Alban42800

Le vrai pb ce sont les papiers que tu ne pourras pas faire sans joindre le vendeur ou l'acheteur nommé sur les documents. Ensuite il y aura 2 cartes grises à payer car si tu pourrait refaire le certif de vente à ton nom, peux-tu changer le 846A ? je ne pense pas. Autant faire la liste des pièces encore bonnes pour estimer sa valeur ; Il faut aussi avoir la place "gratuite" pour conserver tout ça et vouloir s’embêter à revendre des pièces pendant des mois.

Salut, A peu près comme une thm200C Ben tu déboulonne les croisillons au niveau du pont arrière. Fait attention à ne pas ouvrir les capuchons des roulements à aiguille. Tu déboulonne les 3 vis du convertisseur/flexplate La traverse, l'échappement si besoin Les 6 boulons boite/moteur. Il faut laisser descendre un peu la boite pour incliner un peu l'ensemble boite/moteur pour atteindre les boulons du haut avec 4 rallonges. Bien sur avant il faut la vidanger, débrancher tous les tuyaux et démonter la commande de tringlerie.

Dans l'ordre des choses tu peux reprendre la procédure de test du répartiteur (je crois que je l'ai dans le haynes) ; de mémoire : - Mettre le connecteur à la masse et vérifier que cela allume bien le voyant au TDB. Au besoin réparer le fil ou l'ampoule - rebrancher le fil sur le répartiteur - ouvrir un purgeur et appuyer sur le frein : le voyant au TDB doit s'allumer. - pareil avec un purgeur sur l'autre circuit de frein. Ensuite tu peux faire la manip que tu cite seul vu que t'as un voyant au TDB.

Ou alors le mec à voulu renforcé une isolation existante. Belle bête sinon. La CG ne doit pas être collection si c'est pour un usage pro.

C'est le genre de truc à te rendre fou Vu les images sur google il y a 2 versions soit le segment central est cylindrique soit conique. Dans ce dernier cas c'est un peu couillon que les 2 circuits communiquent pour la sécurité en cas de fuite ! Je comprends que chaque essieu à un ressort différent ce limite la pression pour avoir un freinage adapté au freins et à l'essieu. C'est une belle théorie mais la réalité dépends aussi du réglage du jeu des mâchoires arrière. Et pour finir et me couler complètement quand j'ai purgé avec l'outil pour bloquer le segment central j'ai constaté que les 2 circuits communiquaient car une fois un bocal vidé l'autre se vidait aussi.

En fait y en a une 6éme qui prend la photo.

y viens juste de descendre la bouteille d'acétone d'ou son air de psychopathe. 8P fais de la mécanique en blouson cuir et les 3 autres vont tout casser.

Salut, mon GMC aussi a la marque Chevrolet sur la CG. Mon suzuki importé était "sans marque" sur la CG... Moi je ne prendrai pas de risque je lui demanderai de mettre sa CG en règle. En plus il n'y a pas a se déplacer vu que tout se fait par courrier et/ou internet. S'il n'a pas de CT ou que le Surb ne roule pas c'est peut-être plus compliqué pour lui. Note qu'au besoin et si le mec est fiable tu pourra toujours faire les papiers en son nom mais il devra te les envoyer ensuite.

Tu peux aussi vérifier tes autres tuyaux autour du carbu. S'il y a une prise d'air qqpart cela change la dépression partout. Moriss a déjà refait une th350 (et une 200) ; son offre ne se refuse pas Je peux héberger le chantier si besoin. Test con : Tu peux aussi débranche et fermer ce tuyau pour voir si ta boite à un comportement logique.

Demande à Oregon classics...

Il me semble aussi que tu peux anticiper la demande FFVE (ce que fait Serge) pour avoir les papiers plus rapidement.

Pretender il te faut le shop manual de ton PC Lecture analyse, youtube, forums us, tu va y arriver Zitoune. Cela peut aussi être un pb électrique/électronique. Ne commande rien avant d'avoir trouvé la panne.

Vu la couleur de ta bière dans le gobelet je comprend que tu ai des difficultés Bon t'as compris le truc, le solénoïde 315 fait clac, il pousse le machin 335 qui laisse passer l'huile sous pression qui va pousser le piston qui embraye le lock-up du convertisseur. Quand le solénoïde n'est plus alimenté il reviens en position initiale et c'est le ressort 336 qui repousse le machin dans sa position d'origine ce qui ouvre le circuit d'huile et la pression diminue et le piston du lock-up reviens en position repos (il aurait donc un ressort lui aussi?). Déjà en cherchant si ça marche au 12V tu peux t'amuser à alimenter le solénoïde pour l'entendre bouger et revenir en position. Bien sur t'as pas laisser sauter un ressort au démontage.

Parfait pour le télétravail Tu compte l'aménager (et l'immatriculer) ?

Merci vanneur, il est temps que je mette à jour... En attendant les photos le van nous a bien transporté et hébergé pour les vacances d'été. Beaucoup de boulot : Joints du bas moteur lors du remplacement de la boite et joints du haut moteur récemment. En fait quand ça fuit mais qu'on sait pas d’où il faut changer tous les joints qui ont durcit. Bref je rentre de mini vacances à l'Espiguette pendant lesquelles le V8 à pu absorber un plein. Bilan plus une goutte d'huile sous les carters moteur et boite. C'était jamais arrivé depuis 3 ans.

Tu prend une ficelle ; tu fais un nœud autour du cardan là ou il y a l'outil. à l'autre bout tu fait un nœud à ton plus gros marteau et tu donne des coups pour tirer. Sinon avec un câble ou une chaine. J'ai extrait des arbres de transmission de 4x4 avec la chaine et une roue en guise de masse.

Super ! tu nous dira si ça tiens avec le temps.

Pour les joints attention ils ont des formes spécifiques au bout et des agrafes avec un espacement pas toujours régulier. https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=3904233&cc=1222883&jsn=489 J'ai commandé un jeu complet pour mon van et c'est vraiment du sur mesure. Malgré tout je suis assez déçu des joints de marque FAIRCHILD car ils sont trop épais. J'ai du re-régler toutes les portes et même comme ça il faut claquer fort pour bien fermer les portes.

ça lui donne un sacré coup de jeune.

Ceux qui se lancent dans le mazout le font en connaissance de cause mais aussi avec une volonté assez forte pour accepter les désagréments.

Le problème c'est le cout de la modif et les nouvelles sources de problèmes. En considérant que ta caisse marche bien actuellement tu va forcément avoir des réglages et autres surprises au moins au début. Si je prends mon cas avec le GMC de 89 (10000km/an) je lui met 50% d'ethanol et l'injection d'origine sais gérer ce mélange sans aucune modif. C'est 100% gagnant et au pire je remet de l'essence.

Hier j'ai fais ma première pipe ; expérience... intéressante. C'est sorti par tout les trous et ça à mis du liquide partout, je suis bon pour refaire la vidange. Je pense qu'un peu de LDR est allé dans le circuit d'huile par le trou du distributeur. La pipe était pleine de LDR. Alors déjà, le joint avait des trous de passage de LDR bouchés. la question est de savoir si c'est normal ou pas pour mon futur remontage. Les joints sont effectivement vendus comme ça ; je pense qu'il faut retirer l'opercule avant montage : Je cherche aussi à savoir le nom de ces pièces pour pouvoir les changer : Le petit clapet (j'ai cassé la sortie axiale au démontage). C'est un clapet anti retour sur la dépression : Et l'autre plus gros qui va du TBI à l'assistance de frein (clapet ou filtre ?) :

Donc finalement tu veux dire qu'elle marche bien en 1ére et sur les autres rapports elle a du mal ? donc c'est pas au passages de vitesse c'est dés que tu veux rouler à plus de 30... ? ? A ce moment le pb viens du moteur et/ou son réglage. Allumage, carbu, prendre les compressions, ... c'est assez vaste comme sujet mais pas forcément cher à réparer.

Merci, Je ne connais pas bien les 50' mais a mon avis la direction devrait être très légère comme toute américaine qui se respecte donc il y a un problème.

Au cas ou tu ne l'a pas lu j'avais fait un tuto pour le parallélisme (toe in) : Faire son parallélisme soi même presque sans outils J'avais un pb d'usure de pneus. Je ne me suis pas inquiété de la chasse et du carrossage. Depuis mes pneus vont bien Pour le pro t'as intérêt à ne pas tomber sur un rigolo qui a l'air sérieux comme j'ai eu.