Alban42800

J'avais loupé la page du démarrage et du 0-60mph :Félicitation, elle est superbe cette caisse. Les pare chocs chromés, les enjoliveurs, le moteur, ... Et pis ça à l'air de bien marcher pour une péniche.

C'est pas le contraire d'habitude : le voyant s'allume quand c'est débranché ? Même une huile bas de gamme répond à des normes. Change là pour être sur mais à mon avis cela va recommencer. à te lire j'ai l'impression que le LDR va dans l'huile.

Mmm, quand Raph m'a dit qu'elle partait à un membre du forum j'ai pensé à toi François, puis l'idée m'est sortie de la tête. Impressionnant ce paquet de pièces détachées !

Snif, c'est beau Je ne retiendrai qu'une chose :

Pour en remettre une couche, je dirai que c'est ce topik, en 2014, qui m'a convaincu d'acheter la mienne car Raph a démontré la faisabilité de s'en sortir soi même. Ma CG est bien différente, un coup c'est en D2 un coup c'est en D3... je cherche donc un insigne 3M69AAPP ou "non défini" re- : D.2 Type, variante (si disponible), version (si disponible) D.3 Dénomination commerciale

Salut, Toujours aussi angoissantes ces boites auto. Je confirme le moindre boulon serré au mauvais couple et ça fuit. Cela ne me parait pas indispensable de sortir la pompe à huile pour changer le joins spi. Tu l'a plutôt fait pour l'autre joint ?

Oui bon quand même le train arrière de l'oldsmobile est rarement surprenant. C'est pas la voiture à conduire avec une couille sous le pieds. A moins d'avoir un modèle hyper moderne criblé d'électronique ; ça arrive toujours une fois de ne pas avoir anticipé une chaussée glissante. à ce niveau c'est pas la voiture le problème.

Oui c'est rare mais ça peut arriver. Moi j'ai eu un passage en seconde trop violent en m'engageant sur une autoroute poisseuse. zigzag sur la voie du milieu à 80km/h... heureusement il n'y avait quasiment personne ce jour là. Bon ça fait plus d'un an, ensuite j'ai changé amortisseurs et pneus et ça tiens beaucoup mieux.

Ce que tu peux faire c'est changer le compresseur toi même et l'apporter pour le test et recharge qui c'est bon.

Déjà les classiques : regarder les bougies pour savoir si tous les cylindres pètent bien car c'est insensible à la conduite. Désactiver la vanne egr, vérifier les tuyaux de dépression, le calage de l'allumage. Ensuite démonter nettoyer le corp de TBI puis refaire le réglage du ralenti. Et aussi vider le pot catalytique ainsi le moteur respirera mieux et nous moins.

Mon van gmc de la même année consomme 18l avec le même mélange. Tu dois pouvoir améliorer ta conso.

La surface comptabilisé et celle du sol. Par contre le respect des distances avec les limites de propriété c'est la projection de la toiture au sol.

Salut, c'est assez mystique comme système. La commande passager à besoin de la commande conducteur pour fonctionner. Il est probable que tu ai des mauvais contacts côté conducteur pour ton problème. Cela même si la commande conducteur fonctionne pour la vitre passager. à vérifier sur le schéma de la notice technique.

Comme le dist Gilles, le blocage est peut-être déclenché en cas de choc frontal et pas en cas de déroulage rapide.

Mes ceintures (3 points) avant dans l'oldsmobile 1986 font pareil, t'as beau tirer aussi vite que possible elle ne se bloquent pas. Pour l'arrière c'est le contraire (ventrales) tu ne peux dérouler qu'une fois pour la boucler ensuite ça s'enroule à cliquet et ça serre de plus en plus sans jamais relacher. C'est vraiment pas confortable.

Salut C'est par ici J'ai aussi posé un pdf dans un sujet. Cherche colonne de direction dans le forum

Bon voilà j'ai reçu la pompe à huile, je l'ai monté et remonté la boite sous le gmc. Bilan ça roule mais je n'ai plus de seconde... à vrai dire cette vitesse tardait à passe déjà avant la panne. yen a marre !!!

Avant de sortir le moteur tu avais vidangé la boite. Couleur de l'huile ? limaille au fond du carter ? la boite fonctionnait avant ? De conception, une boite auto ne peut pas craquer comme une boite manuelle car il n'y a pas de crabots. Il y a seulement des embrayages qui sont activés ou pas pour chaque vitesse. Il y a parfois une roue libre à rouleaux. T'es bon pour ouvrir la boite...

Si tu parles de l'arbre de sortie : OUI c'est bon. Pour l'arbre d'entrée je ne pense pas qu'il soit bloqué en P.

Ça ressemble aussi à une tringlerie mal alignée ou la qu'il monté.

Tiens je redécouvre ce topik, merci pour les photos. Moi l'enfer que je constate c'est cette camionnette blanche et le kangoo... ton pote il roule avec quoi tous les jours ? parce qu'avoir cette collection et rouler en dci c'est vraiment l'enfer !

En 1992 c'est une injection. Je roule avec 40% depuis quelques années. Disons 30000 km avec le gmc de 89. Le mélange est un peu trop pauvre mais je n'y vois aucune différence. Par contre les Papier suisses... Autant prendre une Park avenue en France.

je pense que c'est justement ça qui fait mal. C'est de voir régulièrement des nouvelles de la voiture et de ne pas en profiter. C'est beaucoup plus difficile de l'oublier dans ces conditions. Au final ce n'est qu'un assemblage de bouts de ferraille. Elle n'est pas unique et tu vivras d'autres aventures dans d'autres bouts de ferraille.

Salut, et toi... plus de nouvelles de la Nova ? Oui la pompe avait été remplacée par une d'occasion pour une histoire de sous et de délai car l'ancienne ne délivrait plus assez de pression. La nouvelle pompe va arriver bientôt, ça fait plus de deux mois que le van dort dans le garage et je serai content de le conduire à nouveau.

Hier dépose de la boite. L'avantage quand on casse la boite tous les 2 ans c'est que les boulons n'ont pas le temps de gripper à la vidange l'huile est comme neuve, aucune pollution ni limaille ni morceau. Donc soit le converto est mort, soit la pompe à huile... Si j'ouvre le converto il sera mort donc je vais ouvrir la boite. Et c'est bien la pompe à huile qui est HS : L'huile n'étant pas polluée je n'ai que ça à changer pas de rebuild ni de convertisseur.