Alban42800

Bon me voilà rentré à la maison 😥 sans le GMC et sa TH700r4. Donc pour vous donner à réfléchir, juste histoire de discuter... Avant que ça lâche : - Passages des rapports parfois trop hauts - Cognement comme dans la vidéo Après que ça lâche : - J'ai vérifié le niveau d'huile : beaucoup trop haut - Le levier bouge (et l'axe de commande de la boite tourne bien) mais le régime moteur ne change pas et le van ne bouge pas. Maintenant j'ai plusieurs options : - Sur place le mecano accepterai finalement de la déposer si je peux lui en envoyer une refaite (il n'ouvrira pas la boite). Cela veut dire qu'il faut que je retourne chercher le van (250€ =essence+péage) et que je paie ses heures et son huile ATF3 prix garage. - J'ai lancé un appel d'offre pour le rapatrier à la maison : Pour l'instant le meilleur prix est 885€TTC. Cela me laisse potentiellement le choix de réparer la boite et/ou de reporter cette réparation à un meilleur moment car mes finances sont réservées à autre chose. - Le faire rapatrier chez un spécialiste BVA pour réparation et aller le récupérer mais cela peut prendre du temps.

Euh .. refaite il y a deux ans par le spécialiste. J'ai pas trop envie de me replonger dans une 700r4. Aussi c'est trop loin.

Bon voilà bon voilà le bruit a disparu et avec lui les vitesses sont parties. Plus aucune vitesse ne s'embraye. S'il y a quelqu'un du côté de Hourtin en Gironde ça m'intéresse pour éventuellement stocker le van ou simplement du matériel de camping.

Sujet renommé : c'est pas le moteur c'est la boite. Salut, Alors voilà, c'est pas le bon moment... je pense que j'ai un coussinet de bielle mort, en tout cas les topics existants vont dans ce sens. Voilà le bruit : https://youtu.be/DKOc8MCBy2c Donc en camping à 800km de chez moi je constate que ça claque et le bruit viens de dessous le GMC. Au départ de chez moi j'ai cru que c'était une fuite au collecteur d’échappement mais c'est quand même bien un clac clac. J'ai donc roulé au moins 1000km depuis l'apparition du bruit, voir plus si je ne l'ai pas remarqué avant. Quand j'ouvre le capot moteur extérieur je ne l'entend pas, il semble bien que cela vienne d'en bas. J'ai d'autres symptômes qui n'ont peut-être rien à voir : 1/J'ai remarqué un passage des rapports parfois plus hauts, vérifié le niveau d'huile de boite. 2/ Depuis très peu le van broute au passage du rapport supérieur à bas régime, une fois même à faire vibrer la planche de bord. 3/ La pression d'huile est correcte, l'indication peu fiable est plus basse que d'habitude mais quand même bonne. Du coup ce bruit pourrait venir de la boite ? La situation est merdique : 1/ Pas le temps de faire réparer pendant les vacances d'autant que c'est notre "maison". Faudrait trouver un garage qui veut bien, qui peut avoir les pièces rapidement et acheter une tente et prier pour qu'il répare avant notre retour dans 6 jours. Et si le vilebrequin est déjà mort cela va me couter un bras. 2/ Rentrer avec et massacrer le vilebrequin mais vu qu'il l'est déjà peut-être cela me permettra de réparer moi même à la maison, voir de changer le bloc pour le prix d'un vilebrequin par un garagiste à 800km de chez moi. 3/ Le laisser à un garage dans une semaine et se faire rapatrier par l'assurance. Faudra revenir, et on est chargé à bloc, camping, vélos, chien, ... Est-ce que débrancher la bougie correspondante peut limiter la casse ?

Si je ne me plante pas la pompe à air envoie de l'air dans les gaz d'échapement de sorte que le taux de co2 soit plus bas en sortie du pot. C'est donc uniquement un artifice pour tricher sur la pollution. En tout cas moi j'ai tout viré il y a 4 ans.

Sympa de pouvoir transmettre sa passion à ses enfants. J'aime bien les côtés mais j'ai toujours eu du mal avec les calandres ford.

Salut, effectivement les flammes sont bien plus belles dans cette teinte. Le look est plus dynamique J'espère que le bonhomme va toujours bien et que le moteur en a fini de ses soucis ; à ce que je me souviens tu l'avais ouvert 2 années de suite. Des photos de l'intérieur ?

Salut, faut lui demander les dimensions : Diamètre et profondeur et surtout l'entraxe (pas comme les jantes ). Au moins le visocoupleur est neuf.

Pour l'e85 : Site officiel : https://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000036203513&categorieLien=id Euro3 minimum 14cv maximum Je ne suis pas sur que ce soit possible d'être en règle en modifiant un véhicule en dehors de ces critères.

https://www.bioethanolcarburant.com/les-installateurs-agrees-de-boitiers-bioethanol/

C'est une modification du moteur donc homologation obligatoire.

C'est jouable si tu as un second véhicule en dépannage. Je fais 10000 par an avec le GMC et pareil avec l'oldsmobile. Comme dit pas de CG collection pour un usage pro. Pour l’éthanol la conversion doit normalement être homologuée donc oublie pour un ancien mais dans les véhicules plus récents style pick up (dodge ram) ça doit exister qui prennent l’éthanol sans modification. J'ai vu un artisan l'autre fois faire son plein d’éthanol à 1/2 tarif du diesel dans un énorme pick-up dodge tout neuf crit'air 1 qui avait le droit de rouler en ville. On trouve régulièrement des econoline des années 90 sur leboncoin (celui là a un pb) : https://www.leboncoin.fr/voitures/1607460271.htm/ Faut quand même que tu trouve un truc propre et bien entretenu ou alors tu te prépare à quelques longs week-ends de mécanique les 6 premiers mois. C'est sur qu'à réparer c'est plus simple et moins cher. Par contre les garagistes connaissent mal en général et c'est une perte de temps pour eux.

Ben c'est du propre, pour le radiateur, tant que le moteur ne chauffe pas ce n'est pas gênant (pour le coup il faut une indication). Moi j'avais la même couleur après quelques km et le radiateur était complètement inefficace mais pas du tout bouché. Bref le moteur chauffait à cause de ça. Tu as raison autant oublier le nettoyage car il restera toujours des parties bouchées et remplacer.

Merci, du coup en cherchant graisse silicone ptfe j'ai trouvé des trucs en plus du geb60703. Tu prendrai laquelle ? moi la 1 : 1- ça ? https://www.amazon.fr/Liqui-Moly-3312-Silicone-Transparent/dp/B00295DBQE/ref=sr_1_2?__mk_fr_FR=ÅMÅŽÕÑ&keywords=graisse+silicone+ptfe&qid=1555110688&s=gateway&sr=8-2 2- ou ça ? https://www.amazon.fr/Lubrifiant-montage-Silicone-caoutchouc-dallumage/dp/B008HI0O6W/ref=sr_1_1?__mk_fr_FR=ÅMÅŽÕÑ&keywords=graisse+silicone+ptfe&qid=1555110766&s=gateway&sr=8-1 3- ou le geb 60703 ? https://www.amazon.fr/GEB-515521-Graisse-silicone-Tube/dp/B008BK3BYS

Tout est dans le titre, j'ai utilisé la graisse fournie mais en bon bricoleur du dimanche je n'en ai pas assez pour finir.

Un grand moment : le remontage du ressort. Le mieux que j'ai trouvé c'est de lever le triangle avec 2 crics. Dés que possible j'ai remonté le porte fusée pour éviter que cette boule de nerf me pète au nez : Et d'un côté de remonté : Saviez-vous que l'épaisseur mini des disque est noté dessus ?

Remontage... même méthodes sans le chalumeau : Le montage sur le châssis, vu du passage de roue : Vu du compartiment moteur, on voit les cales de réglage : De ce côté aussi : Une méthode pour débloquer les rotules de suspension :

Extraction avec une presse/tige fileté (la presse d'atelier est à proscrire car elle tord le triangle) : Avec le chalumeau le caoutchouc cède : Mais il reste les inserts en métal :

Hello, reprise de l'entretien : - freins AV disques et plaquettes - Trains AV et AR : amortisseurs + bagues caoutchouc... ! Donc c'est du lourd... cette petite sportive va gagner en précision... heum heum heum Bon, en fait c'est une opération longue et difficile. Les bagues sont difficiles à enlever, difficiles à mettre, les triangles aussi et les ressorts quasiment incompressibles avec les griffes. Ensuite il faudra refaire une géométrie complète. Vous verrez plus bas les cales aux fixations des triangles supérieurs. Elles permettent de régler le carrossage et la chasse. Bien sur au premier démontage je ne savais pas et il y a eu un mélange. Le démontage commence : Repérage... Grippé ?

Quoi z'êtes passés par là sans dire bonjour !

et aussi c'est de l'huile dexron 2 ou 3 ou atf3. Oui le noir marche aussi. Je ne connais pas le couple pour ta boite. Tu devrais commander la RTA de ta caisse, il y a tout les couples.

essaie un truc comme ça "th400 governor seal" sur google. Tu peux mettre du joint bleu en tube pour ça. Particularité des boites auto : La vidange s'accompagne d'un remplacement du filtre/crépine. Au passage on est obligé de démonter le carter pour vidanger et il faut un grand bac pour récupérer l'huille que tu n'aura pas pris sur la tronche. Le remplissage se fait par le tube de niveau. Niveau qui se fait moteur tournant et s'ajuste huille chaude après avoir roulé et passé tout les rapports et laissé la boite sur P sans couper le moteur. Si tu coupes le moteur une partie variable de l'huille redescend dans le carter et le niveau n'est jamais le même. Le remontage du carter se serre à la petite clé dynamométrique. trop serré tu déforme le carter et ça fuit, sans compter que tu risque de foirer les taraudages dans l'alu de la boite.

pas cher mon fils : https://www.gt2i.com/fr/additif-voiture/38659-additif-autobloquant-red-line-lsd-118ml-3661768119211.html

Un vrai film ! bravo ! j'adore.

Ouah tu m'a fait peur ! Mais il reste encore sur le site https://www.chevrolet.com/commercial/express-passenger-van des Tiens c'est marrant ils vendent leurs moteurs seuls : https://www.chevrolet.com/performance/crate-engines