Alban42800

Aujourd'hui, le triplé motivation-freetime-10° dans le garage et je m'y mets : Je redémonte l'échappement. Le flexible marche bien mais il y a un problème de fixation du grand tuyau. Je vais donc remplacer par des tubes et souder. J'attends les nouveaux tubes aujourd'hui ou demain. C'est juste le petit coude qui est percé en fait, c'est un point bas du tuyau ou l'eau s'accumule. La partie droite n'est plus très épaisse non plus .

Salut Pierre, super job ! le plus dur reste à faire je pense, tu nous dira. Moi je pense que de toute manière tu auras bien du mal à être à 1mm de précision donc fait au mieux pour avoir la cote exacte (bord à bord) puis meule un poil.

Très beau décapant 😁

Une prise d'air.

Whao il est superbe, bonne route 😉

Très bonne remarque, cela veut dire que même si le signal électrique activait le TCC l'embrayage resterait inactif car tu es en première. Sur mon olds de 86 aussi, pour que l'EMC active le lockup il lui faut l'info de vitesse (capteur derrière le compteur) et l'info de l'accélérateur (capteur sur le carbu). Je ne pense pas qu'il prenne le MAP en compte chez moi, et pour le frein je n'ai jamais vérifié.

Je parle donc du lock-up. CQFD 😉

Au vu de tout ça, on peut penser qu'effectivement l'embrayage du convertisseur débraye mal. Si le problème est vraiment gênant pourquoi pas essayer un autre convertisseur.

Salut, Oui c'est "normal" d'avoir un passage un peu violent depuis N ou P. Par normal je veux dire que plus personne ne s'en inquiète. Par contre ce n'est pas normal que ça broute. 1/ As-tu fait le niveau de la boite ? (sais tu le faire, moteur tournant et tout le reste ?) 2/ Etat de l'huile, rouge ou marron. Est-ce la bonne huile ? 3/ Vidange avec changement de crépine et (truc qui m'est arrivé pour un passage 1-2 violent) vérifier le serrage des boulons du body valve quand la crépine est retirée. A priori les convertisseurs sont très solides, on ne les remplace que quand ils sont pollués par une huile pleine de limaille. Vérifie quand même l'état de tes bougies et du faisceau d'allumage. Il est courant de tourner sur 6 ou 7 cylindres sans s'en rendre compte. Un cylindre de moins est quasiment indétectable; sauf à la conso qui monte de 15%. Pour le lockup tu peux le sentir s'activer en 4éme après avoir accéléré, quand tu stabilises ta vitesse. Ca fait comme si tu avais une 5éme vitesse (le régime moteur baisse). C'est parfois très difficile à sentir. Tu peux aussi le désactiver en débranchant le connecteur sur le côté de la boite.

Voici quelques photos de la carrosserie avant travaux, j'en profite pour stopper la rouille à quelques endroits. Le retour du pare choc était complétement replié sur le pare choc ! ici redressé

Petit bonjour de l'olds qui reviens du CT... une histoire qui traine depuis Mars (vous savez dans l'ancien temps, le monde avant). Elle a eu un pare brise neuf (carglass, mais c'est moi qui ai géré les chromes) C'est marrant le même jour ils n'ont pas fait un Tiguan car il y avait une erreur à la valise sur une caméra. Le mec ira chez VW. Mais ce n'est pas tout car durant ces 6 mois j'ai eu le temps d'arracher le pare choc avant qui a tordu une aile, casser le clignotant opposé, l'entourage de phares AVG et rogner le coin de carrosserie en fibre au dessus du phare. De redresser le pare choc immaculé, remplacer ses supports (vérins hydrauliques retrouvés sur Ebay), remplacer le clignotant (idem), de chercher et chercher un headlight bezel, chercher encore, faire un peu de fibre de verre, .... L'histoire n'est pas finie mais suffisante pour le CT. Aussi j'ai eu à remplacer quelques tubes d'échappements percés. Le tuyau de sortie vaut 50 $ livré : OK. Le long tuyau vaut 15 $ + 450$ de port... donc plan B.

Salut, petit commentaire sur l'ordre capilotracté : Il me semble que tu va faire une nouvelle traverse pour la nouvelle boite. A mon avis il faut faire la traverse avant l'échappement. Honnêtement refaire une platine pour TV câble c'est un bout de tôle plié et découpé au bon endroit, tu peux le faire 2 fois, et le 2éme sera plus joli.

C'est sympa qu'elle reste dans le groupe.

Appelles Tbird, il t'envoie un transporteur et fera le job pour moins cher. En plus une 2 vitesses ça doit être assez simple, donc plus rapide. Tu dois pouvoir gagner un gros billet.

La tringle extensible ça fait un bon pieds à coulisse 😉

Pareil sur l'olds, une légère sensation que la voiture apprécierai d'aller plutôt à droite. J’avais pondu un tuto sur le parallélisme à la tringle à rideau.

Super déjà 8000 km ! Pour ta géométrie ce n'est pas nécessaire auprès un changement de boîtier. Simplement régler pour que le volant soit droit. D'abord boîtier et volant droits. Ensuite régler les biellettes. Tourner droite et gauche avec exactement le même nombre de quart de tour pour conserver le parallélisme. Et rouler pour voir...

Génial, good trip !

Salut Pierre, Pour le ralenti j'avais le même problème sur l'oldsmobile (carbu piloté par le calculateur) : régulation trop lente et ça cale avant que le ralenti remonte. Donc solution : débrancher le moteur qui gère le ralenti quand il est dans une position ou le ralenti est assez haut. Autre truc : Ne pas freiner ni tourner le volant car cela fait encore baisser le régime moteur. Pour la malle : Je l'avais boulonné au plancher dans mon vitara. Pour tes freins arrière fait très attention aux garniture qui sont parfois presque identique mais jamais réellement. J'ai fais la blague de mettre 2 identique à droite et les 2 autres à gauche. ça fini par une 2éme commande sur rock ! Pour ton volant es-tu sur que ça viens de la rotule car (chez GM) il y a des vis inaccessibles à resserrer dans la colonne. C'est par là : https://www.dreams-cars.org/forum/topic/18659-colonne-de-direction-qui-swingue/?do=findComment&comment=392190

Si tu en as marre des breaks, attends un peu que je mettre le van en vente 😉

Quelle m.... je viens de lire les dernières news J'ai les boules pour toi. Que les bagnoles de 40 ans ce soit la loterie je le conçois, mais que l'achat d'un moteur refait soit aussi la loterie ça ne passe pas. ça commence à faire cher le break cette histoire.

Bien vu le compteur journalier. C'est finement joué ! Je trouve aussi que c'est voitures molles se débrouillent très bien sur la neige.

Si la transformation GPL à eu lieu il y a plus de 30 ans c'est peut-être jouable. Par exemple les conversion Van des années 80 passent en CGC alors que la conversion est faite par un équipementier.

Moi le TV câble que j'ai eu était auto réglant. Tu le mets tendu au max (en ajustant la position du truc au bout du câble) et quand tu appuie la 1er fois sur l'accélérateur il s'ajuste tout seul dans le carré bloqué dans la platine.

Super pour la boite, ça fait pas mal de changements quand même. Pourquoi la tringlerie ? Pour la petite platine, autant partir d'un bout de tôle et le faire toi même. Avec une meuleuse et un bout de tôle on peut faire beaucoup de choses 😉