bientôt faire 4 ans que je l'ai soit 8-9000 km/an en comptant les 6 mois de réparation de la boite.

Ouch, gros boulot... ça va être joli !

Love it ! J'adore le (s)TIG et la ziq

Alors xav ça a donné quoi cette Jag ?

Moi je meule et brosse métallique pour enlever toute la rouille et ensuite je passe un bon coup de framéto puis d'hamérite d'une couleur approchant et basta.