Alban42800

ça tombe bien que le capot moteur est ouvert sinon je ne l'aurai pas fait. La boite est déposé ainsi que l'échappement ce qui explique le régime irrégulier et le bruit. Bref ça gazouille aussi ici : 20220601_105354.mp4

Salut, j'essaie de filmer demain mes injecteurs pour comparer.

Alors, je vais te proposer une fonction inutile en plus. Ici avec l'interrupteur tu peux uniquement couper le ventilo. Tu ne peux pas le forcer si la température est trop faible. Avec un interrupteur 3 positions, tu pourrai avoir arrêt, auto et marche forcée. Tu veux le schéma ?

Hello, pas cool cette histoire. Je ne vois pas en quoi le TBI pourrait être en cause. Il n'est pas relié à l'huile. Pour ton CT : Fait le même si contre visite et fait ta carte grise. Ce genre de truc il faut le faire quand ça roule, tant qu'on peut. On ne sait jamais ce qui va arriver. La carte grise vaut autant que le moteur. +1 pour la prise de compression. J'ai pas l'expérience du problème mais ça sent le joint de culasse quand même cette histoire.

120 Euros de relais... ! Vraiment simple et techno éprouvée depuis 70 ans : Un "bi metal thermostat normalement ouvert " https://www.ebay.fr/itm/253102643063?hash=item3aee17d777:g:qw8AAOSwyXFUYa1A&amdata=enc%3AAQAHAAAA8B%2BoDrF3jQgByxaqy2f57nd%2FNdkIy1N2e6ttWvJdUfsd%2FsgDjaEEz16ciLmEDRtZLVXwuQEF%2Fn505BZWyK%2FFYIXypS3qANxYegTY55TlXwxHmV1LR00T0J1OfhV%2By%2BI%2Bqz7SjxTwp6LfkSEuYJIT%2BhXE6n6%2BR%2FsXhLRJa0JZj%2BQ7NB0L%2BdDmYwOYeDkO%2FEFsY4UFTK%2BAH4HdGtR20Bg7h8RZlM113htsIPiwi3czlMcgL0iSZxz%2BsAlfBynUZAqSLdPgkR5TJ3Vymz0ds%2FtnToujypgB2meiszb2xOhj%2F%2BkZK3fwvhrAol3lFHb4g%2BOiWg%3D%3D|tkp%3ABFBMwq-7yKJg

Ce ne sont pas les sujets qui manquent dans la rubrique transmission, il faut regarder les titres et parcourir quelques pages de titres. Pour l'avoir fait, c'était du provisoire et je suis revenu à la th200. La première est plus courte sur la th200 et cela se ressent beaucoup.

Oui ça va finir par marcher. Déjà tu as la chance d'avoir des pro sur qui compter. PS : Pas que sur l'Olds... TLK est abonné aux moteurs et moi aux boites

Désolé de te dire ça mais boite refaite + essai + limaille dans l'huile = boite à refaire à nouveau. Convertisseur de couple rempli d'huile polluée donc à changer aussi. Trouves un vrai pro proche de chez toi... j'ai remarqué qu'on trouve plus facilement en cherchant convertisseur de couple qu'en cherchant réfection de boite.

Hello, belles bêtes. Aussi intéressé par le tuning de la 4L60 pour mon van. ça rétrograde trop souvent en 1ére à mon gout. Bêtement, par habitude je suis allé voir le TV câble mais il n'y en a pas ou pas trouvé. Saloperie d'électronique !

ça doit toucher mais accélérateur à fond ça doit être enfoncé à fond. donc la course du carbu doit correspondre avec celle de la boite. PS : On met un cierge pour que ça marche et que ta boite fonctionne encore longtemps.

oui ça doit toucher.

ça prends forme, le bloc banquette/lit est terminé, poncé, vernis, tout beau. Il s'installe et se retire facilement seul (36kg) pour par exemple charger les vélos dans le van. On a pas toujours besoin du lit ! Pour le matelas, je suis allé voir "mousse et coussins.com" qui sont en fait à 20 km de chez moi, j'ai pu tater les différentes mousses et voir les tissus avant de commander ça s'intègre parfaitement avec le reste.

Nous ne savons pas car à ce moment là boîte est fermée. Vu la limaille dans les carter je pense que la boîte est à refaire. Soit elle a été mal refaite soit tu l'a cramé à cause du câble mal réglé.

Rosé avec le soleil qui est arrivé c'est parfait Je persiste sur mon diag. L'huile de boite rouge rosé, tirant parfois vers le marron/jaune. J'en ai des neuves qui ne sont pas franchement rouge.

Hello, dexron II ou III aussi appelé ATF.

Vu que ça pue je dirait huile de BVA, le circuit de refroidissement passe par le radiateur, souvent à droite.

Si cela ne viens pas de la valve body cela peut aussi être un problème de pression trop faible. Régime élevé =pression élevé. Il y a des points de mesure sur le carter. Tu peux mesurer la pression avec le bon outil.

Super job, Alors OUI la proportioning valve. Parfois elle ne se bloque pas s'il y a toujours du liquide ou si elle est grippée. Donc il y a au centre un piston mobile, si la pression chute trop à l'avant ou l'arrière le piston bloque le circuit. En bonus, le petit capteur allume le voyant au TDB. Il faut acheter le Bleed Tool. Tu débranche le fil du voyant, dévisse le capteur et met le tool à la place ( quand le piston est au centre bien sur. là tu peux purger tranquille et quand t'as bien purgé tu remets le capteur. Si tu dois changer la prop valve, attention ce sont des modèles différent si disques ou plaquettes à l'arrière. Donc voilà, rien de trop méchant mais il faut le savoir.

Non pas de réglage à l'intérieur. La mienne est aussi chez un "pro" depuis 8 mois. Je croise les doigts pour le récupérer un jour et quelle fonctionne.

Si le câble ne change rien c'est peut-être qu'il n'est pas connecté dans la boite ? il y a de la résistance ? Qui à refait cette boite ? un pro ? Sinon une erreur de remontage au niveau de la valve body. C'est plein de billes faciles à louper au démontage.

AOUT 2015

JUIN 2015

MAI 2015